Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Су-37 багатофункціональний винищувач



1 | 2 | 3 | 4 | 5

опис літака

Су-37 Термінатор - багатоцільовий винищувач створений на базі багатоцільового винищувача Су-35. Подальше підвищення льотних характеристик машини було можливо тільки при установці двигуна із змінним в польоті вектором тяги. Роботи в цьому напрямку вже кілька років велися в ОКБ ім. А.М. Люльки, а випробування дослідного зразка провів навесні 1989 року на Т-10-26 Віктор Пугачов. Тоді на літаку встановили тільки один двигун, сопло якого могло міняти своє положення у вертикальній площині, для чого льотчик перемикав тумблер в кабіні. Для підготовки демонстраційного зразка винищувача з відхиляється вектором тяги взяли один з серійних Су-35, встановили на ньому два двигуна АЛ-31ФП, поставили в кабіні пілота бічну ручку керування літаком і тензоруд (новий вид ручки управління двигуном). Після відповідних доопрацювань систем керування літаком і двигунами назву машини змінили на Су-37. 2 квітня 1996 льотчик-випробувач ОКБ Є.І. Фролов підняв літак в небо, а 18 серпня того ж року Су-37 був вперше показаний на авіаційному святі в Тушино в Москві.

В ході льотних випробувань літак Су-37 продемонстрував унікальні маневрені можливості. Вперше були відпрацьовані нові маневри, пов'язані з виходом на надвеликі кути атаки і околонулевой швидкості. Технічні рішення, реалізовані в конструкції нового винищувача, забезпечили:

можливість нанесення превентивних ударів по будь-якому повітряному противнику (в тому числі й малопомітного літака); многоканальность і алгоритмічну захищеність всіх інформаційних і прицільних систем; атаку наземних цілей без входу в зону ППО супротивника; маловисотний політ з обльотом і обходом наземних перешкоді; автоматизовані групові дії по повітряних і наземних цілях; протидія радіоелекторнним і оптико-електронних засобів супротивника;

автоматизацію всіх етапів польоту і бойового застосування.

конструкція

Літак виконаний за схемою "нестійкий інтегральний триплан", що поєднує нормальну аеродинамічну схему з переднім горизонтальним оперенням. Конструкція планера в цілому подібна до Су-27, однак при створенні Су-35/37 використані нові алюмінієво-літієві сплави, значно розширено застосування композиційних матеріалів. Для літака розроблено нове крило із збільшеною відносною товщиною, що дозволяє розмістити більший обсяг палива.

Горизонтальне оперення є диференційно відхиляється стабілізатор, кожна консоль якого має власний швидкодіючий електрогідравлічний привід. ПГО включено в загальну цифрову електродистанційною систему управління літаком і здатне відхилятися в діапазоні кутів -50 / + 10 0. Крім поліпшення характеристик стійкості і керованості на великих кутах атаки (зокрема, на Су-35/37 практично повністю вдалося усунути тряску, сильно утрудняє пілотування і прицілювання винищувачів інших типів на подібних режимах), ПГО виконує і ряд інших важливих функцій. Зокрема, воно сприяє зсуву вперед аеродинамічного фокуса літака, що призводить до значного зменшення статичної стійкості.

За допомогою ПГО можливо "управління" ступенем нестійкості літака, яка змінюється в залежності від навантаження на зовнішніх вузлах підвіски. При польотах на малій висоті в турбулентної атмосфері ПГО є активним і пасивним демпфером подовжніх коливанні і тряски, що підвищує безпеку польоту, зменшує навантаження на планер і збільшує комфорт, а, отже і боєздатність льотчика в умовах бовтанки. Аеродинамічні удосконалення, застосовані на літаку, дозволили домогтися зниження навантажень на фюзеляж і кореневі частини крила, що, в свою чергу, забезпечило досягнення сталої перевантаження 10 од. без посилення конструкції планера (максимальна встановилася перевантаження, досягнута на винищувачах інших типів, не перевищує в даний час 9 од.).

У порівнянні з Су-27 дещо збільшена висота і хорда вертикального оперення винищувача. Кесони килей, виконаних з вуглепластика, використовуються, також, як паливних баків. Посилено стоїки шасі (що обумовлено збільшеною злітною масою літака), носова опора забезпечена двома колесами. Під крилом додано два вузла зовнішньої підвіски (їх загальне число доведено до 14), що дозволило збільшити вагу озброєння з 6000 до 8000 кг. Літак оснащений катапультним кріслом КД-36ДМ з кутом нахилу спинки 30 0. У порівнянні з Су-27 збільшений запас кисню, встановлені контейнери з запасом їжі та води, а також пристрій утилізації відходів.

На дослідному літаку Су-37 (відомому як борт №711) встановлено двигуни АЛ-31ФП з системою управління вектором тяги по каналу тангажа. ТРДЦФ оснащений цифровою електронною системою управління, інтегрованою з системою керування літаком. Осесимметричное кероване сопло відхиляється у вертикальній площині на кут 15 0 за допомогою двох пар гідроциліндрів, що живляться від общесамолетной гідросистеми (кутова швидкість переміщення сопел ≈ 30 0 / сек).

Серійні винищувачі Су-37 передбачається оснастити вдосконаленими двигунами АЛ-37ФП (2 х 14500 кгс), які є подальшим розвитком ТРДДФ АЛ-31. У ТРДЦФ забезпечено охолодження поворотної частини сопла на режимі повного форсажу і максимальному куті повороту. Як робоче тіло в гідроциліндрах використано авіаційне паливо. Система управління вектором тяги дозволяє керувати літаком як в площині тангажа, так і нишпорення, що досягається неузгодженістю напрямки тяги правого і лівого двигуна. Літак оснащений забирається штангою топливоприемника системи дозаправки паливом у польоті.

Електронне устаткування

Су-37 оснащений цифровою електродістанціонноі системою управління (ЕДСУ) літаком. Вона виконана по четирехканальноі схемою резервування в подовжньому каналі і трехканальноі схемою - в каналах бічного руху. Для збільшення надійності все обчислювачі ЕДСУ працюють паралельно. Система автоматизованого керування літаком забезпечує управління всіма керманичами поверхнями, а також відхиленням вектора тяги двигунів за допомогою переміщення ручки керування літаком. При цьому безпека польоту досягається автоматичним обмеженням перевантажень літака залежно від польотної маси і польотних режимів. Є режим автоматичного виходу з штопора. Установка нового комплексу бортового обладнання зі збільшеним енергоспоживанням вимагала збільшення потужності електро- і гідропітанія. У порівнянні з літаком Су-27 встановлені нові електрогенератори і гідронасоси. На літаку Су-37 встановлена ​​бічна малоходовая ручка управління і нерухомий тензометричний РУД.БРЕО літака включає системи, що використовують елементи штучного інтелекту і забезпечує випереджаюче поразки повітряних цілей (в тому числі і малопомітних) на дистанціях, які гарантують від можливості удару супротивника. Автоматизовані всі етапи польоту, включаючи бойове застосування по повітряних цілях, атаки наземних об'єктів без входу в зону ППО супротивника, протидія радіо- і опто-електронних засобів РЕБ. За інформацією, що надходить від навігаціоннной системи, САУ вирішує завдання польоту по маршруту з обльотом запрограмованих проміжних пунктів маршруту, повернення на аеродром, предпосадочного маневрування і заходу на посадку до висоти 60 м. Є режим автоматичного управління польотом на гранично малій висоті, з обходом або обльотом наземних перешкод. Передбачено автоматичне цілевказування при діях як по повітряних, так і по наземних цілях.

Су-37 оснащений комплексом, що включає імпульсно-доплерівську БРЛС з нерухомою фазированной антенними гратами і БРЛС заднього огляду. Удосконалена оптико-електронна прицільна система винищувача включає тепловізор, суміщений з лазерним далекоміром-целеуказателем. Забезпечується виявлення, упізнання й автоматичне супровід одночасно декількох повітряних цілей на великій дальності. Оптико-локаційна система об'єднана з БРЛС і вдосконаленим нашоломну прицілом льотчика в єдиний комплекс. На літаку встановлена ​​апаратура автоматичної захищеної системи обміну даними про цілі, що дозволяє краще координувати дії декількох винищувачів, провідних груповий бій. Комплекс оборони включає оптичні датчики попередження про атакуючі ракети противника, станцію радіотехнічної розвідки нового покоління, активні системи придушення, що працюють в оптичному і радіолокаційних діапазонах, а також кошти постановки пасивних радіолокаційних і ІК-перешкод.

Літак Су-37 має нове інформаційно-управляє поле кабіни льотчика з чотирма крупноформатними рідкокристалічними кольоровими (на відміну від Су-35, де інлікатори монохромні) багатофункціональними індикаторами і ширококутним індикатором на лобовому склі. У індикаторах використані рідкокристалічні матриці. Чіткий обладнання включає радіостанції УКХ і КВ-діапазону, апаратуру телекодової захищеного зв'язку, а також систему супутникового зв'язку.

Тактико-технічні характеристики

Рік прийняття на озброєння - 1999
Розмах крила - 14,698 м
Довжина літака - 22,183 м
Висота літака - 6,433 м
Площа крила - 63,5 кв.м
маса, кг
- порожнього - 18500
- максимальна злітна - 34000
Двигуни - 2 ТРДДФ Сатурн АЛ-37ФП
Максимальна тяга - 2 х 14500 кгс
Максимальна швидкість, км / год:
- на великій висоті - 2500 км / год
- у землі - 1400
Практична стеля - 18000 м
Практична дальність, км
- з одного дозаправкою в повітрі - 6500
- без дозаправки - 4000
Бойовий радіус дії - 800 км
Екіпаж - 1 чол

озброєння

Озброєння винищувача включає традиційну для сімейства літаків "Су" гармату ГШ-301 (30мм). На 14 вузлах зовнішньої підвіски може розміщуватися різне озброєння загальною масою до 8000 кг. Всього можливо більше 70 варіантів зовнішньої підвіски, що включають ракети класу "повітря-повітря" середньої дальності Р-77 з активним радіолокаційним самонаведення, ракети "повітря-повітря" середньої дальності сімейства Р-27 з напівактивним радіолокаційним або пасивним ІК-наведенням, високоманеврені ракети класу "повітря-повітря" малої дальності Р-73 з ТГС, ракети Х-31 класу "повітря-корабель" і "повітря-РЛС", ракети класу "повітря-поверхня" сімейства Х-29, бомби і бомбові касети калібром до 500 кг .

модифікації

немає