Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Тест драйв нового Volvo XC60 - технічні характеристики

  1. Технічні характеристики Volvo XC60
  2. вердикт

Volvo XC60. Ціна: від 2 925 000 руб. У продажу: з 2018 року

Дизайн автомобіля витриманий в сучасній стилістиці Volvo, безумовно впізнаваною і індивідуальної. Побудований на новій платформі SPA, він зберіг пропорції старшої моделі в лінійці кросоверів XC90. А з продажу за лютий 2018 року XC60 обігнав старшого брата XC90 більш ніж удвічі. З огляду на, що автомобіль абсолютно новий, почнемо знайомство з чистого аркуша. Шлях з аеропорту Рованіємі до Сааріселькя - це 250 км по досить прямий, але місцями повністю вкритій льодом. По боках тільки білий сніг і невисокі дерева, а з огляду на кількість диких тварин, що дали назву найпопулярнішому вправі по керованості - «лосини тесту», час втрачати не хотілося, і єдине, з чим встиг розібратися, перед тим як вирушити в дорогу, - це то, як підключити смартфон до систем Sensus і Volvo on call.

Чому саме з цього почав? Все просто. Нова концепція організації простору в автомобілі не передбачає великої кількості кнопок. Перед водієм екран панелі приладів і правіше планшет, який відповідає за все системи, починаючи з навігації і закінчуючи підігрівом сидінь. Як пізніше з'ясувалося, практично всім в автомобілі можна управляти і голосом, активуючи милу помічницю або помічника, кому як подобається, кнопкою на кермі. Але на той момент мені хотілося встановити щось спільне з автомобілем, і у відповідь на свій крок доброї волі я отримав доступ до Wi-Fi і масу корисної інформації про автомобіль в однойменному додатку в своєму телефоні. Проектуючи салон, фахівці з інтер'єру зуміли створити таку атмосферу, що зараз її порівнюють з відчуттями від перебування вдома. Тільки будинок цей побудований кращими дизайнерами, і на матеріалах явно не економили. Приладова панель вдало поєднує в собі натуральне дерево, алюміній, м'який пластик і приємну на дотик шкіру. Все це переливається хвилями по приладовій панелі, огортаючи 9-дюймовий центральний дисплей з трикутниками повітропроводів, переходить на панелі дверей, з встановленими там твітерами Bowers & Wilkins, спускається вниз до поворотного важеля запуску двигуна і ролику Drive mode, поблискуючим гранями кристалів на глянцевому поверхні чорного пластика. До речі, найбільше претензій у частині дизайну салону я чув саме на адресу чорного глянцю. Мовляв, буде дряпатися, збирати пил і відбитки пальців.

Ергономіка салону на висоті. Звикати доведеться тільки до голосового управління системи Sensus.

15 динаміків аудіосистеми Bowers & Wilkins прекрасно звучать і прикрашають інтер'єр.

Система Sensus стала мозковим центром автомобіля. На екран виводиться інформація про навігацію, підключених пристроях, відтворенні музики, підключенню до інтернету. При тому, що на основний екран покладено більшість функцій взаємодії водія з автомобілем, це не стає проблемою. Тим, чим ми користуємося в повсякденних поїздках, можна керувати за допомогою голосових команд. Наприклад, натиснувши на кнопку на кермі з піктограмою голосового управління, скажіть «Мені холодно», і клімат-контроль збільшить температуру на 1 градус. Скажете «Навігація додому», і навігатор прокладе маршрут, якщо такий пункт записаний в його пам'ять. Аналогічно можна управляти телефоном, включати і вимикати підігріви стекол і сидінь, диктувати короткі повідомлення абонентам із записної книжки. Єдине, про що треба пам'ятати, що це не система штучного інтелекту, і набір команд обмежений списком в керівництві по експлуатації. Так що доведеться запам'ятати набір команд, а не чекати, що автомобіль підлаштується під вас. Набір двигунів серії Drive-E простий і зрозумілий. Всього їх чотири. Два дизельних потужністю 190 і 235 л. с. і два бензинових - 249 і 320 сил.

і два бензинових - 249 і 320 сил

9-дюймовий дисплей з сенсорним екраном реагує на натискання навіть в рукавичках.

9-дюймовий дисплей з сенсорним екраном реагує на натискання навіть в рукавичках

Поки ми рухалися по дорозі, зрозуміти, що під капотом дизельний двигун, майже неможливо. Шумоізоляція краде звуки від коліс, та й звук мотора майже не чути. Акустичне лобове скло і бічні ламіновані скла допомагають боротися із зовнішнім шумом. При зміщенні акценту в настройках підвісок в сторону комфорту втрати в керованості не відбулося. Базовий варіант передбачає пружинну конструкцію на подвійних поперечних важелях спереду і задню підвіску з використанням композитної поперечної ресори. Кліренс автомобіля в цьому випадку складе 216 мм. Пневматична підвіска дає більше можливостей для моментальної настройки в залежності від дорожніх умов. Якщо вибрати режим Dynamic, кузов опуститься на 20 мм, тільки не варто очікувати зубодробительной жорсткості і налитого вагою керма. Відчуття від дороги залишаться на колишньому рівні. Більш того, при досягненні певної швидкості зниження кліренсу відбудеться автоматично і в інших режимах заради зменшення шумів і витрати палива. Примусово можна підняти кузов на 40 мм, вибравши режим Off-road, в цьому випадку «легше» стане і рульове колесо. З огляду на, що вартість пневматичної підвіски при замовленні автомобіля складає 125 000 грн., Очікувати великих продажів версії на пружинах не доводиться.

, Очікувати великих продажів версії на пружинах не доводиться

Морозним ранком ми вирушили на полігон компанії Nokian. Щоб зрозуміти розмір цієї споруди, що складається з льоду озер, грунтових доріг з вкатаним снігом, гаражів зі спецтехнікою, ангара довжиною 700 м, метою якого є збереження ідеально рівного льоду від впливу сонця і атмосферних опадів, досить сказати, що у конкурентів площа подібних полігонів в 10-20 разів менше. А адже довгий сезон і стабільно низькі температури Лапландії привертають практично всіх виробників зимових шин. У нашому розпорядженні були нешиповані шини Nokian Hakkapeliitta R3 SUV і шиповані Nokian Hakkapeliitta 9.

У нашому розпорядженні були нешиповані шини Nokian Hakkapeliitta R3 SUV і шиповані Nokian Hakkapeliitta 9

Налаштування системи стабілізації дозволяють проходити повороти в бічному ковзанні, головне, акуратно працювати кермом.

Налаштування системи стабілізації дозволяють проходити повороти в бічному ковзанні, головне, акуратно працювати кермом

Тести проходили на двох трасах. Перша - кільцева, з поворотами різного радіусу і довжини. Друга являє собою довгу пряму з трьома видами покриття: гладкий лід, лід із заданою шорсткістю і укочений сніг. Загальна тенденція така, що чим шорсткий лід і нижче температура повітря, тим менш помітні переваги шипів. Найскладніші умови для фрикційної шини - це гладкий лід при околонулевой температурі. Плюс до цього на керованість впливає збалансованість роботи двигуна і коробки передач. Від того, наскільки плавно можна дозувати тягу на льоду, залежить і стабільність траєкторії. За суб'єктивними відчуттями, на трасі з шорсткістю льоду, що імітує стан доріг Лапландії (де лід на дорозі не топлять реагентами, а зрізають спеціальною фрезою) при температурі -17 градусів, найбільш прогнозовані реакції виявилися у XC60 з двигуном T5 AWD 249 л. с. з колесами, «взутими» в фрикційні шини. Мабуть, єдиний мінус шиповану шини, з яким поки не можуть впоратися інженери, - це рівень шуму. В іншому вона залишається найбільш універсальною для зимового використання.

В іншому вона залишається найбільш універсальною для зимового використання

Шиповані покришки в більшості випадків краще фрикційних, якщо вас не дратує зайвий шум.

Дизайн нового Volvo XC60, якість матеріалів в інтер'єрі, рівень електронних систем і помічників виводять автомобіль у вищу лігу, де у нього багато серйозних конкурентів. Індивідуальність і сміливість у виборі технологічних рішень забезпечать інтерес з боку покупців. І я впевнений, що коло прихильників шведської марки з появою нового кросовера значно збільшиться.

IntelliSafe

Компанія Volvo в 1950-х роках було розроблено і стала встановлювати на свої автомобілі триточкові ремені безпеки і з тих пір не втрачає статус виробника, що ставить турботу про безпеку водія і пасажирів своїм пріоритетом. Нинішня мета як ніколи амбіційна. За озвученим заявою, починаючи з 2020 року в автомобілях Volvo не повинен загинути або отримати серйозні травми жодна людина. IntelliSafe - це цілий комплекс систем. City Safety відстежує те, що відбувається перед автомобілем, включаючи пішоходів, велосипедистів та навколишні автомобілі. У разі необхідності водій отримає попереджуючий сигнал, а якщо буде потрібно, на швидкостях до 60 км / год система Oncoming Lane Mitigation втрутиться в управління і запобіжить зіткнення шляхом зміни напрямку руху. Steering Support допоможе довернуть рульове колесо на необхідну величину, а якщо цього буде недостатньо, пригальмує задні колеса, зробивши маневр більш ефективним. Cross Traffic Alert відстежує автомобілі на відстані до 30 м і в разі небезпеки зіткнення допоможе перебудуватися в іншу смугу руху.

Cross Traffic Alert відстежує автомобілі на відстані до 30 м і в разі небезпеки зіткнення допоможе перебудуватися в іншу смугу руху

Технічні характеристики Volvo XC60

Габарити

4688x1902x1658 мм База 2865 мм Споряджена маса 2081 кг Повна маса 2500 кг Кліренс 216/209 мм Обсяг багажника 505/1450 л Обсяг паливного бака 60 л Двигун дизельний, 4-циліндр., 1969 см3, 190 л. с. при 4250 хв-1, 400 Нм при 1750-2500 хв-1 Трансмісія автоматична, 8-ступінчаста, привід повний Розмір шин 235 / 60R18 Динаміка 205 км / год, 8,4 с до 60 миль / год Витрата палива 5,4 л на 100 км в змішаному циклі Конкуренти Audi Q5, BMW X3 , Jaguar F-Pace

  • Виразний дизайн, що став візитною карткою марки, якість матеріалів в інтер'єрі. Хороша керованість і шумоізоляція.
  • Доведеться звикати до системи голосового управління. Велика кількість глянцю в салоні змусить частіше заїжджати на мийку.

вердикт

Інженери і дизайнери Volvo прислухалися до тенденцій розвитку автомобільної індустрії і зробили автомобіль, який мало кого залишить байдужим. Сплав дизайну і технологій приверне нових клієнтів і порадує старих прихильників шведського виробника.

Сплав дизайну і технологій приверне нових клієнтів і порадує старих прихильників шведського виробника

Чому саме з цього почав?