Переваги нових високоефективних опалювальних котлів з настанням зими оцінили оглядачі-ремонтники Оршанського вагонного депо. Газогенераторні котли IRLEH 30 прийшли на зміну двом старим на ПТО станції Орша-Західна і в парному горловині станції Орша-Центральная.

- Це універсальні новітні установки центрального опалення, - розповідає головний інженер Олексій Пузанський. - Серед їх переваг - робота не тільки на деревині, а й на інших видах палива: воно в конструкції цих котлів подається в топку знизу. Економічний ефект досягається за рахунок зменшення споживання палива при більш ефективному процесі його спалювання для отримання теплової енергії. До слова, річний економічний ефект від використання обох котлів в холодну пору року повинен скласти більше 1000 рублів.
Інші важливі переваги нового обладнання - високе ККД, низькі витрати по експлуатації, мінімальні викиди шкідливих речовин в атмосферу. Крім того, вони прості в обслуговуванні.
Перед установкою нового обладнання в приміщенні проведено косметичний ремонт. Оновилися в цьому році і деякі Деповська цеху: в механічному і слюсарній силами Оршанской дистанції цивільних споруд відремонтовані фасад та покрівлю (після часткового знесення стіни слюсарного цеху). Це дозволило уникнути впливу атмосферних опадів і знижених температур, забезпечити безпечні умови праці персоналу інших ремонтних ділянок.
Зміни в поточному році відбулися і на колісно-роликовому ділянці депо. Після поновлення сюди повернувся стенд ультразвукової дефектоскопії ободів і дисків колісних пар вантажних вагонів (СДВК). Роботи з модернізації проходили на електромеханічному заводі в Молодечно. Блок управління замінений на більш досконалий (БУКП-05), а координатна система - на двокоординатної (вертикальну і горизонтальну).
- Основною відмінністю оновленого стенду є принципово новий запатентований спосіб контролю, - розповідає інженер з неруйнівного контролю Олена Кравцова. - Введення ультразвуку в колесо здійснюється іммерсійним способом, завдяки якому забезпечується висока стабільність акустичного контакту. Під час діагностики колісних пар виключений механічний знос п'єзоелектричних перетворювачів (ультразвукових датчиків), що дозволяє уникати їх частої заміни. При цьому продуктивність контролю становить 8 - 10 хвилин на колісну пару.
В оновленому вигляді СДВК дозволяє виявляти всі види дефектів в обід і пріободной зоні коліс, позначені в керівництві по комплексному ультразвуковому контролю колісних пар вагонів, а також ті, що призводять до зламів коліс. Це закочені окисні плівки і розшарування всередині обода, паралельні торцевої поверхні обода, внутрішні дефекти в зоні переходу обода в диск. СДВК тепер виявляє такі пошкодження суцільнокатаних коліс, як поперечні поодинокі тріщини і об'ємні дефекти (газові бульбашки, пори, раковини) в обід, сітку термічних тріщин в ободі, неметалеві включення, тріщини в зоні переходу від обода до диска, тріщини і розшарування в обід, орієнтовані паралельно його торцевій поверхні.
Оновлений стенд дозволяє якісно проводити контроль і виявляти дефекти ободів і дисків колісних пар при проведенні планових видів ремонту вагонів, а також поточного ремонту вагонів, тим самим забезпечувати безпеку руху поїздів.

Ольга
МИКОЛАЄВА