Будь-які гори - це, крім усього іншого, знижений атмосферний тиск, позначається як на самопочутті водія, так і на роботі автомобіля. Наступна особливість - часті зміни температури, тумани і опади. Тому чистий і сухий асфальт може раптово перетворитися на каток, а дорога сховатися в густій пелені туману.
Так як схили гір досить круті, дороги найчастіше звивисті, неширокі, з одного боку - скеля, з іншого - обрив, іноді дуже глибокий. Значна кількість поворотів - з обмеженою видимістю, причому далеко не завжди вдається відразу правильно оцінити їх радіус, і плавний вхід може завершитися розворотом на 180 градусів, та ще в поєднанні з підйомом. На дороги часто скочуються камені, до того ж відсутня узбіччя, на яку можна з'їхати.
Їдемо. Загальні правила
В горах діють як специфічні вимоги ПДР (п. 28.1-28.3), так і правила неформальні, вироблені за багато років досвідченими водіями. При роз'їздах у вузьких місцях перевага у того автомобіля, який рухається на підйом або знаходиться у обриву. Вибираючи траєкторію руху, рухайтеся якомога правіше в межах своєї смуги. Не можна зрізати кут повороту, особливо в місцях з обмеженою видимістю і перетинати суцільну осьову лінію. Навіть знання особливостей тих чи інших ділянок дороги не позбавить від можливих неприємностей в закритих поворотах і перед переломами профілю у верхній точці підйому, з-за яких в будь-який момент може виїхати автомобіль. В горах потрібно постійно контролювати ситуацію на дорозі і показання приладів.
підйом
Щоб мати запас тяги, завжди підтримуйте обороти двигуна в районі оборотів максимального крутного моменту. Якщо незважаючи на повністю натиснуту педаль газу обороти починають падати, своєчасно включайте нижчу передачу. Уникайте перемикань на підйомі, заздалегідь включайте ту передачу, яка дозволить пройти його без зупинки (найчастіше це друга або третя). На серпантині, де крутий поворот поєднується з підйомом, іноді доведеться їхати і на першій. На машинах з «автоматом» використовуйте примусове обмеження передачі, до якої буде проводитися перемикання в процесі розгону (режими D3, D2, 3, 2, 1). Це в деяких ситуаціях дозволить уникнути постійних переключень вгору-вниз.
Якщо на крутому і вузькому підйомі попереду рухається автомобіль, збільшуйте до нього дистанцію і розганяйтеся тільки після того, як лідер подолає небезпечну ділянку. На засипаній гравієм дорозі також тримайте збільшену дистанцію до лідера, так як з-під його ведучих коліс будуть вилітати камені, які можуть розбити скло, пошкодити забарвлені панелі кузова.
спуск
Рух вниз по крутому спуску навіть більш небезпечно, ніж підйом. Забудьте про рух накатом і заздалегідь включайте ту передачу, на якій би ви піднімалися нагору по цій ділянці. Робочими гальмами тільки пригальмовує, допомагаючи двигуну. На автомобілях з коробкою-автоматом, якщо існує така можливість, включіть одну з знижених передач для більш ефективного гальмування двігателем.Обратіте увагу, в горах є так звані уловлювачі (відрізок дороги, як правило, перед поворотом, що йде прямо і на підйом, з гравійним або піщаним ділянкою в кінці). Вони передбачені для аварійної зупинки автомобілів в разі виходу з ладу гальм.
обгін
На дорогах з однією смугою в кожну сторону і суцільною лінією розмітки краще відмовитися від обгону взагалі. Короткі прямі ділянки перед закритими поворотами не дозволяють своєчасно повернутися на свою смугу. Врахуйте, що іноді багатотонну вантажівку з напівпричепом або туристичний автобус в горах виявляється набагато динамічніше звичайного бюджетного легкового автомобіля. Потужні дизелі з наддувом і багатоступінчасті коробки передач дозволяють таким монстрам впевнено рухатися на підйом і швидко набирати швидкість. Тому, намагаючись обігнати його на підйомі, тверезо оцінюйте свої можливості.
Гальмуємо без гальм
Навіть в справному автомобілі через перегрів можуть відмовити гальма. Часте гальмування нагріває гальмівні колодки, від них гріються робочі циліндри, і при досягненні певної температури закипає гальмівна рідина. Бульбашки пара в ній легко стискаються, і тиск така рідина вже не передає (педаль «провалюється» до підлоги). У такій ситуації доведеться міркувати як комп'ютер, а то і швидше. Перш за все, включіть «аварійку», щоб показати оточуючим, що у вас виникли проблеми. Гальмуєте двигуном і стоянковим гальмом. «Ручник» не залежить від гідроприводу, тому йому бульбашки пара в системі не страшні. Якщо автомобіль продовжує прискорюватися, використовуйте уловлювачі, в крайньому випадку «притираються» бортом автомобіля до скелі або відбійника. У даній ситуації не варто думати про дорогу ремонті кузова - життя дорожче! Іноді може допомогти досвідчений колега на більш важкому автомобілі, підставивши свою машину і зупиняючи «поїзд» своїми гальмами. Відразу після зупинки зафіксуйте машину спеціальними колодками, а якщо їх немає - хоча б великими каменями, підклавши їх під колеса.
Рада 1
Красиві пейзажі можуть відвернути вашу увагу. Зосередьтеся на дорозі, а милуватися видами можна на спеціальних оглядових майданчиках.
Рада 2
Вирушаючи на високогір'ї, навіть влітку будьте готові до снігу і знижених температур.
Рада 3
При проїзді закритого повороту дотримуйтеся своєї смуги. Перейдіть на знижену передачу і будьте готові до появи зустрічної машини.
Рада 4
Оскільки узбіччя на гірських дорогах немає ні праворуч, ні ліворуч, зупинятися можна тільки на спеціально відведеному майданчику.
Рада 5
Перед закритим повороті не обганяє навіть тихохідні автомобілі, це небезпечно!
ПДР про рух в горах
28.1. На гірських дорогах і крутих спусках, де зустрічний роз'їзд утруднений, водій машини, що йде на спуск, повинен дати дорогу транспортним засобам, що рухаються вгору.
28.3. На гірських дорогах заборонено:
а) їхати з непрацюючим двигуном та вимкненими зчепленням або передачею;
б) буксирування на гнучкому зчепленні;
в) будь-яка буксирування під час ожеледиці.
Олександр Ландарь
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.