Хоча в цьому році стан доріг досить стерпне, колеса в ями все ж можуть провалитися.

У нашій країні навесні разом зі снігом традиційно сходить і асфальт: щороку з березня по червень їздити по місту небезпечно, адже можна і ходову частину автомобіля пошкодити, і в аварію потрапити. Цієї весни завдяки відносно теплій зимі асфальт не дуже схожий на місячну поверхню з кратерами, як це було рік тому, але місцями дорога всіяна дірками, в які запросто може провалитися колесо. Журналісти "Сегодня" проїхали по основним столичним дорогам, щоб оцінити їх стан, а також за допомогою керівника школи контраварійного водіння "Корда-Профі" Євгенія Середницького з'ясували, як їздити українськими дорогами, щоб не постраждали пасажири, водій та сама авто. Це питання особливо актуальне в світлі намірів нового керівництва ДАІ збільшити дозволену швидкість в межах міста на 20 км / год.

Навіщо сповільнюватися

Долаючи чергову нерівність водії практично завжди задають собі питання, на якій швидкості це найкраще робити. З одного боку, якщо трохи натиснути на газ , Авто менше трясе, а в салон передається не так багато неприємних звуків - тому водії-новачки зазвичай вважають за краще "пролітати" ямки. А ось досвідчені водії завжди знижують швидкість на поганому ділянці дороги, аж до того, що навіть зовні невелику ямку "переповзають" на швидкості 3-5 км / год. Хто правий?

Робота підвіски авто заснована на перетворенні удару при наїзді колеса на нерівність дороги в переміщення пружного елемента підвіски (амортизатора, сайлентблоков). Зі шкільного курсу фізики ми знаємо, що сила удару залежить від маси, розмірів і швидкості. Тобто чим нижче швидкість авто і менше глибина ями, тим нижче буде навантаження на ходову частину автомобіля і навпаки. Елементи підвіски розраховані лише на певне навантаження (наприклад, на проїзд нерівності начебто "лежачого поліцейського" на швидкості до 30 км / год), і якщо її перевищити, удар передається на кузов (при цьому чути глухий металевий стук), що призводить до пошкодження силових елементів його конструкції. Чим частіше відбувається навантаження на ходову частину і чим вище швидкість при цьому, тим швидше відбувається знос гумово-технічних деталей. Тому поспішати на нерівних дорогах не варто.

Нерівність. Потрібно долати на мінімальній швидкості.

небезпечне гальмування

Навіть якщо ви вважаєте себе дуже хорошим водієм і розраховуєте, що в разі появи ями встигнете загальмувати або об'їхати її (впевненості додає те, що на авто стоять відмінні гальма і всі сучасні системи безпеки), на поганій дорозі краще не розганятися швидше 40 км / год . Справа в тому, що на різкий удар по гальмах (наприклад, якщо ви помітили яму занадто пізно або просто дорога погано освітлена) може пізно зреагувати водій машини, яка рухається слідом за вашою. І хоча в народі прийнято вважати, що "винен той, хто ззаду", дії різко загальмував водія порушують п. 12.9 ПДР (сьогодні, коли кожен третій автомобіль оснащений відеореєстратором, довести різке гальмування не так вже й складно). Правила дозволяють різко гальмувати лише в тому випадку, якщо без цього немає можливості запобігти дорожньо-транспортна пригода, але дорожня нерівність - явно не той випадок. Також важливо знати, що якщо авто обладнане антиблокувальною системою гальм (АБС), то різке гальмування на ямі може зіграти з водієм злий жарт: колесо блокується в повітрі, спрацьовує АБС (примусово відключає гальма), і в результаті автомобіль стає неконтрольованим.

ДТП . Легко спровокувати в разі різкого удару по гальмах.

Збільшення швидкості: "за" і "проти"

Місяць тому Державтоінспекція виступила з ініціативою підвищити дозволену в місті швидкість з 60 до 80 км / год на певних ділянках доріг. У період з 10 по 21 березня пройшло відкрите обговорення ініціативи (думки брали по електронній пошті і на сайті ДАІ), в ході якого висловилися майже 54 тис. Осіб - серед них і водії, і велосипедисти, і пішоходи. Нововведення повністю підтримали 43% респондентів, частково - 28%, а проти висловилися 29%. "Сегодня" зібрала аргументи, що звучали від брали участь в опитуванні. Забігаючи наперед, відзначимо, що головну заклопотаність у світлі нововведення викликає саме стан доріг: чи не викличе підвищення швидкісного ліміту сплеску ДТП?
АРГУМЕНТИ "ЗА". Умови руху на багатьох столичних дорогах дозволяють рухатися досить швидко без ризику для безпеки дорожнього руху. Тим часом ці вулиці давно перетворилися на своєрідну "годівницю" для інспекторів ДАІ, які гальмують водіїв, розігнатися швидше ніж треба, і беруть хабарі. Тому учасники дорожнього руху не проти, щоб швидкість підвищили на Набережному, Наддніпрянському, Столичному шосе, а також на вул. Саперно-Слобідська, Південному мосту, Оболонському проспекті, виїзді в бік Вишгорода, проспекті Ватутіна і Окружний - всюди, де дорога більш-менш нормальна. Ці пропозиції начальник ДАІ вже надіслав голові Київміськадміністрації. але в КМДА розповіли "Сегодня", що рішення буде прийнято не раніше травня.
АРГУМЕНТИ "ПРОТИ". Більше половини учасників опитування в своїх листах відзначили, що для збільшення швидкісного ліміту немає необхідних умов. Стан дорожнього покриття зараз поганий: якщо авто потрапить в яму на швидкості 80-100 км / год, шансів утримати контроль над машиною набагато менше, ніж при швидкості 60-80 км / год. Зокрема, водії виступили категорично проти підвищення швидкості на вулиці О. Теліги, проспекті Перемоги, Московському та Броварському проспектах, Московському мосту, бульварі Дружби Народів і вулиці Академіка Заболотного. Тобто всюди, де дорога після зими залишає бажати кращого.

Крім того, на цих "швидкісних" дорогах є нерегульовані пішохідні переходи, відсутні "кишені" для громадського транспорту, а в правому ряду автомобілі паркуються хаотично.

Швидкість. На безпечних ділянках хочуть збільшити на 20 км / год.

Як пролетіти над ямою

Якщо ви бачите, що безпечно об'їхати яму не вийде (зліва і справа є перешкоди або їдуть інші авто), а ззаду вас немає інших машин, над "кратером" можна спробувати в прямому сенсі цього слова пролетіти. Для цього бувалі водії використовують нехитрий прийом. Перед самою ямою потрібно різко натиснути на педаль гальма, щоб авто максимально сповільнилося (при цьому пружні елементи передньої підвіски стискаються), а після цього відпустити гальмо і проїхати яму на мінімальній швидкості накатом (пружні елементи ходової після припинення гальмування розпрямляються і як би "підкидають" передню частину авто вгору). В результаті такого прийому колесо проїжджає по ямі з мінімальним тиском і на підвіску не передаються сильні удари. Мало того, що це береже ходову частину авто, так ще й знижується ризик пробити колесо і пошкодити диск через зіткнення з гострими краями глибокої ями, а міняти брудні колеса посеред дороги - не найприємніше заняття.

Додамо, що вкрай важливо навесні не заїжджати в глибокі калюжі - під будь-який з них може ховатися дуже глибока яма (вода накопичується адже не просто так, а в нерівностях). Те ж стосується і каналізаційних люків, кріплення яких за зиму прогнивають, і вони просто перевертаються.

Прийом. Безпосередньо перед ямою потрібно різко натиснути на гальмо.

Колія на асфальті

Крім ям, водіям часто зустрічається і такий небезпечний для керованості авто вид деформації дорожнього покриття, як колєйка - слід від коліс проїжджали перевантажених вантажівок. Головна проблема в тому, що при русі по такому ділянці дороги з'являється так зване рисканье - часті удари боковини колеса об борти нерівності міняють траєкторію руху машини, що може привести до втрати керованості. Особливо великий ризик після дощу, коли в колії накопичується вода і з'являється ефект аквапланування (авто втрачає зчеплення з дорогою). Крім того, може з'явитися поздовжня розгойдування, що викликає занос і перевертання автомобіля. Щоб уникнути проблем при русі по колєйка, потрібно знизити швидкість і уникати будь-яких різких рухів кермом до тих пір, поки не потрапите на рівну ділянку. Відзначимо, що ризик втрати керованості особливо великий при спробі зробити обгін, коли з колєйка потрібно виїхати на високій швидкості, а потім так само повернутися в неї (після обгону). Від цього маневру краще відмовитися, або ж при його виконанні потрібно бути готовим до контраварійна дій в разі занесення: кермо потрібно тримати двома руками, в разі занесення обертати його в сторону, протилежну заносу до відновлення траєкторії, а потім натиснути на педаль газу.

Обережно! На такій дорозі ризик занесення авто дуже високий.

бічне розвантаження

Іноді на шляху з'являються ями з критичної глибиною (є ризик, що колесо провалиться і буде пошкоджено днище або бампер), а можливості об'їхати яму немає, як і "пролетіти" над нею. В цьому випадку для уникнення сильного удару по підвісці можна застосувати прийом під умовною назвою "бічне розвантаження". Використовується вже описаний вище ефект навантаження передньої осі (удар по гальмах для того, щоб стиснулися елементи передньої підвіски). Якщо поєднати таке гальмування з поворотом, то авто завдяки відцентровій силі крениться набік, причому більше навантажується та сторона автомобіля, яка рухається по внутрішній його частині.

На практиці перед вибоїною досвідчені водії імітують входження в поворот, різко повертаючи кермо так, щоб колесо, що потрапляє в яму, виявилося на зовнішньої (разгруженной) стороні дуги. А потім повертають кермо назад, вирівнюючи курс. Передній стабілізатор поперечної стійкості при цьому працює як торсіон (пружина в вигляді валу, що працює на кручення) і додатково піднімає переднє колесо, якому загрожує сильний удар. Але відзначимо, що цей прийом не можна використовувати під час подолання горбів, каменів, купин, інакше удар розвантаженого колеса може легко привести до перекидання транспортного засобу. Крім того, є ризик занесення в разі найменшої помилки.

Маневр. Дозволяє в рази знизити силу удару на переднє колесо.

Дороги полагодять не скоро

В "Київавтодорі" нам розповіли, що роботи по ліквідації дорожніх нерівностей почалися з початку березня. Правда, реальні поліпшення кияни побачать лише до середини квітня (для якісного ремонту потрібно, щоб середня температура повітря становила не менше +10 градусів). Але грошей вистачить лише на ямковий ремонт: в бюджеті столиці на дороги виділено 27 млн ​​грн, що становить лише 5% від необхідного.

Не краща ситуація з дорогами і в інших регіонах країни. Так, за словами глави "Укравтодору" Олександра Маліна, "в цьому році відомство взагалі не має коштів на капремонт та реконструкцію доріг. Гроші з держбюджету будуть направляти виключно на поточний ремонт, експлуатаційне утримання та проведення невідкладних робіт на стратегічно значимих об'єктах, стан яких визнано аварійним ". Тобто хороші дороги поки залишаються лише водійських мрією.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Підписуйтесь на нашу розсилку