«Молот Тора», стилізована «Т» в передній оптиці у нинішнього покоління Volvo - постійний елемент дизайну

Живцем, а не на фото новий XC60 (зліва) здається більш відповідним людині, ніж старший XC90 (в центрі).

У стрімкому профілі двотонного кросовера немає нічого від завойовника бездоріжжя

Дизайн задньої частини кузова, якщо дивитися збоку, явно відсилає до V40 Cross Country

Бампери, судячи з вигляду, зберегли фірмову «вольвовськой» енергоємність. Перевіряти на практиці, на щастя, не доводилося

Салон вже знайомий нам по XC90, але менше, тому сприймається більш затишним

На робочому місці водія немає ніякого візуального "сміття"

Через центральний дисплей в цьому автомобілі можна управляти всім - крім хіба що самого автомобіля

Смак - це коли немає кричущих деталей і навіть кольорові іконки хочеться скоріше закрити

Ручка АКПП нагадує комп'ютерний джойстик, але рухається по-механічно чітко

Помітно, що за інтер'єри в Volvo ось уже п'ять років відповідає директор по дизайну, що прийшов з Bentley

Центральний тунель проектували люди з епохи мобільних гаджетів: бортики утримують телефон від "вистрибування" навіть при різких бічних маневрах і стрибках на бездоріжжі

Акустична система пропонує вибір: слухати музику в «студії», зі «сцени» і навіть в «концертному залі Гетеборга»

Інтер'єр «цифровий», але ручки дефлекторів рухаються з «аналогової» вагою

Білий підлогу дуже гарний. Але в московських умовах радує око тільки в перші хвилини після мийки

Передні сидіння в профіль здаються вже практично людьми. І дуже по-людськи відносяться до водія і пасажира

Розетка на 220 в - дрібниця, але зручно. З таких дрібниць комфорт і складається

Ззаду все-таки краще буде двом, ніж трьом. Максимум - двом дорослим з однією дитиною

У шторки багажного відсіку, крім крайніх положень, «закрита» і «відкрита», є проміжне. Зручно класти покупки - і не доведеться потім тягнутися за шторкою до далекої стінці, щоб закрити

Ліва пара клавіш в багажному відсіку - роздільне складання спинок заднього сидіння. Права пара - щоб опустити автомобіль на 50 мм для зручності навантаження

Дисклеймер: Автор - сам вольвовод зі стажем
Спойлер: Універсальний автомобіль - сімейний і представницький, з повадками седана і можливостями кросовера
Вердикт: Це просто мрія. Вбити яку може її цінник

По-перше, це красиво

«Нарешті Volvo почала робити красиві машини! »- вигукнула знайома дівчина, побачивши нову XC60. Але ж, коли в Серпень 2014 на сцені залу Artipelag в Стокгольмі впало покривало з XC90 другого покоління, автомобільні журналісти бродили навколо родоначальника нового дизайну Volvo і бурчали: «Все здорово, тільки навіщо в екстер'єрі ці смутні цитати? Подивишся звідси - хтось із німецької трійки, з іншого ракурсу - азіатський люкс ... »Але, як пишуть в романах, пройшли роки. І, схоже, стало ясно, яке завдання дизайнери, вирішували.

Нову лінійку Volvo проектували і малювали люди з інтернет-мізками - і для таких же покупців. А для успіху в інтернеті важливо, що? Враховувати вимоги SEO, пошукової оптимізації. Щоб потрапити зі своїм товаром в топ, треба бути максимально схожим на тих, хто вже в топі. Залишаючись при цьому собою, звичайно. Класний, але абсолютно унікальний продукт ризикує залишитися непоміченим, такі алгоритми пошуку.

Тому і з XC90 II вийшло так: багато цитат в екстер'єрі, але генетика, безсумнівно - Volvo. Сучасно, стрімко, вишукано, стримано, гармонійно. А в новому XC60 тепер, через три роки йде слід у слід другого «девяностики», масштабована платформа SPA, на якій обидва автомобілі побудовані, схоже, близька до «золотого перетину», до еталонної пропорційності. Новонароджений «шестідесятік» не виглядає зменшеною копією флагманського XC90, скоріше навпаки, розміри старшого брата починають дивувати - навіщо його так багато? І дівчатам, як з'ясовується, среднеразмернік теж подобається, що важливо. Але досить про зовнішності, пішли всередину. Прости, білий підлогу, вибачте, білі велюрові килимки, це московська зима і реагенти.

салонна революція

Перше, що відчуваєш, - запах Volvo. У компанії запевняють: це не запах, скоріше, його відсутність - гіпоалергенні матеріали плюс системи очищення повітря, які роблять його в салоні чистіше, ніж зовні. Але вольвоводи мене зрозуміють, так приємно, як Volvo, мало хто пахне.

Інтер'єр, якщо продовжити порівняння зі старшим братом, нам уже знаком, з поправкою на різницю в масштабах. Вольвоводи 2000-х, забудьте все, до чого звикли: це, як і XC90 II, зовсім інший автомобіль. Заявка на вищу лігу. Скандинавською стримана, але безсумнівна - розкіш. В обробці - натуральне дерево (в нашій тестовій машині - благородна сіра сосна з виявленою текстурою, немов вибілений сонцем і морем настил причалу в Мальме). Та ж, що в XC90, верньєр-крутилка Start / Stop з гірського кришталю, що запускає / гасить двигун. (Втім, і той же, що три роки тому, здивування від алгоритму її роботи: якщо запуск, «вкл», - за годинниковою стрілкою, то глушити, «викл», адже явно в зворотну сторону? Ні, виявляється, туди ж, за годинниковою ...) Деталі можна розглянути на картинках, а загальне враження - це зовсім інша в порівнянні з попереднім поколінням архітектура і навіть філософія салону. Колишня ідея була - «тут ви як вдома: простір, багато повітря, спокійно, надійно, безпечно». Тепер же все - за нинішнім корпоративному Volvo-лекалом, Designed Around You, збудовано навколо вас. Машина вас оточує, м'яко облягає, як рукавичка. Спочатку з-за цього салон здається якимось тісним. Але скоро розумієш: нікуди не треба тягнутися, як раніше. Все під руками, знай собі керма.

Місце водія сформовано так, що зайняти положення «рука вільна, лікоть на вікно» більше не вийде, підвіконна лінія тепер занадто висока. І лікоть сам собою, без варіантів, опускається в дуже зручне нове положення, - набагато більш органічне, - на підлокітник водійських дверей, а рука сама собою охоплює кермо. Так було задумано для безпеки? «Тримай руки на кермі»?

І щоб вже закінчити з посадкою, - це не сидіння, немає. Це медичні ортопедичні крісла. Масаж, вентиляція та інше у верхній комплектації - це все ок, так і має бути у вищій лізі, а ось зручність посадки, якщо його ні, не заміниш ніякими допами. А тут набір регулювань дозволяє налаштувати робоче місце так, що водій з п'ятьма нейрохірургічними операціями хребта в анамнезі невідчутно проїжджає 300 кілометрів маршрутом «місто-траса-бездоріжжі і назад», жодного разу не згадавши про хворій спині.

Мобільний гаджет?

Повна інструкція до Volvo XC60 2018 займає 794 сторінки (прописом - сімсот дев'яносто чотири). Вони це серйозно? Це, напевно, для тих людей, які, купивши в IKEA журнальний столик, чесно читають інструкцію перед складанням. Тому діставшись в керівництві користувача до слів «інтуїтивно зрозуміла структура пошуку», я з чистим серцем його відклав (до речі, якщо що, мануал в будь-який момент можна викликати в електронному вигляді на центральному моніторі) і вирішив - ах так? Інтуїтивно? Подивимося, чи вийде знайти і налаштувати все, що треба, не заглядаючи в шпаргалку.

Ну що сказати ... Тест був пройдений, людина, що володіє алгоритмом пошуку функцій на мобільному гаджеті, навіть незнайомому, або хоча б на комп'ютері, все потрібне для життя знаходить без читання інструкції (хоча додати в «вибране» потрібну радіостанцію вдалося не відразу) . Все зрозуміло: в центрі приладової панелі - планшет з тачскріном, кнопка home, віртуальна клавіатура, вкладки, вибираємо, перегортаємо, прокручуємо, підтверджуємо вибір. Причому, комп'ютерний алгоритм ще і в тому, що прийти до мети, домогтися результату можна різними шляхами. На комп'ютері зберегти файл можна за допомогою комбінації клавіш на клавіатурі, а можна викликати мишею меню у вкладці file / save as. Тут те ж саме: дублювання команд, керуючих інструментів. Можна зробити mute, вимкнути звук аудіосистеми, натиснувши крутилку на центральній консолі в низу «бороди», а можна - центральною кнопкою джойстика на правій спиці керма. З центрального екрану можна управляти всім, що є в автомобілі - крім управління самим автомобілем. І ось це прекрасно! Тому що не покидає думка про те, що кожен комп'ютер може одного разу зависнути ...

Головне відчуття від інтер'єру - не просто дорого-багато, а саме гідно і дуже комфортно. Зрозуміло, що машина за 4,7 млн. Рублів (а приблизно стільки коштує тестовий екземпляр) просто зобов'язана давати принципово інший комфорт, ніж колишня модель, що була рази в півтора-два дешевше. Втім, і рубль тоді був інший ...

У перші хвилини знайомства c машиною в голову лізе горезвісне «гаджет на колесах». (Втім, хлопці з Volvo самі напрошуються, про новий XC40, якого ще немає в Росії, прямо так і пишуть: «Having a new Volvo XC40 will be as hassle free as having a mobile phone».) Що ж, нехай гаджет. Адже головне як він їде. «Створено для того, щоб отримувати задоволення від водіння», - обіцяє прес-реліз XC60 2018 року.

як їде

Перше враження від двигуна при їзді по місту: новий 245-сильний D5 Power Pulse несподівано гучний на холостих. Зрозуміло, що дизель, зрозуміло, що свідомо голосніше, ніж бензиновий, але при загальному рівні комфорту в салоні очікувалося, що і звуковий комфорт буде на тому ж рівні. Залишаємо московські пробки, набираємо швидкість на заміській трасі і - чудеса! - бурмотіння двигуна кудись пропадає. При 130 км / год на автостраді в салоні майже немає аеродинамічних шумів, затихає двигун, чутні тільки шини. (І музика, звичайно. Відомий в колах автожурналистов експерт по музичному звуку, сівши в новий XC60, спочатку зіронізував: " Вольво нарешті добралися до Bowers & Wilkins? »Потім, прогнавши з флешки кілька спеціальних тестових музичних треків, оцінивши розкладку звуку по інструментах, виніс вердикт:" Так, це Hi-End ". До слова, та ж Bowers & Wilkins в XC90, звучить ще переконливіше, але це зрозуміло: банально більше обсяг салону, тут розмір має значення.)

В цілому це дуже комфортна машина, зрозуміло, чому в недавньому рейтингу задоволеності автомобілем на думку автовласників бренд Volvo переміг, набравши 90,2 бала зі 100 можливих.

До речі, скоро починаєш розуміти, звідки береться «зайвий» звук силового агрегату. Ще один, окрім «старт / стоп», вже не вертикальний, а горизонтальний кришталевий гранований «баранчик» на тунельної консолі під правою рукою дозволяє вибрати один з п'яти режимів водіння: Eco, Comfort, Off Road, Dynamic, Individual. У самому «овочевому» режимі, Eco, коли машина сповільнюється, коробка, економлячи паливо, прагне до останнього залишитися по можливості на найвищій передачі з наявних у неї восьми, крутний момент падає. І двигун не те щоб задихається, але просто починає працює в режимі, в якому вібрації і шум чути трохи більше. Лікується це дуже просто - переходом в режим Comfort. Наступний режим, Offroad, включає компресор пневмоподвески і автомобіль підводиться над землею зі стандартних 209 до 249 мм дорожнього просвіту. І тоді навіть тестовий XC60 на парадних 20-е дисках і низькопрофільною 255/45 Hakkapelita R SUV впевнено повзе по грунту, укритому сніговою цілиною висотою в третину колеса. А режим Dynamic, притискаючи автомобіль до дороги до просвіту в 189 мм, дозволяє цілком гідно прискорюватися зі світлофора, демонструючи паспортні для цього двигуна 7,2 секунди до сотні. Причому, все відбувається зовсім невідчутно, без реву і надриву, як у комп'ютерній грі: натиснув педаль, навіть не сказати, щоб «тапка в підлогу», через хвильку відірвався від роботи на дзеркало заднього виду - а вони там всі ззаду, ще тільки відриваються від лінії «стоп».

Радує підвіска: більше ніякої кроссоверним хиткості, розгойдування. Зібрана, щільна, дуже хороший контакт з дорогою на будь-якій швидкості. Спеціально намагався зловити на різних швидкостях при проходженні «лежачих поліцейських» момент відриву, точку зависання, момент «розслабленості» підвіски - зловити можна, але ловити треба спеціально.

Дуже зрозумілий кермо, три обороти від упору до упору (у минулого покоління було три з половиною). Куди повернув - туди і поїхав. Ні на хвилину не виникає відчуття, як раніше, що керуєш нехай дуже комфортним, але все-таки трохи валізою на колесах (правда, це більше не про колишній XC60, а про XC90 першого покоління, який не дарма любовно прозвали «Бегемотом»). Новий XC60 рулится майже як седан E-класу (з поправкою лише на початку переднеприводную платформу).

Гальма - про них можна сказати тільки ... так нічого про них сказати, крім того, що їх робота в будь-якому режимі не викликає ніяких сильних почуттів - і це найкраща, мені здається, рекомендація для роботи гальмівної системи. Трансмісія ... вона теж прекрасна тим, що про неї взагалі не згадуєш. Підрульові пелюстки є, але навряд чи стануть в нагоді. 8 передач працюють без стиків, як варіатор. Взагалі, іноді здається, особлива амбіція творців автомобіля була в тому, щоб саме інженерну частину зробити всю на 5 - але при цьому непомітно для стороннього ока - так, щоб результат сприймався як належне. До XC60 не треба пристосовуватися - це він пристосовується власнику і до ситуації. Хочеш затишку і відпочинку - будуть м'які мокасини (правда, дорогі, дизайнерські). Захотілося фітнесу - ок, ось тобі модні кросівки. Потрібно продемонструвати статус? Немає проблем, дорогі туфлі теж є в нашому гардеробі.

Спостереження за наглядачами

Що сказати про електронні помічниках у новій XC60? Їх стало ще більше, до них швидко звикаєш. Але через деякий час ловиш себе на деякій шизофренії: починаєш «спостерігати за наглядачами». Стежити на ходу за системами контролю, реагувати на їх команди і - як результат - відволікатися від власне управління автомобілем. Адже довіритися електронним помічникам повністю поки не можна, кінцева відповідальність все одно залишається на тобі, і в голові починають змішуватися дві сигнальних системи: одна - стежимо за дорогою, реагуємо на поведінку автомобіля, друга - контролюємо поведінку супроводжуючих систем безпеки і відповідаємо на їхні сигнали .. .

Є ще й місцеві особливості. Безпечна дистанція до попереду, яку XC60 вміє тримати автоматично з урахуванням швидкості - настільки «шведська», що навіть на трасі хтось обов'язково влізе з боку в це занадто велике, за російськими мірками, відстань. І ваша машина почне гальмувати, щоб знову збільшити дистанцію до безпечної. Виходить, ви весь час «гальмуєте», і в прямому, і в переносному сенсі. А система утримання автомобіля в смузі стає безсила, як тільки московська грязь приховує дорожню розмітку.

Так і не вдалося жодного разу домовитися з «внутрішнім голосом» автомобіля, системою голосового управління. Ні задати голосом пункт призначення, ні включити потрібну радіостанцію. У відповідь на найневиннішу прохання місцева Siri може запропонувати щось зовсім несподіване, наприклад, «додати ганьби до маршруту».

В цілому (це вже не тільки про Volvo) виникає підозра, що всі системи безпеки і контролю, які встановлені зараз в автомобілях, - лише один з етапів еволюції, проміжна стадія підготовки машин до автономного пілотування, до управління без водія. На вершині цієї піраміди з електронних помічників повинен рано чи пізно сісти робот, штучний інтелект, який повністю візьме на себе управління, - тоді так, тоді відповідальність буде на ньому. А зараз, поки вона як і раніше на людину, всі ці системи, звичайно ж, дуже допомагають, без них потім відчуваєш себе обділеним. Але повністю довіритися їм не можна.

А ось чому можна довіритися - це електронною допомоги при парковці. Можна покластися на автопарковщік і слухатися його команд, можна пролазити в будь-вузькості самому: камери по колу формують вигляд машини зверху і транслюють на центральний монітор, дивлячись на нього, «йдеш по приладах». Поки вони не заліплені дорожньої брудом, звичайно.

Будемо на зв'язку

Сідаючи в вагон на МЦК, підчепити свій айфон до вайфай. На перегоні від «Ділового центру» до «Шелепіха» через мобільний додаток Volvo On Call включити клімат-контроль в машині, залишеної на парковці в центрі міста. Вийти з метро на проспекті Миру і при мінус 10 за бортом сісти в уже теплу машину - безцінне. (Точніше, 6200 рублів абонентської плати в рік).

Хоча з тим же Volvo On Call бувають і інші переживання. Посидівши в гостях, вирішуєш повернутися додому на метро. Автомобіль залишаєш в дружньому дворі - за парканом і шлагбаумом. Доїхавши до будинку, відкриваєш програму в смартфоні, щоб запрограмувати прогрів салону до завтрашнього ранку. І бачиш на екрані слова "зв'язку немає". Місцезнаходження автомобіля не встановлено, остання поїздка в історії не записана, останнім зафіксоване місце - попередня стоянка. Перевіряєш статус - «автомобіль використовується". Телефон підтримки працює до 20.00., Далі - автовідповідач. На годиннику - 22.49. З'являється деяка нервовість ... Добре що є опція «дзвінок другу»! Виглянули з балкона - машина стоїть. Уф. Виявилося, в цьому місці двору сліпа зона, всього кілька метрів в бік - і машина знову опинилася "в зоні дії мережі".

Нотатки в блокноті

Приємно - в дорогій машині передбачені цілком утилітарні дрібниці. Задні сидіння складаються з багажного відсіку, роздільними клавішами. Шторка має два положення, верхнє - відкриває отвір для завантаження. У найдорожчій комплектації для пасажирів є розетка 200 на вольт.

У XC60 першого покоління один з амортизаторів багажних дверей з часом слабшав, двері починала постукувати про корпус, власники навіть «колгосп» гумову наліпку. У новому XC60 амортизатори багажника посилені.

Жиклери омивача тепер віялові, набризкують рідина точно під щітки. І такого пекельного витрати незамерзайки, як раніше, немає.

Раніше сісти в кросовер Volvo і не забруднити дорожньої брудом брюки про поріг було майже неможливо. У новому XC60 поріг прикритий нижньою кромкою двері, залишається чистим і не забруднює одяг при посадці в машину.

Сухий залишок

Заявлена ​​ціна на XC60 в мінімальній комплектації - від 2 925 000 руб. Але це, швидше за все, сферичний кінь у вакуумі, який в природі не зустрічається, реальна ціна починається, за даними дилерів, від 3 700 000. А в хорошій комплектації - від 4 300 плюс допи.

XC60 першого покоління став найбільш продаваною моделлю Volvo за всю історію компанії - близько 1 мільйона екземплярів. У січні року, що розпочався новий XC60 став у Volvo світовим бестселером. У Росії за той же місяць було продано 18 машин. Чи повторить новинка успіх попередника? У машини є всі шанси. Чи будуть гроші у російського покупця?

Технічні характеристики VOLVO XC60

Габарити, ММ

4688 x 1902 x тисяча шістсот п'ятьдесят-вісім

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2865

Дорожній просвіт, ММ

189 - 249

ОБСЯГ БАГАЖНИКА, Л

505/1432

Споряджена маса, кг

2038

ТИП ДВИГУНА

дизель c турбонаддувом

РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ

1969

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л.С

235/173 при 4000 об / хв

МАКС. МОМЕНТ, НМ

480 при 1750 - 2250 об / хв

ПРИВІД

повний

Трансмісія

8-ст. АКПП

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ / Ч

220

РОЗГІН 0-100 КМ / Ч, З

7,2

СЕРЕДНІЙ ВИТРАТИ ПАЛИВА, Л / 100 КМ

5,5

Автор Зотиков Олександр, оглядач порталу "MotorPage" Видання MotorPage.Ru Фото фото фірми-виробника