1. конструкція
2. двигуни
3. Трансмісія
4. Ходова
5. типові несправності
6. Експлуатаційні витрати і запасні частини
7. Ситуація на ринку
8. Чи варто?

Кузов Volvo C30 нагадує купе, хоча фактично це компактний хетчбек. Чи не кожен пам'ятає, що це не перший автомобіль такого роду в історії шведського виробника. Досить схожим був Volvo 480, що пропонувався в 80-х і 90-х роках ХХ століття.

Ходова для С30 запозичена від Ford Focus II . А, отже, хетчбек володіє відмінним поведінкою. Але крім шасі компактний Вольво має ще багато інших переваг. В першу чергу, це дизайн, який представляє собою суміш класичного стилю Volvo і сміливих ліній. Автомобіль навіть сьогодні виглядає дуже добре, а в одному з найбільш яскравих кольорів привертає до себе багато уваги.

На жаль, спортивний кузов не забезпечує салон простором. Це типовий автомобіль для одиноких або подружніх пар без дітей. На заднє сидіння можна потрапити, тільки відкинувши спинку переднього крісла вперед. Незвичайне рішення - скляна кришка багажника, що приховує відсік для валіз об'ємом 233 літри. Це значення сегмента В. Нижній край багажного отвору надто високий.

Інтер'єр, як і у спорідненого S40, демонструє високу якість збірки і матеріали преміум-класу. Свого часу в даних напрямках Volvo C30 конкурував з Audi A3 і BMW 1-ої серії. Передня панель повністю запозичена в S40 разом з характерною центральною консоллю. Автомобіль добре оснащувався. На вторинному ринку переважають екземпляри з солідним обладнанням, нерідко зі шкіряною оббивкою і клімат-контролем. Як і личить Volvo, в стандартне оснащення входили подушки і системи безпеки. Шведський автовиробник встановлював такі системи, як IDIS (інтелектуальна система інформування водія), SIPS (система захисту від бічних ударів) і активні підголовники.

У 2010 році був проведений рестайлінг моделі, після якого змінилася в основному передня частина автомобіля. Виробництво С30 було завершено в 2012 році.

конструкція

Вольво С30, як і Volvo S40 , Побудований на платформі Ford Focus II і має повністю незалежну підвіску з системою важелів на задній осі і Макферсон спереду. Задня підвіска була трохи видозмінена під потреби хетчбека. Крім того на 5% було посилено жорсткість кузова.

двигуни

бензинові:

R4 1.6 (100 к.с.);

R4 1.8 (125 к.с.);

R4 1.8 (125 к.с.) 1.8 F на біоетанолі / бензині;

R4 2.0 (145 к.с.);

R5 2.4 (170 к.с.);

R5 2.5 (220-230 л.с.) T5.

дизельні:

1.6 R4 (109-115 л.с.) 1.6 D, 1.6 D DRIVe і D2;

R4 2.0 (136 к.с.) 2.0 D;

R5 2.0 (150-177 л.с.) D3 і D4;

R5 2.4 (163-180 л.с.) D5.

Унікальна і мало популярна модель пропонувала дуже широкий вибір двигунів. В цілому це 10 силових агрегатів в різних специфікаціях. Найменший бензиновий 1,6 л розвивав 100 к.с., а найпотужніший 2,5 Т 230 л.с.

Також пропонувалося чотири дизеля. Під позначенням D2 переховувався широко відомий агрегат PSA об'ємом 1,6 л і потужністю 109 або 115 к.с. Встановлювалися ще D3 і D4 робочим об'ємом 2,0 л - також розроблені PSA.

Найбільший D5 мав ємність 2,4 л і віддачу 180 к.с. / 400 Нм. D5 - це перший дизельний двигун самостійно розроблений Volvo. Він дебютував в 2001 рік на Volvo S80. Після перших серйозних технічних змін у 2005 році дизельний агрегат потрапив під капот і інших моделей концерну, в тому числі С30. У 2010 році турбодизель поступився місцем 2-літровим 4-циліндровим дизельним агрегатам.

Що стосується бензинових двигунів, то вони настільки ж надійні, як і 5-циліндрові агрегати власної розробки Вольво. Решта мотори дісталися хетчбеку від Форда.

На жаль, шведські двигуни занадто ненажерливі. Тим, кому не страшні часті поїздки на сервіс, можна порекомендувати найпотужніший Т5.

Для 5-циліндрових моторів характерний загальний недуга - відмова маслоуловітель. При цьому з'являється свист або виття. Якщо ігнорувати перші симптоми, то незабаром забивається система вентиляції картерних газів, і моторне масло починає проступати через прокладки і сальники. Для усунення недуги необхідно замінити корпус масляного фільтра (15-20 тис. Рублів). Можливо вдасться відбутися заміною порваній мембрани (від 1 300 рублів).

Ще одне слабке місце шведських моторів - муфта системи газорозподілу. Вона може наробити шуму або потекти. Якщо ж масло потрапить на ремінь ГРМ, то крім муфти (від 11 000 рублів) доведеться замінити і ремінь ГРМ (від 12 000 рублів з роботою).

Слід дотримуватися термінів заміни ременя навісних агрегатів. Декому довелося зіткнутися з обривом ременя генератора і попаданням його останків під ремінь ГРМ. Підсумковий результат - загнуті клапана і відчутні витрати на відновлення двигуна.

Не варто розглядати версії з бензиновими моторами робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л. Перший занадто слабкий і страждає від проблем з паливною рейкою. Виникають витоку, які можуть привести навіть до пожежі. У зв'язку з цим виробник організовував сервісну акцію.

1,8-літровий агрегат менш динамічний, ніж R4 2,0 ​​л, але споживає стільки ж палива. У той же час, мотори 1.8 і 2.0 після 100-150 тис. Км часом починають під'їдати масло - залягають маслос'емниє кільця. Масложор усувається шляхом заміни кілець і маслос'емних ковпачків.

Після 100-200 тис. Км може захандрить паливний насос в баку (близько 8 000 рублів). На жаль, технологічного люка для його заміни не передбачено. Бак доведеться знімати, або різати в підлозі люк.

1.6 D сильно розчарує своєю динамікою, але, безумовно, буде найдешевшим в обслуговуванні серед дизельних моторів.

Дизельний D5 досить міцний і надійний. Однак велика кількість циліндрів тягне за собою більш високі витрати на утримання. Наприклад, порівняно дешеві, але далеко не вічні дизельні форсунки Bosch можна відновити за 100-150 доларів за штуку. В результаті для D5 знадобиться 400-600 доларів. На щастя, немає проблем з сервісом і запчастинами. Витрат зажадають і свічки розжарювання.

Дорогим в ремонті виявиться турбокомпресор, який не рекомендується відновлювати через змінної геометрії. Не любить частих поїздок по місту фільтр сажа сухого типу. У звичайних умовах він тримається довго, але його заміна потребує чималих коштів. Новий доступний за 600-700 доларів. Під час експлуатації необхідно постійно стежити за рівнем масла і подбати про те, щоб він не перевищив позначку «максимум».

Трансмісія

С30, на відміну від S40, ніколи не пропонувався з приводом на чотири колеса. Зате можна було вибрати одну з 4-х коробок передач. Для любителів механіки передбачені 5-ти і 6-ступінчаста МКПП.

Можливо когось зацікавить 6-діапазонна автоматизована коробка передач з подвійним зчепленням PowerShift, розроблена Фордом. Багато власників відзначають удари при перемиканні, а часом виходить з ладу мехатронік. Буває виявляються течі на стику між коробкою і двигуном - необхідно міняти ущільнення блоку зчеплення.

Величезний крутний момент дизельного D5 при занадто частих прискорень швидко кінчає двомасових маховик (як правило, після 150-170 тис. Км). Дістається і гидротрансформатору автоматичної коробки Geartronic (Aisin AW55-51). Його ремонт значно дорожче, ніж, наприклад, заміна повного комплекту зчеплення МКПП.

Однак, частіше проблеми з автоматом викликані виходом з ладу електромагнітних клапанів і керуючої електроніки. Продовжити термін служби коробці передач допоможе регулярна заміна трансмісійного масла. При великих пробігах уваги може зажадати гідромодуль. Вартість нового гидромодуля - близько 120 000 рублів. Часом коробку дешевше замінити (від 40 000 рублів за бу), ніж відремонтувати (140 000 рублей за якісний ремонт).

Ходова

Найчастіше на себе звертають увагу передні ступичні підшипники, які виходжують 80-100 тис. Км. Змінюються вони в зборі з маточиною - від 5 000 рублів з роботою. Передні важелі прослужать більше 150 000 км.

Після 100-150 тис. Км може наробити шуму підвісний підшипник правого приводу (від 600 рублів). ШРУСи приходять в непридатність через порваних пиляків.

Через 100-200 тис. Км доводиться міняти електрогідравлічний насос підсилювача рульового управління (від 27 000 рублів). Лише на машинах з 1,6-літровим бензиновим двигуном встановлений класичний насос ГУР, який проблем, як правило, не доставляє.

типові несправності

Як і старшому братові S40, Вольво С30 властиві проблеми з кнопками на центральній консолі - відсутня реакція на їх натискання. Необхідна перевірка і очищення контактів.

Іноді дає збої електрична частина замку дверей або замку запалювання. Через потрапляння води на блок СЕМ (наприклад, через погано вклеєного лобового скла) може вийти з ладу електрообладнання та проводка. А несправний блок управління підігрівом крісел призводить до збоїв в роботі кліматичної установки. Понад те, часом доводиться калібрувати неузгоджені сервоприводи заслінок клімату.

Часом виходить з ладу конденсатор (теплообмінник) кондиціонера (від 3 000 рублів). Він погано захищений від випадкового попадання каміння. А після 100-150 тис. Км може відмовити муфта компресора кондиціонера (від 16 000 рублів).

Експлуатаційні витрати і запасні частини

Розмір витрат на утримання цілком залежить від двигуна під капотом. Чим він більший, тим частіше вимагає відвідувати заправки.

З пошуком запасних частин проблем не виникає, як і з ремонтом в незалежних автомайстерень. Двигуни, що використовуються Вольво, засновані на рішеннях перевірених часом. З ними знайомі багато механіки. Коробки передач використовувалися в Renault, Opel і Saab, а тому також не відлякують працівників автосервісів. Ремонт підвіски не проблема навіть для малодосвідчених автослюсарів. Обслуговування та ремонт у офіціалів зажадають запаморочливих інвестицій.

Гірше справи йдуть з кузовними елементами. Через невелику популярності моделі знайти деталі, що були у вжитку, практично неможливо, а оригінальні на замовлення - коштують дорого. На щастя, кузов Volvo C30 не схильний до корозії.

Ситуація на ринку

У Росії і в інших країнах, Volvo C30 не надто популярна модель. З великими труднощами на ринку набереться пара сотень штук. Багато екземплярів були ввезені з Заходу. Серед них є цікаві і добре обладнані версії, наприклад, R-Design.

Чи варто?

З практичною точки зору - це не найвдаліший вибір. Однак жодна подібна модель іншого виробника за тугіше ціну не зможе запропонувати нічого більшого. З іншого боку, шведський хетчбек привабливий і дозволяє отримати задоволення від водіння. Хороша ходова відмінно підходить для версій з найпотужнішими моторами. З технічного боку питання немає ніяких заперечень проти купівлі.