Модель ХС90 для Volvo - нова ера, нова епоха. "До нашої ери" і "після нашої ери": так може сказати кожен, хто виріс на автомобілях 80-х і 90-х років. колишня XC90 була автомобілем "нашої ери": "механічної", відносно простий. Великий автомобіль на всі випадки життя, і з першого погляду, творці ні на йоту не відійшли від цього рецепта при розробці нового покоління моделі. Вона така ж простора, "сімейна" і безпечна.

Якщо філософія моделі залишилася колишньою, "механіка" змінилася кардинально. ХС90 тепер належить до нової ери: мотори тільки чотирициліндрові, об'ємом 2,0 літра. Восьмиступінчастою автоматична коробка передач теж одна на всі версії, а версій поки три: D5, T6 і T8. На цьому місці прийнято починати плач Ярославни, що ось, мовляв, був у старої машини чудовий мотор V8, а зараз якась гібридна "пукалка" замість нього, і раніше був час, а зараз зовсім не те. Але у випадку з ХС90 перехід на "єдиний" силовий агрегат цілком виправданий. Справа в тому, що ця машина - не з "сьогодні". Вона з "завтра" для Європи і з післяпіслязавтра - для Білорусі.

Про це думається в Іспанії, коли дивишся на машини для тест-драйву: ХС90 - гість з іншого життя, де слова "екологія", "безпека", "турбота про людей" наповнені змістом. Все тече, все змінюється - коли останній раз ви голилися небезпечним лезом, гублячи краплі крові в мильну воду? Коли останній раз добиралися на коні на роботу і брали участь в кулачних боях? Напір часу невблаганний, і найкраще підтвердження тому - Volvo XC90. Він як наочний посібник всього, до чого прийшло людство в ХХI столітті. До чого саме - перерахую по пунктах.

Силовий агрегат: тільки чотири циліндри, тільки два літри, відрізняється лише тип палива, бензин або дизель, і варіанти форсування. Зараз найслабший дизель розвиває 225 к.с., найпотужніша бензинова версія - 320 к.с. І найважливіша деталь: по суті, це один і той же мотор, тільки в різних версіях.
- Катастрофа! - закричать прихильники старих моторів. Але можна не кричати, а констатувати факт. По-перше, "уніфіковані" мотори знижують витрати: уявіть, скільки коштує випускати лінійку з п'яти моторів різного робочого об'єму і наскільки дешевше робити єдиний блок для всіх моторів. По-друге, невеликий робочий об'єм означає зниження ваги, а це економія металів, яких і так небагато залишилося на планеті. По-третє, "даунсайзінг" дарує зниження витрати палива і викидів в атмосферу.

І по-четверте, а хто сказав, що дволітровий мотор погано їде? Я атакую ​​поворот за поворотом за кермом найслабшою дизельної версії і розумію, що могутніше двигун мені і не потрібен. 220 км / год, 7,8 секунди з 0 до 100 км / год - крок вперед все ті, кому потрібно швидше в семимісцевому великому автомобілі.
Дизель бадьоро вистрілює двотонну машину, автомат швидко і плавно перемикає передачі. На автобані швидкість моментально підбирається до позначки 170 км / год: до дизелю у мене претензій немає. Так, гучний при розгоні, але за витрату 5,7 літри в змішаному циклі можна все пробачити. Упевнений, ця версія буде продаватися найкраще: їде добре, працює тихо, палива майже не їсть. Що ще потрібно для сімейного щастя?

Для сімейного щастя потрібні традиційні "вольвовськой" цінності. Наприклад, безпеку. Коник, з якого вже добрих 50 років не злазять шведські інженери, як і раніше є основною конкурентною перевагою Volvo.
- Ми створили саму безпечну машину в класі, - за обідом говорить шведський інженер, і я йому охоче вірю. Я вже був на краш-тесті, що імітує виліт з траси в придорожній кювет, я вивчав конструкцію сидінь зі спеціальною вставкою, пом'якшувальною вертикальні навантаження, спілкувався з конструкторами, що відповідають за безпеку. Про що говорити, якщо все краш-тести ця машина пройшла з манекенами дітей, які сидять на третьому ряду сидінь? Вважай, в багажнику, де відстань до заднього бампера не більше півметра: але все живі, здорові, Volvo XC90 немов любляча мати, оберігає "своїх" людей.

Я міняю модифікації нового автомобіля, я їду на нові маршрути під ласкавим іспанським сонцем і розумію, що шведи створили шедевральний автомобіль. Вони носилися з проектом ХС90 як з писаною торбою: після "розлучення" з Ford китайські інвестори нарешті дали фінансування в повному обсязі. І шведам не довелося вибирати деталі для нової моделі з "общефордовскіх" запасів: в машині все нове, оригінальне, створене з нуля. Силовий агрегат оригінальний, новий. Шасі, за останньою модою, модульне, дозволяє легко "грати" з розмірами колісної бази і створювати на одних і тих же підвісках багато різних моделей і модифікацій. Підвіски, до слова, багатоважелі, задня і зовсім з поперечної ресорою. Заглянеш в салон - а там Лувр і сучасне мистецтво.
Поки ХС90 випереджає конкурентів на крок у всьому, починаючи з "єдиного" силового агрегату і закінчуючи "модульної" конструкцією шасі. Вона красива, вона безпечна, вона чертовски розкішна всередині. На серпантинах я здивовано піднімаю брови: кермо тут більш інформативний, ніж в BMW X5! З недоліків: на наших дорогах підвіска здасться занадто жорсткою. Дизель все ж шумноват при розгоні. І ... і в общем-то і все, автомобіль і правда дуже хороший. Хоча він програє "люксовим" конкурентам суперечка за потужність двигуна: в ніші потужних Х5, ML і Porsche Cayenne Volvo протиставити нічого. Найпотужніша версія ХС90 розвиває "всього" 230 км / год і розганяється з 0 до 100 км / год за 5,9 секунди - і на тлі конкурентів цього мало. Тому в верхньому сегменті "преміум" Range Rover і інші Porsche можуть спати спокійно: ХС90 "цілиться" не в них.
Ця машина не розкішна - вона інтелігентна. Відчуваєте різницю?



І у неї є душа. У світі кожну секунду, кожну годину створюється дуже багато автомобілів. Якісь із них виходять краще, якісь гірше. Але дуже у небагатьох є душа: відчуття, що люди не просто намагалися при створенні, вони віддавали душу, частина себе.
Ви зрозумійте: Volvo не такий гігант, як Toyota або Mercedes-Benz. Вони не можуть дозволити собі міняти моделі кожні три роки, тому кожен крок, кожне рішення повинно бути - на століття. Перше покоління ХС90 випускалося довгих 12 років, тому у шведів був час подумати, що вони хочуть сказати.
- Ми - маленька компанія. Але! Я працюю в Volvo вже 20 років. Мій батько працював в Volvo і, не повіриш, мій дід теж працював в Volvo! - розповідає мені швед, і я бачу підтвердження його слів в інтер'єрі нової моделі. Я бачу в кожній деталі шведську модель життя: з окремим приватним будиночком, сім'єю, дітьми і причепом з човном або дачею. Хороша людське життя, той самий соціалізм, який будували в СРСР, але реалізувався він чомусь в Скандинавії.

Кожна дрібниця, кожна деталь просякнута любов'ю творців. Це банальні слова, але правда: дерево, світлі тони. Справжній шведський стиль зі зворушливими деталями а-ля важіль коробки передач з шведського кришталю. Хороший скандинавський стиль з мінімалізмом і продуманістю кожної деталі.

При всій скандинавської стриманості Volvo XC90 зараз в авангарді технічного прогресу. Замість розсипи кнопок в його салоні - зручний планшет, на який "повішені" всі функції.

Відкрити / cкачать відео (10.65 МБ)
Клімат, навігація, регулювання сидінь: все робиться "бескнопочний", через планшет. Такий собі iPad на колесах, і до цього рішення прийдуть всі виробники. Поки ж Volvo попереду планети всієї, тільки у Tesla реалізовано схоже рішення.

Вердикт по Volvo ХС90? Неймовірно зручний, просторий, енергетично "світлий" автомобіль: дивлячись на нього, негайно хочеться завести велику сім'ю, великий будинок і велике щастя. ХС90 є уособленням цих цінностей, посмішок маленьких дітей і довгих щасливих подорожей. Подорожей з комфортом, подорожей в безпеці, подорожей із загальною ідеєю того, що світ прекрасний. Він і справді прекрасний за кермом нової XC90: словами я не можу передати почуття інтелігентності всього і вся, яке наздоганяє за кермом ХС. Це не гламурний і розкішний автомобіль в білоруському розумінні цієї фрази. Це - інтелігентний автомобіль.
Але ... не можу позбутися від смутку. Я дивлюся на щасливих інженерів-шведів, милуюся інженерними рішеннями цього автомобіля, захоплююся його максимальною безпекою в усьому і з жахом розумію, як далека філософська матриця Volvo XC90 від білоруського народу.

Volvo XC90 - вікно в інший світ. У світ без воєн, де всі рівні, де кожного оцінюють не по паспорту, а по можливостях, де люди думають не про війну, а про безпеку інших людей. Де такий автомобіль - всього лише розумний вибір людини, у якого є сім'я і бажання подорожувати всією родиною. Де день починається з посмішки, а не з випуску зомбітеленовостей. Розумієте?
Щоб зрозуміти, про що я, досить поглянути на обличчя шведа-інженера і особи колег з пострадянського простору.
- Діма, я не знаю, чи буде у мене робота, коли я приземлюся в аеропорту Києва, - слова українського колеги кращим чином ілюструють прірву між новим ХС90 і нашим слов'янським світом. Поки у нас то одні, то другі з'ясовують, хто правий, а хто винен, шведи створюють автомобіль, який може сам залишатися в смузі.

Відкрити / cкачать відео (7.68 МБ)

ХС90 - немов жувальна гумка Turbo початку 90-х і справжні фірмові джинси Levi Strauss, вікно в інший світ. І в цьому світі Volvo ХС90 втілює не канон альфа-самця "зміг, випередив усіх, заробив", а є вибором інтелігентної людини. Без тяги до навмисною розкоші, але з кришталевим смаком. Смаком, який дзвенить як натягнута струна в усьому: дизайні, інтер'єрі. Концепції тих самих "екологічно чистих" моторів, безпеки - у всьому. Тому я заочно поважаю кожного покупця ХС90 і чомусь впевнений, що цей автомобіль може зробити людину краще. Тонше. Витонченіше душею.

Не впевнений, чи зміг правильно передати свій посил, але ХС90 марно розглядати як автомобіль з плюсами і мінусами. Про них ви можете почитати трохи нижче, у фотогалереї, я ж лише хотів сказати, що за дверима Volvo як за кам'яною стіною машини часу. Перебуваючи в якій, ти немов їдеш в майбутнє. І майбутнє в салоні Volvo здається, безсумнівно, світлим.

Редакція висловлює вдячність компанії "Елітавто" за допомогу в організації тест-драйву.

Новий XC90 буде доступний і з "позашляховим" обвісом з чорного пластику, хоча позашляховик з машини номінальний, це "паркет" в чистому вигляді. У машин з пружинною підвіскою дорожній просвіт 238 мм, з пневмопідвіскою він змінюється від 227 до 267 мм, цифри хороші, але трансмісію "заточували" на відмінну поведінку на зимовій дорозі, не на бездоріжжі.

Інтер'єр підкуповує деталями: "деталировка" дуже ретельна, забудьте про гучному пластиці і недорогий "фурнітурі". Кришталевий важіль перемикання режимів трансмісії - як?

Панель приладів зараз - всього лише екран.

"Серце" інтер'єру - планшет, за допомогою якого можна управляти всією сервісної електронікою. Робити дзвінки, орієнтуватися в навігації, налаштовувати машину: натискання на екран вирішують всі проблеми.

Як завжди, величезна увага приділена безпеці. Автомобіль "бачить" пішоходів і самостійно зупиняється, якщо хтось вискочить під колеса.

Вперше в світі! Екстрена зупинка при повороті наліво - ХС90 застосовує самостійне гальмування і в таких ситуаціях.

Система автоматичного паркування: так, само собою зрозуміло. Для такої великої машини вона, звичайно ж, корисна.

Зверніть увагу на бічні подушки безпеки для пасажирів третього ряду сидінь: все краш-тести ХС90 проходив з манекенами і на третьому ряду сидінь. "Найбезпечніший автомобіль за всю історію Volvo!" - так кажуть інженери.

У сидіння вбудовані спеціальні енергопоглинаючі механізми: знижують вертикальне навантаження при аварії, рятують хребет.

Тисячі краш-тестів дозволяють інженерам заявляти, що вони зробили найбезпечніший Volvo за всю історію людства.

Двигун, по суті, один: дволітрова рядна "четвірка". Але вона може бути як дизельної, так і бензинової, плюс кілька варіантів по форсировке.

"Енергетична установка" гібрида - зеленим кольором виділено старорежимний бензиновий агрегат, синім - електричний. Привід на задні колеса - електричний. Літій-іонна батарея LG розташовується в центральному тунелі, тому це перший в світі семимісний гібрид.

Задня підвіска - з поперечною ресорою з композитних матеріалів. Нічого не нагадує? Так-так, у Volvo були подібні конструкції в машинах 9-ї серії.

Таблиця технічних характеристик Volvo XC90 D5 Тип кузова Універсал Кількість дверей / місць 5/5 (7) Довжина, мм 4950 Ширина, мм 2008 Висота, мм 1776 Колісна база, мм 2984 Колія передня / задня, мм 1668/1671 Споряджена маса, кг 2130 повна маса, кг 2750 обсяг багажника, л 368-1886 Тип двигуна внутрішнього згоряння Турбодізель Розташування Спереду, поперечно Число і розташування циліндрів 4, в ряд Число клапанів 16 Робочий об'єм, см³ +1969 Макс. потужність, к.с. / об / хв 225/4250 Макс. крутний момент, Н • м / об / хв 470 / 1750-2500 Коробка передач Автоматична, восьмиступінчастою Привід підключається повний Передня підвіска Незалежна, пружинна, двохважіль (незалежна, пневматична, двохважіль) Задня підвіска Незалежна, ресорна, багатоважільна (незалежна, пневматична, багатоважільна ) Передні гальма Дискові вентильовані Задні гальма Дискові вентильовані 255/55 R18 Дорожній просвіт, мм 238 (227-267) Максимальна швидкість, км / год 220 Час розгону з 0 до 100 км / год, з 7,8 - міський цикл 6, 4 - заміський цикл 5,5 - мішаного ий цикл 5,8 Норма токсичності Євро-6 Ємність паливного бака, л 71 Паливо Дизпаливо