На батьківщині Volvo, в Швеції, погодні умови часом дуже суворі. Проте, в історії марки не так вже й багато позашляховиків. Як правило, подібну техніку (на кшталт Volvo TP 21 Hogster) випускали для армії. Першою ж «громадянської» вседорожний моделлю став XC90 2002 року. Він вийшов настільки успішним, що випускався протягом 12 років і за цей час заводські цехи покинуло понад 600 тис. Автомобілів. Тепер нарешті прийшов час для другого покоління. Модель називають знаковою для Volvo: з неї почнеться «перезавантаження» всієї лінійки шведської марки.

Радикальні зміни помітні вже при першому погляді на Volvo XC90. Зовні новачок мало чим нагадує попередника, а більше скидається на передсерійні концепт-кари Volvo Estate XC і Coupe. Хіба що залишився характерний двохоб'ємний профіль з малими кутами нахилу стійок даху. Дизайн позашляховика став елегантніше, а кути заокруглені. Капот став довшим, а ось звіси кузова, навпаки, вкорочені. Широка решітка радіатора декорована хромом. Свідоцтво знаковості моделі помітно і тут: саме на ХС90 дебютує оновлений логотип Volvo. Ще однією візитною карткою шведської марки стануть вузькі світлодіодні фари. А Т-образні ходові вогні створені під натхненням від скандинавської міфології, адже нагадують молот легендарного бога Тора. Днище прикрите металевими пластинами, а пороги можна прикрасити сріблястими накладками. П'ята двері прикрита спойлером, а в задніх стійках розміщені вузькі ліхтарі. Серед опцій є аеродинамічний та вседорожний обважування.

Автомобіль побудований на повністю новій модульній платформі, яку незабаром будуть використовувати майже всі Volvo. Він значно більший за попередника: довжина додала 145 мм (до 4950 мм), а колісна база - 125 мм (до 2984 мм). Крім того, ХС90 ширше на 100 мм (2008 мм) і трохи нижче (1776 мм). Разом з тим, він на 125 кг легше (1940 кг в базовій версії). Початкове оснащення включає 18-дюймові колісні диски, а замовити можна колеса діаметром до 22 дюймів.

У салоні панує лаконічний скандинавський стиль. Матеріали внутрішнього оздоблення поліпшені: вже в базовій версії поєднуються шкіра і полірований алюміній, а підсвічування здійснюється за допомогою світлодіодів. Селектор трансмісії інкрустований натуральним кришталем. Можна вибрати і вставки з дерева і металеві накладки на педалі. На обід трехспицевого рульового колеса в районі хвата рук передбачені напливи. Показання приладів Volvo XC90 виведені на 12,3-дюймовий екран, а за доплату дані можуть проектуватися на лобове скло.

Центральна трохи повернена до водія. Більшу її частину займає величезний 9,5-дюймовий сенсорний дисплей мультимедійної системи. Вона завідує практично всім: від супутникової навігації до клімат-контролю. Саме тому традиційних кнопок тут залишилося небагато - всього вісім.

Передні сидіння Volvo XC90 - м'які і комфортабельні. Вони оснащені електроприводом, а у рульової колонки дуже широкий діапазон регулювань по висоті і вильоту. Передбачена і функція підігріву, а за доплату можна вибрати спортивні крісла з поліпшеною бічною підтримкою. Водія і переднього пасажира розділяє високий трансмісійний тунель. Оскільки замість «ручника» тепер маленький важіль електромеханічного гальма стоянки, то звільнилося більше місця для підлокітника з відділенням всередині. Огляд вперед дещо ускладнений через довгого капота. Зате паркуватися допомагає стандартна камера заднього виду.

На другому ряду місця для ніг і над головою стало більше, хоча і раніше воно було досить щедрим. Передбачена і горизонтальна регулювання сидінь, а по центру може висуватися вбудоване дитяче крісло. Третій ряд тепер розрахований на дорослих середнього зросту, тут тепер набагато просторіше. До того ж, задні крісла встановлені трохи вище, ніж передні, щоб пасажири могли милуватися дорогою через лобове скло. Обсяг багажника в звичайному стані виріс до 314 л, в п `конфігурації становить 692-721 л (в залежності від положення крісел другого ряду), а зі складеними сидіннями - 1951 л. П'ята двері вже в базовій версії отримала електропривод з сенсорним відкриттям.

Початкова версія Volvo ХС90 Kinetic оснащена досить багато. Вона отримала систему доступу без ключа, адаптивні фари, електропакет, двозонний клімат-контроль, аудіосистему з 10 динаміками, зв'язок Bluetooth, датчики освітлення та дощу, круїз-контроль з обмежувачем швидкості. У флагманському варіанті Inscription додані чотирьохзонний клімат-контроль і панорамний дах з можливістю зміни ступеня тонування. Серед опцій є камери кругового огляду, паркувальний автопілот, обігрів рульового колеса і сидінь другого ряду.

Окремої згадки заслуговує безпеку позашляховика. У Volvo взяли зобов'язання: до 2020 року люди не повинні гинути в автомобілях шведської марки. Навіть попередній Volvo ХС90 досі відповідає найсучаснішим нормам безпеки, а новачок, природно, перевершив його. Жорсткість кузова зросла, а силовий каркас кузова посилений. Крім 6 подушок безпеки, систем стабілізації і контролю тиску в шинах базова комплектація включає технології визначення втоми водія, дотримання смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків і автоматичного уповільнення (вона здатна гальмувати якщо Volvo повертає на перехресті перед зустрічною машиною). Нововведенням є система Run-off, натягує ремені безпеки, якщо автомобіль злітає з траси в кювет. За доплату можна встановити технології стеження за «сліпими» зонами і дотримання смуги руху.

На перших порах запропонують на вибір два 2,0-літрових чотирициліндрових двигуна. Бензиновий турбомотор розвиває пристойні 320 л. с. і має чималий крутний момент в 400 Н ∙ м при 2200 об / хв. У нього спокійний характер і хороші тяглові характеристики в середньому діапазоні оборотів. Обгін на трасі відбувається легко і невимушено. «Четвірка» працює тихо і плавно. З нею позашляховик розганяється до 100 км / год за 6,5 с і досягає 230 км / ч. У міському циклі він витрачає 9,8 л / 100 км, а в заміському - 7,0 л / 100 км.

Альтернатива - 225-сильний турбодизель. Він також дуже тихий і чути хіба що при різкому розгоні. Його головна перевага - чимала тяга з малих оборотів, адже пікові 470 Н ∙ м крутного моменту у нього в розпорядженні вже при 1750 об / хв. Це дозволяє легко буксирувати причіп вагою 2,7 тонни. Звичайно, динаміка гірше, ніж у бензинової версії - 7,8 с до 100 км / год і максимальні 220 км / ч. Але зате двигун набагато економічніше: 6,2 л / 100 км в місті і 5,4 л / 100 км - на трасі.

Незабаром палітру модифікацій розширять. Першим з'явиться гібридний XC90 T8, в якому 320-сильний турбодвигун працює в парі з 80-сильним електромотором. Вседорожник зможе проїхати 40 км на електротязі і буде витрачати в середньому 2,7 л / 100 км. Потім з'являться нові 2,0-літрові версії: 254-сильна бензинова і 190-сильна дизельна.

Всі Volvo ХС90 оснащені 8-ступінчастою автоматичною трансмісією. Перемикання відбуваються практично непомітно, хоч і не дуже швидко. Повний привід, дорожній просвіт в 238 мм і система допомоги на крутому спуску допомагають впоратися з легким бездоріжжям. Позашляховику під силу і броди глибиною 45 см.

Ходова автомобіля більш орієнтована на комфорт. Підвіска плавно поглинає більшість вибоїн і навіть з 21-дюймовими колесами їзда залишається досить м'яку. А за доплату доступна пневмопідвіска, буквально згладжує нерівності. Причому, в цьому випадку можна ще і кліренс змінювати в межах 187-267 мм. Передбачені спортивний і комфортний режими, хоча різниця між ними невелика. Зчеплення з дорогою дуже гарне, а крен в поворотах помірні. Рульове управління точне, але при цьому надто легке. До того ж, трохи більше зворотного зв'язку йому не завадило б. Зате у ХС90 дуже якісна шумоізоляція: на великих швидкостях сторонні звуки не дають про себе знати.

Volvo XC90 дійсно революційна модель для шведської марки. Вседорожник надходить у продаж з весни. У Європі базова версія буде коштуватиме 53 500 євро, а гібридний Т8 оцінили в 80 тис. Євро.

Технічні характеристики Volvo XC90
Тип кузова універсал
Кількість дверей / місць, шт. 5/7
Споряджена / повна маса, кг 2978/2630 2082/2630
Довжина / ширина / висота, мм 4950/2008/1775
Колісна база, мм 2984
Колія передня / задня, мм 1668/1671
Кліренс (дорожній просвіт), мм 187-267
Обсяг багажника, л 314/1951
Діаметр розвороту, м 12,5
двигун
Робочий об'єм, см3 1969 1969
Тип Бензиновий, з турбонаддувом Дизельний, з турбонаддувом
Розташування Спереду, поперечно
Розташування і кількість циліндрів В ряд, 4
Кількість клапанів / розподілвалів, шт. 16/2
Макс. потужність, л. с. при об / хв 320 при 5700 225 при 4250
Макс. крутний момент, Н • м при об / хв 400 при 2200-5400 470 при 1750-2500
Паливо / ємність бака, л Аі-95/71 Дт / 71
Трансмісія
Тип приводу Підключається повний
Коробка передач 8-ст. автоматична
Ходова
Передня підвіска Незалежна, на подвійних поперечних важелях, з пневмоелементами, зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска Незалежна, багатоважільна, з пневмоелементами, зі стабілізатором поперечної стійкості
Гальма передні дискові, вентильовані
Гальма задні дискові, вентильовані
Сервісні і гальмівні системи ABS, EBD, DSTC, HDC
Кількість подушок безпеки, шт. 6
Розмір шин 235/60 R18
експлуатаційні показники
Час розгону від 0 до 100 км / год, з 6,5 7,8
Максимальна швидкість, км / год 230 220
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл 9,8 6,2
заміський цикл 7,0 5,4
змішаний цикл 8,0 5,7
Вартість автомобіля (в Європі), євро 53 500 - 80 000
Перше техобслуговування, км 20 000
Періодичність техобслуговування, км 20 000

Повні версії статей опубліковані в журналі "Тест-Драйв" № 02 '2015