Неодимові магніти - ефективний спосіб зменшення витрат палива !!!

Головною причиною високого перевитрати автомобільного палива це якість продуктів нафтопереробки. Припустимо, що АЗС «порядна» і не підливає «хімію», тоді вона абсолютно залежить від збуту паливних заводів, «заповнити» області поставок. Всі ці переробні заводи, будувалися ще в 30-50-х роках ХХ століття, а переобладнання через високу вартість виконали лише деякі.

З зв'язку з застарілої технологією виробництва, нефтепродуктизачастую не відповідають вимогам сьогоднішніх автомобілів, а варто відмітити, що найкраща і економна експлуатація двигуна внутрішнього згоряння на всі 100% залежить від якості і теплотворення палива.

Виробничі добавки для підвищення цетанового і октанового чисел (метанол, толуол) не дозволяють повністю згоріти повітряно-паливної суміші, а породжують тільки часті мікровибухи, які «руйнують» поршневі деталі, значно зменшуючи технічні можливості двигуна машини. Через що двигун починає вести себе не природним чином: вібрувати, "гуляти" на неодружених, глухнути, пропадає потужність, тяга, швидкість, з'являються сторонні звуки, а також перевитрата бензину. При цьому, забруднюються датчики систем запалювання та управління, зашлаковиваются форсунки і інжектори, коксуються вузли поршневих елементів.

На бензиновому двигуні важливе значення відіграє поставлений на колекторі лямбда - зонд, який "вдихає" викиди газу і подає дані на блок управління EFI для автоматичної установки оптимальної концентрації.

Якщо чутливі платиново-цирконієві електроди (нитки) контрольних датчиків на вихідному колекторі забруднені від неякісного бензину, то вони неправильно оцінюють зміст вихлопу газів або зовсім «мовчать». При відсутності «зовнішніх» сигналів на бортовий комп'ютер, зникає автоматична настройка паливно-повітряної суміші, і вона, найчастіше в зайвій кількості потрапляє в камеру згоряння, а звідти «за замовчуванням», викидається в атмосферу, утворюючи перебої в роботі двигуна, різкий запах і перевитрата палива.

При цьому, будь-яке вуглеводневе паливо (бензин, гас, соляр, мазут) включає в себе до 500 компонентів. Незалежно від цетанових і октановим чисел палива, під постійним впливом інтегральних градієнтів температури, в'язкості, тиску, конденсату і хімскладу, в тому числі сірка, смоли, масла і т.п., завжди утворюються ущільнені (коагулювати) групи молекул, які цілком і повністю ніколи не згоряють, так до 60% молекул викидаються з вихлопом, т. е. паливо і гроші на вітер !!!

Вирішення цієї проблеми знайшлося. Це застосування неодімових магнітів. Ще в 50-х роках вченими було доведено, що вплив магнітного поля змінює молекулярну структуру палива і істотно підвищує енергію атома.

Крім того, ще в Радянському союзі був розроблений двигун, який передбачав перед уприскуванням паливно-повітряної суміші в циліндри піддавати її зоною магнітно-частотного резонансного пристрою, що призводило до змін її структури для збільшення температури згоряння, за рахунок розриву вуглеводневі зв'язків з «груп молекул ». Повний і ефективне згорання обробленої повітряно-паливної суміші, в свою чергу, значно знижувало витрата палива і викиди газів.

Однак, в розробках радянських вчених держава не потребувало. У країні, де все було «загальне і нічиє», коли паливо було за копійчаною ціною, економити, тоді не було інтересу нікому.

У той час дослідами російських зацікавилися американці з GM, які і запатентовалівсе наукові разработкіемігріровавшіх вчені зі Спілки.

GM монопольно експортував в інші країни магнітно-резонансних вироби TURBOMAG використовуваних для всіх марок транспорту. Застосовуванийматеріал неодим-залізо-бор (NdFeB) виявився самим грандіозним відкриттям у сфері очистки палива.

За кордоном вироби на основі неодімових магнітів моментально знайшли застосування в науково-технічному розробках і нанотехнологіях, як магнітні лінз для фокусування і напрямки заряджених частинок в радіоелектроніці і медичних ядерно-магнітно-резонансних томографів. Неодиму широко став використовувати військово-промисловий комплекс, а також ядерна, хімічна нафтогазова, і металургійна промисловості, а також теплоенергетика та машинобудування.

Порядку 60% використовуються в промисловості магнітів NdFeB використовуються в приводах комп'ютерних дисків. Таким чином, у «правильно розвинених капіталістів» впровадження неодімових магнітів в повсякденне життя прийшло швидко, то вітчизняний споживач, як би це не сумно звучало, ще дуже далекий від цього.

Експерти з автосервісів вже давно помітили, що на деяких автомобілях, що привезли з Японії, на рейці подачі палива, прикріплені магнітні пристрої з неодімових магнітопластов вироблених в США. Що підтверджує тезу про раціональне прагматизмі ощадливих японців, настільки відсутнього для марнотратних українців.

Незважаючи на постійну інертність вітчизняного ринку, російські та українські компанії військово-промислового комплексу, які витримали в перехідний період, освоїли нинішні нанотехнології і приступили до масового виробництва неодімових магнітів. Так група російських вчених, інженерів ДВО РАН і фахівців-екологів об'єднання «Зелений Хрест» після власних розрахунків, лабораторних і промислових випробувань, рекомендували магнітні вироби TURBOMAG до технічного застосування на двигунах автомобільного та морського транспорту, а також для сільгосп та будівельної техніки.

Мета - економія недешеве вуглеводневого палива, зменшення викидів шкідливих газів і збільшення екологічності двигуна.

Ті, що прийшли недавно на ринок неодимові магніти підходять для всіх типів двигунів, які працюють на бензині або дизпаливі, забезпечують оптимальну економічну експлуатацію автомобіля і, відповідно, екологічну нешкідливість навколишнього середовища.

Товари з неодімових магнітів на молекулярному рівні структурують рідкий вуглеводень незалежно від цетанових і октановим чисел, піднімають температуру згоряння факела і теплотворність до 30%, що в підсумку зменшує до 25% витрати дорогого палива і знижує до 50% викид шкідливих газів.

Неодимові магніти просто встановлюються на будь-яку машину .

Установка неодінових магнітів TURBOMAG

Найвідповідальніша завдання - не помилитися при виборі шланга. Пристрій треба прикріпити на шланг подачі палива. Розташувати магніт пристрій на паливному шлангу слід якомога ближче до карбюратора або інжекторної системі (в залежності від того, який двигун - карбюраторний або інжекторний на вашому автомобілі)
Перш ніж приступити до установки TURBOMAG ознайомтеся з усією інформацією.
Відкрийте капот, знайдіть шланг подачі палива і виберете на ньому місце, куди будете проводити встановлення. Встановіть TURBOMAG на вибране місце паливного шланга. Сам шланг повинен виявитися між двома половинками пристрою.

Використовуйте для надійного закріплення пристрою фіксаторний ремінець, який входить в придбаний комплект. Зверніть увагу, що він протягується в невеликі отвори в центральному жолобки пристрою. Затягніть і при необхідності обріжте зайвий шматок фіксуючого ремінця.

При встановленні:

- не забувайте, що чим ближче до карбюратора або інжекторної системі буде розташований TURBOMAG тим ефективніше буде його робота;

- закріпити TURBOMAG можна і за допомогою звичайного "ремінця",

- головне - половинки магнітів повинні бути рівно один проти одного.

Установка на інжекторні двигуни

Автомобілі , Які обладнані інжекторними двигунами, мають два шланга між паливним баком і інжектором - шланг подачі палива і зворотний шланг (за яким зайве паливо повертається назад в бак). Установку необхідно здійснити на шланг подачі палива. При працюючому двигуні його легко відрізнити по температурі - він буде більш холодним. На деяких машинах шланг подачі палива маркується жовтими або білими смугами, а зворотний шланг - блакитними смужками. Особливу увагу слід приділити тим інжекторним двигунам, які обладнані електронними системами уприскування палива (комп'ютерами). Бажано, як мінімум за 3 хвилини до установки TURBOMAG, від'єднати негативний контакт від акумулятора, щоб знеструмити електронну систему вприскування палива. Це дозволить "скинути" застарілі дані і пристосувати комп'ютер до нових умов.

Після обнулення установок инжекторной системи встановіть TURBOMAG навколо шланга подачі палива якомога ближче до системи упорскування палива (допускається відстань до 30-50 см, тому що слід враховувати вимоги виноски.

- Встановіть половинки TURBOMAG на паливопровід так, щоб виїмки були навпроти один одного; Зафіксуйте TURBOMAG хомутом, видаліть зайвий кінець ремінця;

- Після установки TURBOMAG підключіть акумулятор , Заведіть автомобіль;

- Встановіть збільшене навантаження (включіть фари, кондиціонер), встановіть швидкість обертання колінчастого вала по тахометрі близько 2500 об / хв протягом 2 хвилин, потім необхідно проїхати 2 км. Це дозволить комп'ютеру підлаштуватися під змінену роботу паливної системи.

Установка на карбюраторні двигуни

- Відкрийте капот, знайдіть шланг подачі палива і виберете на ньому місце, куди будете проводити встановлення.

- Встановіть TURBOMAG на вибране місце паливного шланга. Сам шланг повинен виявитися між двома половинками пристрою.

- Використовуйте для надійного закріплення пристрою фіксаторний ремінець, який входить в придбаний комплект. Зверніть увагу, що він протягується в невеликі отвори в центральному жолобки пристрою. Затягніть і при необхідності обріжте зайвий шматок фіксуючого ремінця;

- Двигуни з карбюраторною системою не оснащені комп'ютерним контролем. Тому після установки необхідно вручну відрегулювати якість паливно-повітряної суміші для нормальної роботи двигуна, так як потрібно менше палива в складі суміші.

Установка на дизельні двигуни

Для дизельних автомобілів з комп'ютерним визначенням паливо-повітряної суміші також необхідно обнулити установки инжекторной системи. Для цього необхідно зняти мінусову акумуляторну клему на 5-15 хв. В іншому методика установки не відрізняється від наведених вище для бензинових двигунів.

Установка на двигуни з газовим обладнанням.

На газовому обладнанні останніх поколінь також бажано мінімум за 5 хвилин до установки TURBOMAG знеструмити електронну систему харчування. Це дозволить "скинути" застарілі дані і пристосувати комп'ютер до нових умов. Якщо система харчування газового обладнання не оснащена комп'ютерним контролем, то після установки необхідно вручну відрегулювати якість паливно-повітряної суміші для нормальної роботи двигуна.

Встановіть TURBOMAG навколо шланга подачі газу (після газового редуктора!) В іншому методика установки не відрізняється від наведеної вище для бензинових двигунів.

Оптимальна кількість пристроїв н а один автомобіль може встановлюється як один, так і кілька TURBOMAGOV. на важкі дизельні двигуни для більшої ефективності рекомендується встановлювати по одному TURBOMAG на кожну форсунку!

Важливо!

- При установці 2 і більше, кожне наступне визначення встановлюється перпендикулярно попередньому (повернуто уздовж осі паливопроводу на 900). Відстань між ними має бути не менше 2 см.

- Двигуна з карбюраторною системою і дизельні двигуни з механічною системою подачі палива (не електронною): раніше випущені карбюратори і дизельні двигуни з механічною системою подачі палива не оснащені комп'ютерним контролем. Тому необхідно вручну відрегулювати якість повітряно-паливної суміші для досягнення максимальних результатів, так як потрібно менше палива в складі суміші.

- Не ставте телевізор TURBOMAG поблизу автомобільного генератора, датчиків бортового комп'ютера і вихлопного патрубка.

Детальніше на сайті

по телефону