1. Ергономіка, зручність
2. по асфальту
3. по бездоріжжю
4. логічний підсумок
5. Chevrolet Captiva
6. резюме
7. Силовий агрегат і динаміка
8. Фінанси і оснащення
9. Ford Kuga
10. резюме
11. Силовий агрегат и динаміка
12. Фінанси і оснащення
13. Renault Koleos
14. резюме
15. Силовий агрегат и динаміка
16. Фінанси і оснащення
17. Toyota RAV4
18. резюме
19. Силовий агрегат и динаміка
20. Фінанси і оснащення
21. Volkswagen Tiguan
22. резюме
23. Силовий агрегат и динаміка
24. Фінанси і оснащення

Адже ми зібрали саме п'ятірку дизельних SUV - «новачків» Ford Kuga, Toyota RAV4 з «старожилами» ринку Chevrolet Captiva, Renault Koleos і Volkswagen Tiguan .

Мінімальні за вартістю дизельні Ford Kuga і Toyota RAV4 найбільш привабливі. У той же час модифікації цих машин з повним приводом, автоматичними трансмісіями і в найдорожчих комплектаціях демонструють всі можливості даних авто, але змінюють розстановку сил, виводячи в фаворити за фінансовими показниками Chevrolet Captiva і Renault Koleos. Правда, вибору комплектацій для цих машин немає. Але Koleos, Kuga та Volkswagen Tiguan за доплату пропонують додаткове обладнання, що принесло їм по балу.

У чому їхня сила?Chevrolet Captiva 2.2 DONCFord Kuga 2.0 TDCiRenault Koleos 2.0 dCi

Toyota RAV4 2.2 D-4D

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI

184 л. с. 140 і 163 л. з 150 л. с.

150 л. с.

140 л. с.

Коробка передач

6-ступінчаста МКП і 6-швидкісна АКП 6-ступінчаста МКП і 6-швидкісна РКП Powershift 6-ступінчаста АКП

6-ступінчаста МКП і 6-швидкісна АКП

6-швидкісна АКП

Привід

Авт. подеколи. повний передній і авт. подеколи. повний пн. подеколи. повний c блокуванням

авт. подеколи. повний c блокуванням

пост. повний

Комплектація

LT rendECO, Trend і Titanium Dynamique Pack1

Comfort, Live, Active і Lounge

Track, Sport і Style

Вартість в Україні

від 339 300 грн. * От 299 990 грн. * Від 313 900 грн. *

від 291 550 грн. *

від 373 244 грн. *

Одиночний тест авто

Одиночний тест в «АЦ» № 16'2007 ** Одиночний тест в «АЦ» № 18-19'2013 Одиночний тест в «АЦ» № 52'2013

Одиночний тест в «АЦ» № 42'2013

Ергономіка, зручність

Головною рушійною силою для свого просування на ринок Ford обрав саме дизельні мотори (тоді як конкуренти більший акцент роблять на бензинові), агресивний дизайн і оригінальні опції. Він легше всіх розправляється з льодовою кіркою на лобовому склі завдяки електричному підігріву, швидко прогріває салон за рахунок додаткового обігрівача і дозволяє найбільш тонко (в п'яти рівнях) регулювати підігрів передніх крісел. Крім цього, Kuga пропонує активний круїз-контроль, самостійно крутить кермо на паркувальних майданчиках, відкриває / закриває багажник за помахом ноги. Все це знайшло відображення в нашій системі оцінок.

У Ford найскладніша з архітектури передня панель, але це не позначилося негативно на ергономіці. З русифікованим маршрутним комп'ютером легко спілкуватися кнопками на кермі. Є в нашій «куге» і камера заднього виду. Правда, картинка виводиться на найскромніший за розмірами екран, до того ж він дуже віддалений від водія. Так що великі екрани в Toyota і Captiva виявилися куди краще.

Помітно, що у творців нового RAV4, як і «Куги», був час добре вивчити кон'юнктуру ринку. Щоб розширити сферу свого впливу, Toyota пропонує найбільше комплектацій. Скромний початковий рівень дозволив зробити для цього кросовера найбільш привабливу вартість. Правда, якраз через те, що в «базі» дизельний RAV4 не має парктроника і камери заднього виду, а також обладнаний кондиціонером (клімат-контроль з'являється в інших версіях), він втратив бали. Надолужити згаяне йому допомогло схоже з Ford оснащення - обігрів лобового скла в районі зони спокою двірників, система прискореного прогріву салону. У Toyota теж є система безключового доступу і запуску двигуна, а ще електричний привід кришки багажника.

Додаткові бали за безпеку Ford і Toyota заробили за сьому подушку безпеки для колін водія і систему моніторингу мертвих зон в дзеркалах. Нехай навіть остання в Kuga ставиться як опція, а в RAV4 - в двох найбільш дорогих версіях. Ford додав окуляри в скарбничку завдяки системі Active City Stop - вона яскравим сигналом на табло і гучним звуком попереджає про небезпечне зближення, а при необхідності застосовує гальмування.

Покупці Chevrolet позбавлені вибору обладнання. Втім, єдина версія має свої козирі і добре оснащена. Наприклад, підігрів заднього дивана дозволив Captiva набрати бали за кліматичний комфорт. Точно так же, як в Ford і Toyota, в Chevrolet є додатковий обігрівач салону, камера заднього виду і 7-дюймовий сенсорний дисплей. Правда, інформаційна система Chevrolet дозволяє перемикатися між європейською та американською системами заходів, але не знає російської мови. При цьому Captiva служить постійним нагадуванням про те, що за схожу з іншими чотирма кроссоверами вартість в Україні можна придбати більші 7-місцеві кросовери, а своїм найпотужнішим і тяговітим дизелем підганяє конкурентів.

Під підлогою багажника Captiva помістилися ще два сидіння і невеликий пенал для речей. А на тісній парковці може стати в нагоді окремо відкривається скло п'ятих дверей.

По зручності користування багажником Kuga поступилася опонентам. У Ford найменший похідний обсяг відсіку і немає рівного статі при складанні заднього дивана.

У багажнику Koleos зручні пластикові напрямні, по яких можна засунути всередину і висунути важкий вантаж. Бали приніс і «лижний» люк.

Найбільший обсяг багажника - в Toyota. Він міг бути ще більше, не випирає так в салон кожух запасного колеса. Сподобався підвісний «гамак» для невеликих речей.

Найзручніший багажник - у Tiguan. Можна зрушити задній ряд вперед, укласти центральну частину спинки дивана або скласти спинку переднього пасажирського сидіння.

Оглядовість в Ford і Toyota сподобалася найбільше. В інших авто передні стійки кузова ширші. Renault виявився позбавлений омивача фар і має найменші дзеркала. Для дизельної модифікації можна замовити інформаційно-розважальну систему R-Link. Вона об'єднує навігацію Tom-Tom, функцію «Вільні руки» для телефону, дозволяє користуватися Bluetooth і USB-роз'ємом, а також переглядати фото- і відеоматеріали на 7-дюймовому дисплеї. Але на ходу орудувати джойстиком близько важеля АКП виявилося менш зручно, ніж просто «тачіть» екран у конкурентів. При наявності R-Link за додаткову плату і на Koleos можна встановити камеру заднього виду, але в нашій машині її не було. Через її відсутність якраз і «просіли» Koleos з Tiguan.

Простір на передніх рядах в машинах приблизно однакове. Сидіння в Renault і Chevrolet в поворотах тримають слабкіше, тому Ford, Toyota і Volkswagen набрали додаткові бали за кращу бокову підтримку крісел. У цих же трьох авто простіше зберегти штани в чистоті при висадці - їх пороги повністю прикриваються зовні дверима і не брудняться навіть в саму сльотаву погоду. Усередині пороги в Kuga практично врівень з підлогою, тому виходити з машини просто. Однак самі просторі дверні прорізи - в RAV4. У Tiguan найбільш високий поріг, але вибиратися нескладно, так як задні двері відчиняються ширше, ніж в Renault Koleos, і не треба так тягнутися до землі, як в Chevrolet Captiva.

Volkswagen показує, що для завоювання популярності великі габарити - не найважливіша складова, головне, як ними розпорядитися. І Tiguan наочно демонструє, що завдяки грамотній організації внутрішнього простору навіть після стількох років на ринку можна успішно протистояти більш свіжим конкурентам.

Ми нарахували бали Tiguan за велику кількість подушок безпеки і зручність користування багажником. Це єдиний автомобіль, в якому можна зрушити задній ряд вперед і збільшити відсік, а для перевезення довгого вантажу - скласти спинку переднього пасажирського крісла. Крім цього, Volkswagen і Renault заробили бонусні бали за люк для довгомірів.

по асфальту

На параметри стійкості, керованості і гальмування істотний вплив роблять покришки. Всі машини були «взуті» не в ті шини, з якими вони сходять з конвеєра і продаються. До того ж обмерзлі і засніжені дороги не дозволили об'єктивно оцінити можливості авто. Так що поки ми відмовилися від замірів цих параметрів. Але відчуття від поведінки автомобілів в штатних режимах різні.

Kuga поводиться, як великий, важкий, солідний позашляховик з мотором великого обсягу. При маневруванні на низьких швидкостях коробка PowerShift бере паузу, після якої Ford починає набирати хід. У такі моменти переваги двох зчеплень не відчувається. Навпаки, в тягнучках і при їзді на мінімальних швидкостях машина виявилася несподівано дерганной. Однак як тільки двигун вибирається з турбоями, після 2000 об / хв він розкривається в приємному потужному прискоренні, а коробка передач починає працювати оперативно і плавно. Кросовер немов підміняють - він починає швидко відгукуватися на педаль газу і легко набирати швидкість з ходу. А якщо перевести КП в спортивний режим роботи, Kuga стає ще більш живою в реакціях. В ручному режимі перемикати передачі кнопками збоку важеля під великий палець незвично, але досить зручно, тільки якщо постійно тримати руку на селекторі.

Особисто я віддаю перевагу тримати обидві руки на кермі Kuga. Так азартно в поворотах не їде ніхто з конкурентів. Бублик в будь-якому режимі наповнена пружним опором. Ford чуйно реагує на керуючі дії, легко і точно проходить повороти, практично не крениться і надійно тримає траєкторію. Адже повний привід автоматично розподіляє крутний момент не тільки по осях, а й між колесами, а підвіска жестковата, хоча не тряска. Просто вона не залишає непоміченими дефекти дороги, але пружинить на них пружно і щільно, а не струшує так прямолінійно, як Chevrolet і Toyota.

RAV4 найдинамічніший з нашої п'ятірки, проте його характер залежить від обраного режиму руху. В економічному режимі (Eco Mode) реакції машини більш спокійні. А спортивна конфігурація робить їзду куди більш цікавою. І справа тут не тільки в кращій чуйності двигуна, але і в зміні алгоритму роботи повного приводу. Після натискання кнопки Sport при найменшому відхиленні керма 10% крутного моменту тут же відправляється на задні колеса. При ризику знесення на задок подається вже 50% тяги. При цьому машина добре відчувається, хоча кермо залишається досить важким. А для управління коробкою в ручному режимі необов'язково знімати руки з бублика, так як є підрульові перемикачі. Надійному і швидкому проходженню поворотів сприяє і жорстка підвіска Toyota, яка добре протистоїть крену кузова. Ось тільки в повсякденній їзді така ходова виявилася найбільш тремтінням.

У момент інтенсивного розгону або при пробуксовці передка задні колеса Captiva автоматично отримують до 50% крутного моменту.

При натисканні педалі акселератора повний привід самостійно розподіляє тягу не тільки по осях, але і коліс, при необхідності віддаючи весь момент назад.

Система повного приводу All Mode 4 × 4-i.может автоматично підключати задні колеса і жорстко ділити тягу 50:50. Блокування тримається до 40 км / ч.

Примусово (до 40 км / ч) міжосьове муфту можна заблокувати, зафіксувавши розподіл моменту по осях 50:50.

У звичайному режимі на передні колеса віддається 90% крутного моменту, а 10% залишає на задніх. При необхідності до 60% тяги може передаватися на задню вісь.

Незважаючи на найпотужніший і тяговітий мотор, найбільш важка і громіздка Captiva не порадувала динамікою розгону. Випередити вона змогла тільки Koleos. Ці ж машини мають і найбільшим «апетитом». Схожі вони і в тому, що стосується коробок передач. Обидві АКП найсильніше відзначають моменти зміни передач і дозволяють перемикатися в ручному режимі тільки поштовхом важеля.

І в плані емоцій від управління це самі спокійні автомобілі. У них найменш чіпкі передні сидіння, кермо в Captiva величезний і ватний, а у Koleos - занадто легкий і слабоінформатівний. Команди на поворот Chevrolet виконує з розстановкою і розмірено. Підвіска не допускає сильного крену, але нерівності відпрацьовує жестковато. Така поведінка типово для великих позашляховиків, а тому ми не лаємо за це Chevrolet, а просто зменшуємо швидкість і починаємо рухатися спокійніше.

Рульове управління Renault, навпаки, досить чуйне, але легкому керма явно бракує пружності в поворотах. Нехай Koleos і не ас в підкоренні врожай, зате по розбитим дорогам дозволяє їздити швидко. Що-що, а комфортабельності ходу йому не позичати. Ходова ковтає майже всі попалися під колеса нерівності.

Досить комфортний на наших дорогах і Volkswagen. Правда, він не настільки якісно стирає дефекти дороги, і вони віддаються віддаленими поштовхами. Однак ходова поводиться тихо. На перший погляд, підвіска Tiguan жорстка, що забезпечує відмінну стійкість на асфальті. При цьому вона комфортно відпрацьовує ями і латки асфальту. Цей кросовер радує тишею в салоні, але коли стрілка тахометра злітає до високих обертів, завзято пориківает мотором. Особливо в ручному або спортивному режимах роботи АКП, коли коробка автоматично або за велінням підлогового важеля активно використовує знижені передачі. У такі моменти Tiguan виглядає дуже динамічним і легким в розгоні і управлінні, демонструючи найбільш легкові повадки. При цьому і з бездоріжжям він справляється на ура.

по бездоріжжю

Всім п'ятьом кроссоверам ми запропонували пройти по глибокому снігу, видертися на слизький схил і піднятися на високий бруствер. Chevrolet і Volkswagen з найбільшим дорожнім просвітом в 200 мм сміливо кинулися в бій. Captiva дуже швидко заховала еластичною губою низького переднього бампера в сніг і в подальшому, щоб обійтися без втрат, особливо нерівні ділянки проходила вже під наглядом з боку.

А ось у Tiguan геометрична прохідність просто відмінна! При найкоротшій базі і великому дорожньому просвіті Volkswagen пропонує кращі кутом рампи. На пересіченій місцевості підібганий передній звис забезпечує авто великий кут в'їзду. Втім, і решта трійця - Ford, Toyota і Renault - має скошені знизу передні бампери і досить впевнено долає вибоїни і бруствери.

Навіть Koleos з його найскромнішими кліренсом в 188 мм впорався з усіма перешкодами. Втім, якраз Renault, як і Toyota для найважчих ділянок озброєний блокуванням міжосьовий муфти. А Volkswagen включення режиму off-road в Tiguan активує позашляхові налаштування трансмісії, педалі акселератора, ABS, а також включає систему контролю за рухом на спуску Hill Descent Control. Подібний помічник є у всіх автомобілях, за винятком Ford Kuga.

логічний підсумок

Новачки в черговий раз довели, що більш пізню появу на ринку має свої переваги. Це ми бачимо на прикладі Ford і Toyota. Але якщо Kuga пропонує унікальне оснащення, то RAV4 бере більш універсальним і просторим кузовом. Ще зручніше виявився Volkswagen. Він підтвердив, що не випадково має високий рейтинг у покупців, і навіть після стількох років на ринку його рано скидати з рахунків. Якби ми оцінювали машини без урахування розмірів і ТТХ, то Tiguan цілком міг піднятися і вище. Він немов попереджає - якщо модель нинішнього покоління успішно витримала випробування, то що буде через рік, коли з'явиться нове ?! Chevrolet і Renault в 2013-му пережили оновлення, але ці моделі вже на протязі декількох років не отримують значних змін. Так може настав час кардинально модернізувати Captiva і Koleos?

Chevrolet Captiva

Бентежить те, що при штатному 7-дюймовому моніторі дані з аудіосистеми, як і десятки років тому в американських машинах, показані характерними «точковими» символами бірюзового кольору на окремому вузькому екрані. У Chevrolet «автомат» дозволяє перемикатися вручну поштовхами важеля. Є режим Eco.

Велика кількість просторих відсіків. Під зсувний панеллю з підстаканниками - величезний бокс, зверху торпедо - ще один, трохи менше.

клімат
Підігрів передніх крісел має лише один рівень інтенсивності. Клімат-контроль загальний для всіх, але підігрів заднього дивана приніс дивіденди.

системи
Адаптації до нашого ринку немає - можна перемикати систему вимірювання на метричну, але російської мови вона не знає.

Безпека
У «базі» - 6 аербегі (включаючи шторки), системи стабілізації, противобуксовочная, захисту від перевороту, спуску і початку руху на підйомі.

Пробратися на гальорку а «Каптіва» можна по обидва боки, хоча робити це не дуже зручно. Однак нетривалу поїздку тут цілком витримають і дорослі пасажири.

Широкі крісла Chevrolet - не для поворотів. Місця над головою найбільше, але діапазон вертикального регулювання найменший. Найвищий в задній частині салон у Captiva. Нахил спинок заднього ряду змінюється в широкому діапазоні.

При скручуванні кузова кришка багажника в Captiva найсильніше пішла в сторону.

При нормальних дорожніх умовах Captiva передньопривідна.

резюме

Кузов і комфорт

Найвищий і широкий в задній частині салону. Великий дорожній просвіт, але ... ... низька передня «губа» сильно обмежує геометричну прохідність. Велика вантажна висота багажника.

Силовий агрегат і динаміка

Найпотужніший і тяговітий двигун. Для забезпечення меншої витрати палива він обладнаний економічним режимом роботи, і все ж ... ... у «Каптіва» велике споживання пального. Посередня динаміка.

Фінанси і оснащення

У всіх Captiva задня підвіска з автоматичним регулюванням дорожнього просвіту, система захисту від перевороту, камера заднього виду і повний набір засобів активної і пасивної безпеки, пропонованих для цієї моделі. Для дизельної модифікації доступний додатковий обігрівач салону, правда ... ... альтернативні варіанти комплектацій не пропонуються.

Ford Kuga

Виступаюча в салон центральна консоль всіяна кнопками різного формату, а картинка з камери заднього виду показується на віддаленому від водія невеликому екрані під лобовим склом. Коробка Powershift в Kuga пропонує, крім звичайного, спортивний і ручний режими роботи. Самостійно перемикаєшся кнопочками з правого боку важеля.

Відкривати і закривати багажник за допомогою електроприводу деякі конкуренти вміють, але за лічені хвилини повністю розморозити лобове скло може тільки Kuga.

Торпедо найскладнішої форми. Місткий бардачок можна розділити поличкою. Але відсіків для корисної дріб'язку тут не дуже багато.

клімат
У Kuga п'ять рівнів підігріву передніх крісел. Клімат-контроль 2-зонний, є електрообігрів лобового скла і прискорений прогрів салону.

системи
У всіх Kuga запуск мотора кнопкою. C двигуном 163 л. с. безключевого доступ. Моніторинг мертвих зон і автоматичний паркувальник - в опціях.

Безпека
У «базі» - 7 подушок безпеки (включаючи шторки), системи стабілізації, противобуксовочная, троганья на схилі і захисту від перевороту.

Передні сидіння комусь здадуться тісними, але тримають добре. За простору спереду Kuga середнячок. Позаду місця над головою трохи більше, ніж в Renault. По ширині в плечах Kuga в аутсайдерах. Спинки можна нахиляти в невеликому діапазоні.

У штатному режимі і при скиданні газу Kuga передньопривідна.

При невеликому перекосі електропривод закриває багажник. При сильному довелося робити це вручну.

резюме

Кузов и комфорт

Можливість відкрити і закрити двері багажника помахом ноги. Дуже зручно, коли руки зайняті, але ... ... обсяг багажника найскромніший, і він не має рівної підлоги при складанні другого ряду.

Силовий агрегат и динаміка

Всупереч відчуттям, динаміка 163-сильного кросовера - одна з кращих в нашій п'ятірці. Модель пропонує вибір з типів приводу і коробок передач, правда ... ... більш потужний варіант є тільки з повним приводом і автоматичною коробкою.

Фінанси і оснащення

Набір засобів активної і пасивної безпеки не залежить від комплектації, лише захист від перевороту йде з більш потужним мотором. Версія з 140-сильним 2,0-літровим двигуном, переднім приводом і «механікою» підкуповує своєю ціною, але ... ... тільки для більш потужного варіанту є багато унікальне обладнання.

Renault Koleos

Так як 7-дюймовий монітор є не у всіх машинах, то і маршрутна інформація подається на монохромний екранчик на щитку приладів. У дизельному Koleos встановлений «автомат» з класичним гидротрансформатором. Він дозволяє перемикати передачі поштовхами важеля.

У Renault на другому ряду є регулювання сили обдування, а на підвіконні заднього бокового вікна - розетка, якою можна користуватися з салону і багажника.

Висока посадка відкриває хороший огляд вперед. Діапазон вертикального регулювання крісла найширший. На другому ряду найменше місця над головою і в колінах. Нахил спинки регулюється в трьох положеннях. Але ручки тільки стельові.

Навіть при закритій нижній стулці верхню трохи повело, але вона закрилася.

Koleos дозволяє їздити виключно на передньому приводі.

резюме

Кузов и комфорт

Renault став справжнім екзаменатором на предмет комфортабельності. Розділена по горизонталі двері багажника зручна в умовах обмеженого простору, правда ... ... вантажна висота відсіку така ж велика, як в Captiva.

Силовий агрегат и динаміка

Дизельний варіант оснащений майже на рівні більш дорогих 2,5-літрових бензинових версій. Але мотор Koleos 2,0 dCi економічніше. Хоча ... ... цей агрегат не може похвалитися витратою палива, а автомобіль з ним - динамікою і швидкістю.

Фінанси і оснащення

У «базі» повний набір засобів активної і пасивної безпеки. Можна окремо замовляти додаткові опції. Це принесло додатковий бал, адже ... ... для дизельного кросовера спочатку пропонується тільки одна комплектація. Найменший міжсервісний пробіг і найбільш дороге обслуговування.

Toyota RAV4

Крім початкового рівня, в усіх авто є інформаційно-розважальна система з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм. Оздоблення передньої панелі шкірою принесла Toyota бонуси. У RAV4 найбільше варіантів управління силовим агрегатом - екологічний, спортивний і ручний режими. Самостійно перемикатися можна важелем і підрульовими перемикачами.

Передня панель в Toyota пропонує безліч різнокаліберних відкритих ніш і поличок.

клімат
Кондиціонер - тільки в «базі». У кріслах - 2-рівневий підігрів. Є електрообігрів зони спокою двірників і прискорений прогрів салону.

системи
Є камера. У більш дорогих варіантах - система контролю за мертвими зонами. У найбагатшій - бесьключевой доступ і запуск двигуна.

Безпека
У «базі» - 7 подушок безпеки (включаючи бічні шторки), системи стабілізації, противобуксовочная, спуску і початку руху на схилі.

Найбільш цікаві кнопки заховані на нижньому ярусі торпедо. У режимі Sport повний привід RAV4 змінює алгоритм роботи не тільки на бездоріжжі, але і в поворотах.

За чіпкості бічної підтримки Toyota не поступається Kuga, але не тисне в боки. Тут найменше місця над головою, проте найширший діапазон подовжнього регулювання. Спинка заднього дивана регулюється по трьох положень в широкому діапазоні.

У RAV4 кришка багажника увійшла в отвір з мінімальним перекосом, але закрилася.

Міжосьовим муфта в дизельному RAV4 завжди працює в автоматичному режимі.

резюме

Кузов и комфорт

Двері прикривають пороги від бруду. Тут найбільше місця для ніг ззаду і найдовша подушка, що забезпечує комфорт в далекій дорозі, хоча ... ... найбільш жорстка підвіска змушує відчувати всі нерівності. На парковках кермо досить важкий, що не всім сподобається.

Силовий агрегат и динаміка

Спортивний режим підвищує динаміку проходження поворотів. Найдинамічніший з п'ятірки, правда ... ... двигун в момент розгону дуже гучний.

Фінанси і оснащення

Для цієї моделі є найбільша кількість комплектацій. У всіх є повний набір засобів безпеки. Серед обраних кросоверів RAV4 має найбільш низьку початкову вартість, правда ... ... по деяких позиціях машина втратила бали якраз за те, що в початковому рівні оснащення частина обладнання не встановлюється.

Volkswagen Tiguan

Дизайн торпедо Tiguan знайомий з 2007 року. Але це не дає приводу поскаржитися на промахи з ергономікою. На екрані багатофункціонального дисплея графічно показується, де знаходяться перешкоди. У Tiguan є спортивний і ручний (з управлінням поштовхом важеля) режими роботи «автомата» Tiptronic.

Бардачок Tiguan має охолодження від кондиціонера. Закриваються відсіки і відкриті ніші середніх розмірів.

клімат
Передні крісла обладнані 3-рівневим підігрівом. Клімат-контроль у всіх машинах - 2-зонний.

системи
Автоматичне гальмо стоянки у всіх Tiguan. В опціях - система автоматичного паркування, активні фари, підсвічування поворотів.

Безпека
У «базі» - система стабілізації з протівобуксовочной, кількість аербегі можна збільшити з 6 (включаючи штори) до 8 штук.

До послуг задніх пасажирів - відкидні «літакові» столики і індивідуальні дефлектори обдування. А частини заднього дивана можна сдвігат вперед-назад.

У Tiguan спортивні передні крісла розташовані нижче, ніж у конкурентів, що полегшує висадку. Високі пороги і великий центральний тунель підвищують жорсткість кузова. Ззаду чотири варіанти нахилу спинок. Дверні ручки найзручніші.

У Tiguan жорсткість кузова найбільша - двері стала в отвір ідеально.

Постійний повний привід в Tiguan забезпечує електрогідравлічна муфта Haldex.

резюме

Кузов и комфорт

Пороги закриваються дверима. У салоні дуже тихо. Найцікавіший і зручний по трансформації задній ряд, правда ... ... середньому пасажирові тут найгірше, так як тунель і центральна консоль сильно виступають в салон.

Силовий агрегат и динаміка

Залежно від режиму роботи - звичайний, спортивний або ручний - мотор демонструє помітну зміну характеру, що сподобається водіям з різним темпераментом. Ось тільки ... ... альтернативного варіанту немає. Двигун доступний в єдиній конфігурації, в якій демонструє найменшу потужність, і з однієї коробкою передач.

Фінанси і оснащення

Всі версії включають повний перелік основних засобів безпеки. Пропонує великий перелік опцій, в той же час ... ... опції підвищують і без того немаленьку початкову вартість.

Чим відрізняються стандарти Євро 3, Євро 4 і Євро 5?

Стандарти Євро - екологічні стандарти, що регулюють вміст шкідливих речовин у вихлопних газах автомобілів. Вони були введені Європейською економічною комісією ООН і покликані поліпшити екологічну ситуацію. Євростандарти обмежують допустимий викид в атмосферу вуглекислоти, оксиду азоту, вуглеводнів, оксиду вуглецю і хімічних речовин.

Сірка є одним з найбільш шкідливих компонентів палива. Проблема полягає ще і в тому, що її видалення з нафтопродуктів є дуже дорогим процесом і вимагає високих технологій переробки нафти. При згорянні палива сірка взаємодіє з киснем повітря, і, як наслідок, виникають оксиди сірки. При контакті з водою утворюються сірчана і сірчиста кислоти, які викликають корозію металевих поверхонь системи випуску і передчасно виводять з ладу каталітичний конвертер-нейтралізатор (каталізатор). Далі все це потрапляє в атмосферу.

Сертифікати Євро 3, Євро 4, Євро 5 показують відповідність вимогам максимально допустимого рівня вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах.

Сертифікат Євро 3, на відміну від своїх попередників, регулює вихлоп газів в атмосферу не тільки бензинових, але і дизельних двигунів. В Євро 3 нормуються такі показники, як окис вуглецю (СО), оксид азоту (NOy), вуглеводні, які сприяють канцерогенності (СН). В Євро 3 передбачається максимальний викид СО в кількості 0,64 г на кілометр пробігу для легкових автомобілів. Згідно «старому» ДСТУ 4063-2001 для бензинів сірки повинно міститися не більше 0,015% або 150 мг / кг. На сьогоднішній день стандарт ДСТУ 4063-2001 в Україні не діє. Для «старих» дизельних палив по ДСТУ 3868-99 залежно від видів кількість сірки коливається від 0,05% або 500 мг / кг до 0,5% або 5000 мг / кг.

Для стандарту Євро 4 ДСТУ 4839: 2007 для бензину поліпшеної якості і ДСТУ 4840: 2007 для дизельних палив поліпшеної якості сірки повинно бути не більше 0,005% або 50 мг / кг. У стандарті Євро 5 вміст сірки не повинно перевищувати 0,001% або 10 мг / кг.

Відмінною рисою нашої мережі є те, що, дбаючи про екологічну ситуацію і автомобілях наших клієнтів, ми реалізуємо нафтопродукти виключно стандарту Євро 5. Продукти такої високої якості більш делікатно ставляться до двигуна вашого автомобіля, підвищують потужність і позбавляють автолюбителів від зайвих проблем.

Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.