Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Dacia Sandero: "румун" для українських доріг

  1. АВТОР:
  2. Орфографічна помилка в тексті:

2 квiтня 2009, 16:30 Переглядів: 2 квiтня 2009, 16:30 Переглядів:   Продукт глобалізації

Продукт глобалізації. Автомобіль румунського походження має французьку родовід компанії "Рено" і продається через її мережу.

Dacia Sandero з'явився на нашому авторинку близько півроку тому. І безсумнівно, викликає інтерес. Справа в тому, що за своєю ціною це одне з найвигідніших пропозицій на сьогоднішній день (від 69 900 грн.). Чи немає підступу в низькій ціні?

ФОРМА І ЗМІСТ

Зовні. Перше враження - дуже непогано. Автомобіль, на відміну від "зубілоподобного" Logan, відрізняється м'якими формами з натяком на французький шарм. Яскрава динамічна зовнішність припала до душі і опитаним дівчатам, які відразу запитали "скільки коштує?", І молодим людям - все як один визнали, що автомобіль симпатичний. Модель зовсім не викликає відчуття дешевки, скоріше навпаки, всім своїм виглядом підкреслює західноєвропейську родовід і філософію: невеликий, акуратний, економічний. Природно, відразу ж хочеться зазирнути всередину. Але вже при відкритті дверей виникає неприємний сюрприз - ручки відкривання дверей незручні. Не те щоб це серйозний недолік, але все ж в загальний відмінний зовнішній вигляд ця деталь не вписується ніяк.

Ергономіка. Хто хоч раз сидів всередині "Логана", буде приємно здивований інтер'єром Sandero: його відрізняють плавні лінії передньої панелі, яка виглядає дуже навіть по-сучасному, непогану якість оздоблювальних матеріалів. Впадає в око те, що центральна консоль злегка пролунала в ширину і отримала більш стильну накладку з новими кнопками і оновленим блоком управління кліматом.

Місце водія
Місце водія. Сучасну ергономіку псують дрібні недоліки

Правда, саме з консоллю і пов'язані наші основні зауваження. По-перше, її нахил явно незручний - водієві з переднім пасажиром погано видно положення "крутилок" вентиляції і температури. Зате в порівнянні з Logan зручніше стало перемикати швидкість вентилятора. По-друге, при русі права нога "муляє" про боковину центральній консолі: так і хочеться оббити її м'яким матеріалом або трохи відсунути. За тиждень активної їзди у автора цих рядків навіть утворилася потертість на коліні. По-третє, для нас так і залишилися загадкою, що спонукало французько-румунських інженерів винести на центральну консоль клавіші (саме клавіші, а не кнопки) управління склопідйомниками. Причому до правого потрібно навіть тягнутися. Відразу спадає на думку універсальна "відмазка" продавців: "А що ви хотіли за такі гроші". До речі, в процесі їзди на автомобілі ця фраза згадувалася неодноразово - ціна змушує пробачити дрібні недоліки.

Рульове колесо обзавелося красивою пухкою маточиною з хромованою вставкою і нової фірмовою емблемою, а обід додав в товщині - тримати його в руках одне задоволення (в Logan кермо був надмірно тонким). У нашій комплектації кермо регулюється за кутом нахилу. Але ось так і хочеться його посунути трохи до себе, але, на жаль, конструкція цього не дозволяє.

Другий ряд
Другий ряд. Ззаду спокійно поміщаються три людини

А ось регулювання сидінь нам явно сподобалася: не «крутилкой", яку потрібно дуже довго і нудно обертати, а подпружиненной рукояткою (як у "Ланоса"). Крім того, на водійському і пасажирському місцях досить просторо: всередині порівняно невеликій машини не тісніше, ніж в дорогих в седанах D-класу! Вся справа в вертикальної посадки, високому даху і майже прямих бічних стійках.

Cзаді у Sandero місця відносно небагато: я уперся колінами в спинку водійського сидіння, відрегульованого під найвищої людини. Справа в тому, що заднє сидіння конструктори трохи зрушили вперед, щоб багажник не був занадто малий. В результаті його обсяг - 320 л. Але якщо водій і передній пасажир середнього зросту, то ззаду спокійно поміститься три людини і не буде відчувати дискомфорту.

Для дачі
Для дачі. При складених сидіннях обсяг багажника виростає втричі

БЕЗПЕКА

У краш-тестах EuroNCAP хетчбек Dacia Sandero показав себе не з кращого боку. За захист дорослих пасажирів при лобовому зіткненні машина отримала лише три зірки і 24 бали. При цьому в організації помітили, що центральна консоль при ударі може заподіяти серйозні травми колін і стегон як водія, так і пасажира. До того ж у Sandero немає ніякої сигналізації про непристебнуті ремені безпеки, за які автомобіль міг би отримати додаткові три бали.

Бічний краш-тест хетчбека проводився без бічних подушок безпеки, тому у водія ризик отримати травми досить високий. Захист його грудної клітини оцінена як "слабка", стегон - як "достатня", а голова - поза небезпекою. При наявності у автомобіля опционального "пакета безпеки", що включає в себе преднатяжители ременів безпеки і бічні подушки, підсумкова оцінка Sandero за захист дорослих пасажирів зростає до 31 бала.

За захист дітей в салоні Dacia Sandero виставлено чотири зірки і 38 балів, а ось у пішоходів шансів вижити майже немає. Підсумкова оцінка - одна зірка і всього шість балів.

В РОБОТІ

Силова частина. Мотори у Sandero ті ж, що і у "Логана", - восьмиклапанні бензинові 1,4 і 1,6 л (відповідно 75 і 87 к.с.). Всім їм становить пару механічна 5-ступінчаста коробка передач. На тест нам дісталася машина з 1,6-літровим силовим агрегатом. Що ж, спробуємо автомобіль в справі.

Першокласна робота коробки передач і зчеплення змушує забути, що ви в недорогому автомобілі. Перемикання дуже чіткі і легкі, а педаль дозволяє без проблем відчувати момент "схоплювання" зчеплення. Правда, завеликі ходи важеля - його довелося зробити довгим через високу вертикальної посадки водія.

Оглядовість. Через пару хвилин після початку руху захотілося відрегулювати інакше дзеркала. Зупиняємося. Ось тільки механізм сервоприводу дзеркал вдалося відшукати не відразу: його заховали аж під ручник. Рішення більш ніж дивне і незручне: доводиться затягувати ручне гальмо. Крім того, на дзеркалах відсутня опукла частина, що тягне за собою наявність мертвих зон. В результаті під автомобіль коригується і стиль водіння - обережне перестроювання з ряду в ряд з побоюванням когось зачепити. А рамка правої, пасажирської, двері частково перекриває огляд в зовнішнє дзеркало заднього виду. Гаразд, погодимося і з цим - лише б автомобіль добре їздив.

Комфорт. Шумоізоляція багато в чому вище, ніж у багатьох китайських і російських конкурентів. Правда, тиша спостерігається тільки до "сотні", а вже на 110 стає не так затишно, хоча і не критично. Втім, в Україні, за рідкісним винятком, немає доріг, де дозволено їздити швидше. Але ось вентилятор працює занадто голосно, а включати його в сиру погоду доводилося постійно - скла високого автомобіля схильні до надмірного запітніння через різницю температур вгорі і внизу автомобіля.

Сподобалося те, що в базі у автомобіля вже передбачена аудіопідготовка, причому вставили не якусь небудь китайську саморобку, а справжній Blaupunkt. Правда, дешевенький, але все одно приємно. Крім того, магнітола навіть читає формат mp3, так що ніяких потреб в заміні "музики" у недосвідченого водія не виникне. Тим більше що штатна акустика досить непогана.

Не сподобалася нам то, як організована робота омивача лобового скла: при його включенні щітки склоочисників не спрацьовують автоматично, і кожен раз замість одного руху підрульовими перемикачами треба робити три. Також докучає відсутність салонного повітряного фільтра: передню панель доводиться протирати від пилу, безперешкодно проникає в салон. Крім того, є претензії і до панелі приладів. Так, злегка бракує інформативності вказівником рівня палива: стовпчик з десяти смужок, кожна з яких, по ідеї, дорівнює п'яти літрів, дає дуже приблизні відомості про залишок палива. Рятує тільки борткомпьютер, який підказує запас ходу на залишку палива в баку, але він є не у всіх комплектаціях.

Ходова. Сильна сторона "Логановський" платформи, особливо цінна на наших дорогах, - комфортабельна, дуже енергоємна підвіска, за яку хочеться поставити "відмінно". Автомобіль абсолютно байдужий до дорожніх дефектів, немов позашляховик. Так пересівши на свою "Вольво", яка втричі дорожче за ціною, і проїхавши по тій же місцевості, мимоволі замислюєшся: дивно, адже "Дачія" навіть не помічала того бугра і цих рейок ... А хіба тут була ця яма ... В українських умовах абсолютно розбитих доріг і постійних вибоїн це якість є дуже цінним. Головне, щоб м'яка ходова довго служила. Правда, у м'якої підвіски з точки зору керованості є і недоліки. Йдеться про великі кренах в режимі активної руління. Звичайно, на спортивні лаври Sandero і Logan не претендують, але для спортсменів такі настройки ходової частини підійдуть навряд чи. Незважаючи на це, у автомобіля непогана курсова стійкість.

Зате можна не відзначити такий плюс у місті, як високий кліренс. Ні для кого не секрет, що часто вільне для парковки місця буває тільки на тротуарі. Так ось, завдяки хорошому дорожньому просвіту бордюри Sandero штурмує досить впевнено! У наших умовах це дуже актуально!

Керованість. Кермо з гідропідсилювачем точний, досить гострий (три обороти від упору до упору) і не страждає легковесностью, та й з відчуттям зворотного зв'язку все в порядку. До гальм з АBS останнього покоління від Bosch (та ж система, що, наприклад, на новому "Рено-Лагуна") претензій немає, незважаючи на те, що задні механізми барабанні.

У процесі поїздки виявилася абсолютно несподівана несправність. Так при переїзді трамвайних рейок раптово заклинило педаль зчеплення і ніяк не хотіла повертатися у вихідне положення. Дивлячись на наближається трамвай стало реально страшно. В серцях стукнувши по педалі ще раз, її вдалося розблокувати. Через кілька метрів зупиняємося з'ясувати причину несправності. Скринька відкривалася дуже просто: під педаль потрапив підлоговий килимок. Дивно, може він неоригінальний? Ні, на килимку написано "Sandero". У чому ж справа? При більш уважному розгляді з'ясувалося, що в процесі їзди вирвало кріплення килимка до підлоги - аварійна ситуація виникла через дрібниці!

ПЛЮСИ І МІНУСИ

ПЛЮСИ І МІНУСИ

Комфортна підвіска прощає наїзд на ями і нерівності

Сучасний зовнішній вигляд Сучасний зовнішній вигляд

непогана керованість непогана керованість

Хороший двигун і зчеплення Хороший двигун і зчеплення

високий кліренс високий кліренс

Претензії до ергономіки водійського місця Претензії до ергономіки водійського місця

Погана система стеклоочистки Погана система стеклоочистки

Неякісний килимок салону Неякісний килимок салону

Не до кінця продумана панель приладів Не до кінця продумана панель приладів

Не дуже хороша оглядовість Не дуже хороша оглядовість

КОМЕНТАРІ ВОДІЇВ

Михайло Ганницький, заступник головного редактора газети "Сегодня":

- Я оцінював автомобіль з точки зору новачка - підійшов би Sandero мені в якості першого автомобіля? Враження - подвійні. Перше, що кидається в очі, - незручні дзеркала, занадто у них огляд обмежений. Друге. Хоча дизайн машини ніяк не назвеш "аеродинамічним", передні стійки все ж незручні. При затяжних поворотах наліво доводиться витягати шию і заглядати в кут лобового скла, інакше точно визначити, що там у тебе зліва попереду, не виходить. Кілька незвичні й незручні (особливо, мабуть, для новачка, як я, який боїться відволікатися від дороги і занадто багато уваги приділяє важеля передач і керма) кнопки регулювання положення бічних стекол, розташовані на передній панелі. Ну, і вже просто шокує кнопка звукового сигналу на важелі поворотного покажчика. Так само кілька збентежило сидіння. Воно в процесі їзди трохи бовтається, при чому все цілком: і седушка, і спинка.

Але є і помітні плюси для початківця. Перший - "Дача" в плані педалей - типовий європеєць: немає мерзенної різкості педалей зчеплення і газу, властивих "Деу" і іншим азіатським машинам. Частково завдяки цьому "Дача" поблажливо прощає огріхи старту на підйомі і не глухне навіть в тремтячих руках аматора на досить крутий гірці. Другий - навіть в тягучці повзти можна, не смикаючи часто коробку передач - на 3-й "Дача" цілком нормально себе почуває і при 20 км / год, і починає непогано розганятися на тій же третин навіть після майже повної зупинки (коли досвідчений водій без варіантів перейде на 2-ю, а інструктор взагалі порадить 1-ю). Також добре машина витягує на гірку - навіть якщо забув вчасно скинути передачу, з втиснути в підлогу педаллю газу машина стабільно тягне вгору. Ну, і очевидний плюс - компактні габарити, в київських пробках, навіть не будучи досвідченим автомобільним вовком, можна легко протискуватися в щілини між іншими машинами, міняти ряди і т.п.

Вердикт новачка. Цей автомобіль я б собі взяв, але тільки якщо б він був трохи дешевше. У цій ціновій категорії виступають багато інших моделей, серед яких є не менше гідні варіанти.

Леонід Шубін, технічний директор школи контраварійного водіння:

- Автомобіль я випробував на випробувальному полігоні. Враження - не найгірші. Звичайно, ходова досить хитка і до неї потрібно звикати - розплата за м'які амортизатори. Але налаштування не критичні - мені без проблем вдалося виконати практично всі основні спортивні фігури, при цьому автомобіль слухняно виконував те, що йому велять, і ніяких сюрпризів не підносив.

Вердикт профі. Недорогий, але добротний "європеєць" - непогана альтернатива секонд-хенду або китайцям. Своїх грошей він цілком стоїть.

ДОСВІД ЕКСПЛУАТАЦІЇ

У нас Dacia грунтовно "розсмакували" таксисти, саме тому за коментарями щодо досвіду експлуатації ми звернулися саме до них.

Таксист Олексій Науменко, який "юзает" Sandero протягом півроку, розповів нам, що автомобіль цілком витримує всі навантаження в таксі, а перші 40 тис. Не поставила вимогу про абсолютно ніяких фінансових вкладень, крім стандартного ТО. Олексій зазначив, що сервісний інтервал у автомобіля - 15 тис. Км замість стандартних для автомобілів цієї цінової категорії 10 тис. Км: це економить і час, і гроші. Але нарікання викликали лампочки габаритних ліхтарів, які перегоріли через місяць. Інших поломок поки не виявлено.

Цікаво, як їздить попередня модель - Logan? Оцінювати, за її даними Sandero сенс є: з технічної точки зору (ходова і двигун) - це практично один і той же автомобіль. За запевненням нашого читача Євгена Андрушко з Києва, за рік експлуатації (30 тисяч кілометрів) ніяких особливих проблем не було: "На додаток до регламентних робіт по гарантії замінили лівий кермовий наконечник. Сам я, на свій сором, чомусь його не чув, стук був виявлений сервисменами при перевірці підвіски. або винна жорстока яма, куди я в'їхав на 60 км / год з півроку тому, чи такий вже наконечник попався. В даний момент витрати на техобслуговування склали 2500 тис. грн. Це ТО (1 і 2) , щітки замість штатних, фільтр салону, шиномонтаж ".

На СТО, що спеціалізується на "Дачіях", нам розповіли, що ходова Logan виходжує без особливих вкладень мінімум 60 тис. Км, а випадків капремонту двигуна в слідстві природного зносу у них поки що не було. Всі поломки у "Дачі" стандартні для будь-якого автомобіля: ступичні підшипники (40-50 тис. Км), кермові наконечники (30-40 тис. Км), амортизатори (100-150 тис. Км). Крім того, з причини поганого палива, кожні 15-20 тис. Км може знадобитися заміна свічок запалювання. Один з недоліків Logan - недовга служба гальмівних колодок, які треба міняти кожні 25-30 тис. Км. Крім того, до 60 тис. Км на деяких автомобіля відзначений підвищений знос штатної гуми.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Dacia Sandero:" румун "для українських доріг". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

Чи немає підступу в низькій ціні?
Яскрава динамічна зовнішність припала до душі і опитаним дівчатам, які відразу запитали "скільки коштує?
Дивно, може він неоригінальний?
У чому ж справа?
Цікаво, як їздить попередня модель - Logan?