Audi Q7. Ціна: від 3 630 000 грн. У продажу: з 2015 р

Volvo XC90. Ціна: від 3 343 000 грн. У продажу: з 2015 р

Дивлячись на те, як Audi Q7 і Volvo XC90 слід у слід, не змінюючи дистанції, перебудовуються в інший ряд при випередження, а потім, повертаючись в свою смугу, мчать по швидкісному шосе, так і хочеться сказати: красиво йдуть, чорти! А між тим, в тому, що навіть при таких маневрах дистанція між автомобілями візуально не змінюється навіть на сантиметр, заслуга не водія. Просто завчасно включений адаптивний круїз-контроль на XC90 з трохи більшою виставленої швидкістю, ніж та, на яку йде Q7, не дозволяє машині наблизитися до лідера, щоб не зробити зіткнення і в той же час не відірватися від неї. Головне - покажчики поворотів вчасно включати, тому як, якщо цього не зробити, система контролю руху в смузі тут же присікає будь-який перетин розмітки вібрацією на кермі і легко підвертає його назад, тим самим не дозволяючи машині зійти зі смуги. Побороти це опір, звичайно, неважко, але до чого нервувати електроніку. Вже простіше бути коректним як до неї, так і до інших учасників дорожнього руху. Тим більше якщо ви кілька разів проігноруєте ці знаки, автомобіль вважатиме вас втомленим і запропонує зупинитися для відпочинку.

Втім, поміняйся ми місцями в цьому кортежі, темп руху, та й дистанція, залишилися б такими ж. Адже Audi Q7 також має в своєму розпорядженні подібними системами, і потрапити на неї в колізію через недосвідченість або ж просто зазівавшись теж вкрай важко. А ось що легко, так це втратити голову від прискорення, яким наділяє цей автомобіль трилітрова 333-сильна V-подібна "шістка". Що не кажи, а 6,1 секунди до сотні результат дійсно вражаючий. Причому робить цей ривок автомобіль настільки легко і невимушено, що навіть двигуна в таких режимах особливо не чутно.

XC90 в цьому плані не так ідеальний. Звичайно, і він може похвалитися тим, що здатний укласти стрілку спідометра на відмітку «100» в 7 секунд, маючи під капотом всього лише рядну «четвірку» об'ємом два літри. І «конячок» у нього теж ніби чимало - 320, але ... Справа в тому, як це сприймається на слух. А чути його в такі моменти набагато краще, ніж двигун Audi, і створюється враження, що робить він це прискорення на межі своїх можливостей. Загалом, будь шумоізоляція моторного відсіку трохи краще, і такого відчуття не склалося б. Хоча потрібно віддати належне: в рядових режимах шумоізоляція нарікань не викликає. У всякому разі, сторонні шуми не заважають насолоджуватися тим, як звучить акустична система Bowers & Wilkins, а одна з її налаштувань і зовсім дозволяє переміститися в концертний зал Гетеборга.

Читати по темі: тест-драйв Audi Q7 >>>

Акустика в Audi Q7 так само хороша. І нехай в налаштуваннях конкретної прив'язки до якого-небудь із залів в Німеччині у неї немає, опціональний Bang & Olufsen теж не порожній звук для любителів якісної музики. Налаштувати звучання під свій смак праці не залишає. Тим паче, робиться це якось простіше, ніж в XC90. І хоча покриття шайбу MMI на бороді центральній консолі в Audi довелося неабияк, але дійти до потрібних налаштувань вдалося швидше, ніж водячи пальцем по величезному 12,3-дюймовому екрану на центральній консолі в XС90.

А налаштувань в цих автомобілях, потрібно сказати, хоч греблю гати. Наприклад, тільки режимів руху в Audi сім, а в Volvo п'ять. І там і там ми спробували все. Відзначимо, що, наприклад, режим «комфорт» в Audi більше відповідає дійсності, ніж в Volvo. Q7 дійсно розпускає підвіску так, що починає лише плавно погойдуватися на хвилях асфальту, в той час як в XC90 якась напруженість все ж відчувається. Ну, немає в її ході тієї поважності, якої очікуєш від пневмопідвіски. Справедливості заради уточнимо, що поперечні шви в асфальті змушують здригатися і Audi. Ну а якщо перевести машини в режим динамічної їзди, то тут вже, як то кажуть, тримайся. Відчуття таке, що не машина притиснулася до асфальту, а безпосередньо ви, і відокремлює його від вас лише тоненький шар шкіри на сидіннях. Всі нерівності передаються водієві, що в Audi, що в Volvo, в повному обсязі. Але рулится Audi - за рахунок відмінної зворотного зв'язку - цікавіше. Volvo в цьому відношенні не так зібрана, хоча і їй в хорошій керованості не відмовиш, але все пізнається в порівнянні.

Повітря замість пружин - це не тільки комфорт, але ще і можливість варіювати дорожній просвіт, що дуже важливо для кросоверів. Пневмоподвеской в ​​нашому варіанті були оснащені і Audi Q7, і Volvo XC90. Пневматика Q7 дозволяє їй підвестися над землею на 245 мм, в той час як XC90 здатна піднятися на 238 мм. Але ось що цікаво. Зупинившись на деякий час для зйомки на одному з позашляхових ділянок, ми відзначили деяку особливість, про яку не можна не сказати. Варто було заглушити машини, як Volvo через деякий час опустилася, Audi ж продовжувала залишатися в тому положенні, в якому її залишили, тобто в максимально піднятому. Здавалося б, нічого страшного в цьому «зручність» немає. Чи згодні, але тільки в тому випадку якщо під колесами рівна поверхня. А якщо камені? Наслідки того, що машина раптом вирішить прилягти відпочити на них, можуть бути самі різні. Так що глушити XC90 над нерівною поверхнею ми б не радили. Зате Volvo порадувала тим, як легко вона рухається по пухкому піску. Для того щоб рушити з місця або пройти небезпечну ділянку, досить було плавно натиснути на газ. Audi цю вправу давалося складніше. Машина так і норовила заритися в пісок, і не дозволяла їй цього лише вдумлива постійна робота з педаллю акселератора. Так що пляж - це не її.

Що Audi, що Volvo можуть похвалитися досить просторими салонами. Однак місця на рівні плечей спереду, незважаючи на те, що за габаритами Audi вужче, більше саме в ній. Причому це підтверджується і візуально, і цифрами. Але це за великим рахунком причіпки, тому як почуття ліктя в автомобілях немає і в помині, і за цим показником машини можна визнати схожими. Немає особливих розбіжностей і сприйнятті другого ряду. Там просторо і зручно в обох автомобілях. Сидіння мають безліч регулювань, так що далеку подорож на них на тортури чи не перетвориться. А ось на третій ряд в обох автомобілях краще садити діточок, тому як дорослій людині буде просто лише вивудити з підлоги багажника два незалежних сидіння, а пробратися туди і всидіти вже набагато складніше. Причому місця над головою в Audi, незважаючи на більш похилий дах, менше, ніж в Volvo, всього на якихось 6 мм. Що ж стосується обсягу багажників, то в XC90 він дорівнює 936 літрам проти 890 у Audi. Втім, варто скласти всі сидіння, як лідерство за цим показником переходить до Audi. У цьому випадку обсяг дорівнює 2035 л, в той час як у Volvo - 1899. Такі ось метаморфози.

Читати по темі: тест-драйв Volvo XC90 >>>

Напевно, нам потрібно було б ще торкнутися зовнішності автомобілів, проте ми свідомо відмовилися від цього. Окремо ці машини вже були у нас на тестах, і в тих матеріалах ми не скупилися на заслужену похвалу як екстер'єрів, так і інтер'єрів. Повірте, описувати та смакувати їх можна довго і зі смаком. До того ж, коли мова йде про порівняння, то більшою мірою хвилює, наскільки одне відрізняється від іншого не зовні, а в дії. Скажімо так: що Audi Q7, що Volvo XC90 - дуже хороші автомобілі. Споживчі властивості в схожих комплектаціях у них на висоті. За ходовим характеристикам Audi нам сподобалася більше. Але коли обидва автомобілі стоять поруч, чомусь в першу чергу хочеться підійти до Volvo. Чому це?..

AUDI Q7 від 3 630 000 грн.

За допомогою тачпада MMI розпізнає рукописний ввід

Чи не найбільш просунутий щиток з існуючих, і тим не менш, він зручний

Кожне з трьох сидінь можна налаштувати окремо

VOLVO XC90 від 3 343 000 грн.

На такий щиток любо-дорого дивитися, та й показати він може багато чого

Блок управління кліматом другого ряду виглядає солідно

Круговий огляд виглядає ефектно, та й допомагає ефективно

Технічні характеристикиAudi Q7 3.0 TFSIVolvo XC90 2.0 T6

Габарити, вага Довжина, мм 5052 4950 Ширина, мм +1968 2140 Висота, мм 1740 тисячу сімсот сімдесят п'ять Колісна база, мм 2994 2984 Кліренс, мм 245 238 Споряджена маса, кг 1970 2004 Повна маса, кг 2740 2630 Обсяг багажника, л 890 936 Обсяг паливного бака, л 85 71 Динаміка, економічність Максимальна швидкість, км / г 250 230 Час розгону 0-100 км / ч, з 6,1 6,9 Витрата палива, л / 100 км: міський цикл 9,4 10,5 заміський цикл 6,8 6,0 змішаний цикл 7,7 7,7 Техніка Тип двигуна бензиновий, V-подібний, 6-циліндровий, з турбонад. бензиновий, рядний, 4-циліндровий, з турбонад. Робочий об'єм, см3 2995 тисяча дев'ятсот шістьдесят дев'ять Потужність к.с. при хв-1 333 при 5500-6500 320 при 5700 Крутний момент Нм при хв-1 440 при 2900-5300 400 при 2200-5400 Трансмісія автоматична, 8-ступ. автоматична, 8-ступ. Привід повний повний Передня підвіска незалежна незалежна Задня підвіска незалежна незалежна Гальма (передні / задні) дискові / дискові дискові / дискові Розмір шин 255 / 60R18 235 / 60R18 Витрати на експлуатацію * Транспортний податок, р. 74 925: 72 000 ТО-1 / ТО-2, р. 19 000/26 000 23 000 / н. д. ОСАГО, р. 11 000 10 000 Каско, р. 140 000 120 000

* Транспортний податок в Москві. ТО-1 / ТО-2 - за даними дилера. Каско і ОСАГО - з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

У такому варіанті обсяг багажника Audi поступається Volvo

Перекинувши середню спинку, без праці можна перевезти довгомір

10 балів 9 балів Салон 10 балів 10 балів Комфорт 9 балів 8 балів Безпека 10 балів 10 балів Ціна 8 балів 8 балів Фінальний рейтинг 9.5 балів 9 балів

До недавнього часу ніхто й гадки не тримав порівняти Volvo XC90 з кросоверами преміум-сегмента. Але часи змінюються, а з ними змінюються і автомобілі. Порівняння з Audi Q7 показало, що новинка цілком здатна скласти конкуренцію як за рівнем оснащення, так і за ціною.

Автомобілі надані компаніями: Audi Q7 - Ауді центр Виборзький, Volvo XC90 - Свідмобіль.