1. Технічні характеристики

Що таке Volvo? Це гранований, в кращих традиціях, кузов. Адже багато хто підозрював, що шведи найпізніше дізналися про існування овалу. Це безпека, зведена в такий ступінь, що її ремінь в цих машинах вже був, а конкуренти ще кріпили задні сидіння за допомогою клейкої стрічки.

Фото і відео: Сергій МАМИН

Це абсолютно особливий стиль. Коли для офісного планктону машина вже недосяжна, а сильні світу цього все ще віддають перевагу продукції великої німецької трійки. Що недороблена? Ні. Це стиль. Volvo ще з часів своєї квадратно-кузовний історії був машиною дипломатів.

Не в сенсі без мату в пробках, а в самому прямому і сьогоденні. Автомобілі консулів, послів і аташе. Можливо, тому і виглядали, як однойменні портфелі. Здавалося це шведсько-квадратне минуле забуто назавжди! Не тут то було. ось новий Volvo XC 90 . Знову вітаю.

Потужну радіаторну решітка і величезний логотип ні з чим переплутати не можна.Машина змінилася настільки кардинально, що вирішено було повернути колишнє лого.Тепер стріла Марса збігається з діагоналлю, перекреслює грати

Не треба поспішати. Не все так квадратно, як здається з першого погляду. Спробуйте інший, більш святковий колор, і на цьому тілі з'являться деякі м'язи, які краде повсякденно-чорний. Та й потім, легка ностальгія багатьом приємна. Не всі готові широко розкритими очима заглянути в велике шведське майбутнє.

Воно дійсно велике і майбутнє. Повністю збереженої команді найголовнішого шведсько-волвовского дизайнера Пітера Хорбері вдалося побудувати абсолютно новий Volvo. Не один ХС 90, він просто початок великого майбутнього. І це стає ясно вже при побіжному огляді величезного семимісного тіла.

Все зв'язку з попереднім великим шведським кросовером розірвані. Від мрії багатодітних матусь всього світу залишилися тільки задні габаритні вогні. Вони і висвітлюють тривале прощання.

Пам'ятається в тому, старому вже XC90, як і у всіх його одноплемінників, збивала з пантелику абсолютно плоска, двовимірна панель центральної консолі. Вона зачаровувала око своїм ширянням. І пачку сигарет заодно було куди прилаштувати. За нею утворювалася дуже затишна ніша з гумовим килимком.

Все, хлопці. Немає більше ніякого ширяння в салоні. Все міцно пригвинчений. Листок папери не просунеш в ці щілини. Не те, що пачку сигарет. І поцятковану мільярдом дрібних кнопочок панель замінив повноцінний планшетний комп'ютер. Це не просто тепер центр композиції. Це центр світобудови нового Volvo.

Салон для Volvo XC 90 розробляв нова людина в компанії.Робін Пейдж.До цього він більше десяти років проектував інтер'єри Bugatti і Bentley

Без нього не можна нічого. Хоча завести двигун все ж ще можливо. Це, до речі, теж ритуал. Не треба нікуди тикати ключем, він став просто статусним цеглинкою в кишені. Не треба натискати ні на які кнопки, підписані великими буквами. Всього лише повернути складно гранований важіль.

І всякий раз, повертаючи його, ловити себе на думці, що саме в цьому місці в іншого шведського (через непорозуміння наземного) лайнера і жив замок запалювання. Збіг? Всяко буває.

Дев'ятидюймовий дисплей основа системи Sensus.В її розробці брали участь кілька компаній.Але основу закладав Apple.Важко сказати чого вона не вміє.При цьому, як і належить серйозному продукту, система оновлюється і розширюється.І дуже дружелюбна в споживання бортового електрики

Ось тут центр світобудови оживає і пропонує. Всі настройки звідси. Починаючи з опалення та вентиляції і закінчуючи щільністю бічної підтримки передніх сидінь і тембру голосу, яким буде читатися навігаційна карта.

Здавалося б нічого нового. Просунутої електроніки в сучасних автомобілях будь-яких компаній - вагон. Але такий все ж немає ні у кого. Це свого роду iPhone, поява якого змусило повністю переглянути саму ідею кишенькового телефонного апарату.

Тут абсолютно ясний на інстинктивному рівні інтерфейс, за умови, що планшет або смартфон вам вже доводилося тримати в руках. І навіть якщо заплутався в цьому багатостовбурний дереві меню і підміню, легко, сюди ж на екран, викликається керівництво користувача. І прибудований до планшета автомобіль перетворюється вже в високоякісну електронну книгу, навколо якої просто побудували хату-читальню.

Крісла другого ряду легко приймають трьох дорослих пасажирів.Вони регулюються у всіх мислимих напрямках.Середнє може перетворюватися в дитяче сидіння, а за доплату тут з'явиться власна система клімат-контролю, підігрів сидінь і навіть повноцінна розетка на 220

Кого з покупців цього електронного дива буде хвилювати кількість циліндрів в двигуні або ступенів в коробці передач! Якщо вся ця електроніка буде пересуватися з таким же кайфом, з яким перегортаються меню.

І все ж про залозках варто поговорити. Відтепер у Volvo будуть тільки чотирициліндрові мотори. Ні для яких інших на новій платформі, в яку шведи разом з китайцями вбухали $ 11 млрд. Місця не вистачить. І що тепер робити з цим п'ятиметровим двотонним монстром? Мчати в ньому, сказали шведи.

Повернувши на консолі також складно огранений валик, вибираємо режим руху. Для звичайного водія їх «всього» чотири. Але, покопавшись в нескінченних меню електронної системи, можна роздобути ще і п'ятий - індивідуальний. І це мудре рішення. Навіщо любителю правити правильно налаштований професіоналами интсрумент?

Всього 225 сил пропонує турбодизель мотор D5. При цьому він чотирициліндровий, і плутанина в цифрах мало кого бентежить. Його дійсно вистачає. Справа не в цифрах розгону до сотні.

Справа у відчутті цього розгону. Вуха не закладає, в сидіння не утискує, але цифра, яку демонструє електронний спідометр, свідчення якого дублює проектор на лобове скло, не можуть не вразити.

Це не спорткар. Навіть в динамічному режимі все могло б більше відповідати назві самого режиму. Але підгорнутим в ньому пневматична підвіска не допускає розхлябаності. Кренів в поворотах немає взагалі, а самі повороти ... Так, ХС 90 і це вміє. І восьмідіапазонная коробка передач дуже точно і вчасно переключиться вниз для обгону і утримає обороти в максимумі крутного моменту.

Причому, під педаллю завжди є його запас, а в динамічному режимі цей запас навіть збуджує. Механічного вільного ходу тут просто немає. Розгін безпосередньо пов'язаний з положенням правої ноги.

Теоретично ця техніка може легко подолати і бездоріжжя. Відповідний режим легко викликається "крутилки". Машина підніметься на пневмостойкі, доведе кліренс майже до 27 сантиметрів ... Але чи варто цим місити бруд? Ясно, що машина зможе багато поза асфальтом, але змусить покриття опционно подогреваемую баранку.

Майже триметрова колісна база прекрасна штука для повсякденної їзди з неспокійними пасажирами на задньому сидінні. Тепер у них вистачає місця для всіх, навіть непропорційно довгих частин тіла. Але об'їжджати такий колісною базою валун на вузькому лісовому путівці сумнівне задоволення.

Легкосплавні диски діаметром 21 дюйм це опція.Потрібно сказати, що на звичайній дорозі вони не дратують надмірної «тремтінням тіла», але виглядає на них великий позашляховик просто здорово

Задоволення тут в іншому. В русі по асфальту. Так, диски 21-го розміру нагадують про себе досить часто, але це, мабуть, найкращий вибір при таких габаритах авто. Трохи дратує голос двигуна. Але тільки до того моменту, поки не включена аудіосистема.

У Volvo тепер новий постачальник звуку. Bowers & Wilkins. Вони будують системи для тих, хто не вважає групу відчайдушних гітаристів, музицирующих в підземному переході, струнним квартетом. Їх система дає такий ефект присутності, який має на увазі крісло і камін, якщо не окрему ложу в залі віденської опери.

Саме час заслухатись і повним ходом в'їхати в задній бампер впередиидущего важкого крейсера. Ні-і. Всеспосающая електроніка не дозволить. Вона здатна сама виявити потенційну небезпеку на дорозі. Будь то невідомо звідки взявся пішохід, велосипедист або лось. А сусідські автомобілі. Тут просто всі до єдиного.

Система сама загальмувати вас в міліметрах від раптом виник перешкоди, і коли в холодному поту ви голосно недруковане висловитеся з цього приводу, ніжним жіночим голосом скаже: «Повторіть, будь ласка, команду». У цей момент якраз багатьом і знадобиться свіжу білизну.

І це буде тільки перша причина. Наступною стане неможливість повороту керма, щоб об'їхати яму на другорядній дорозі або калюжу на узбіччі. Система слідкування за рухом в смузі категорична.

Так, вона сама може заправити машину в поворот, якщо водій завзятий меломан або просто відволікся. Але екстрений об'їзд перешкоди, з перетином навіть переривчастої осьової - це випробування для сильних духом. Тут би не завадило, щоб той же приємний жіночий голос нагадав: «Включи поворотник, бовдур»!

Так, Volvo гігантськими кроками наближає час автомобільного автопілота. ХС 90 вже сама гальмує і розганяється, паркується в будь-якому напрямку, дозволяючи стежити за своїми маневрами за допомогою всіх відеокамер. Проблема лише в тому, що сидить за кермом індивідуум перестає їм бути. І індивідуумом, і тим, хто сидів за кермом.

До цього ще довго доведеться звикати. І поступово змінювати уявлення про Volvo. Це майже ідеально по комфорту і безпеки. Просто для яскравого водіння пора готувати інший автомобіль.

VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90 VOLVO XC 90

Технічні характеристики

Тип Турбодізель Число і розташування циліндрів 4-циліндровий, рядний Робочий об'єм, см3, 1969 Максимальна потужність, к.с. 225 при 4550 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 479 при 1750-2500 об / хв Трансмісія Привід підключається повний Коробка передач Автоматична восьмиступенчатая КУЗОВ Тип Універсал Кількість дверей / місць 5/7 Довжина, мм 4950 Ширина, мм 2008 Висота, мм 1776 Колісна база, мм, 2984 Колія передня / задня, мм 1668/1671 Дорожній просвіт, мм 227-267 Споряджена маса, кг 2130 Повна маса, кг 2750 Обсяг багажника л, 368-1886 Обсяг паливного бака, л 71 ШАССИ Підвіска передня незалежна, пневматична двохважіль Підвіска задня незалежна, пневматична, багатоважільна Тормо за передні / задні дискові вентильовані ХОДОВІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальна швидкість, км / год 220 Розгін до 100 км / год, з 7,8 Витрата палива на 100 км Місто, л 6,4 Шосе, л 5,5 Змішаний, л 5,8 Ціна тестового автомобіля
91 753 Євро

Volvo S90 новий флагман шведів
Volvo XC90 R-Design і ненаситні британці
Volvo Concept 26