Визначення, історія виникнення та розвитку залізничного транспорту. Транспортна інфраструктура. Нумерація вагонного парку.

Залізничний транспорт

Залізничний транспорт - вид наземного транспорту, перевезення вантажів і пасажирів на якому здійснюється колісними транспортними засобами по рейкових шляхах. На відміну від автомобільного транспорту, де транспортний засіб просто рухається по підготовленій поверхні, залізничний транспорт прямує шляхами, по яким він іде. Залізничні колії зазвичай складаються із залізних рейок, встановлених на шпали і баласт, по якому рухається рухомий склад, зазвичай оснащений металліческіміколесамі. Однак можливе й інше пристрій шляхів, наприклад, безбаластних шлях, де шляху прикріплені до цементній основі.
Рухомий склад залізничного транспорту зазвичай має менший опір тертю в порівнянні з автомобілями, а пасажирські і вантажні вагони можуть бути зчеплені в більш довгі потяги. Рушійною силою в поїздах є локомотиви, що використовують електрику або виробляють власну потужність, зазвичай дизельними двигунами. Залізничний транспорт є безпечним видом транспорту в порівнянні з іншими його видами. Залізничний транспорт здатний справлятися з великими обсягами пасажиро- і вантажопотоків і є енергоефективним, проте зазвичай менш гнучкий і більш капіталомісткий, ніж автомобільний транспорт у разі меншого завантаження транспортної мережі.
Найстарші залізниці, де людина сама тягнув вантаж, відносяться до VI століття до н. е, а Періандр, один з семи мудреців, вважається її винахідником. Залізниці розцвіли після винаходу в Великобританії парової машини, що стала важливим джерелом енергії в XVIII і XIX століттях. Парові двигуни дозволили будувати залізні дороги на великі відстані, що, в свою чергу, стало одним з найважливіших компонентів індустріальної революції. Залізниці знизили вартість доставки, а також втрати товарів в порівнянні з водним транспортом, де кораблі часто тонули. Переміщення вантажів з каналів, які використовувалися в Європі до появи залізниць, створило «загальнодержавний ринок», де ціни на товари майже не відрізнялися в різних містах.
У 1880-х з'явилися поїзди, що працюють на електриці, а також з'явилися перші трамваї і метрополітени. Починаючи з 1940-х НЕ електрифіковані залізниці більшості країн стали замінювати парові локомотиви на дизель-електричні, практично завершивши цей процес до 2000 року. У 1960-хелектріфіцірованние високошвидкісні залізниці з'явилися в Японії і деяких інших країнах. Деякі інші системи наземного направляється транспорту, такі як монорельс і маглев не мають такого широкого застосування.

Залізна дорога

Поняття залізниця позначає обладнану рейками смугу землі або поверхні штучної споруди (тунель, міст, естакада), яка використовується для руху рейкових транспортних засобів. Залізниця може складатися з одного шляху або декількох. Залізниці бувають з електричною, дизельною, турбінної, паровий або комбінованої тягою. Особливий вид залізниць - зубчасті. Зазвичай залізниці обладнуються системою сигналізації, а залізні дороги на електричній тязі - також контактною мережею. Розрізняють залізні дороги загального користування, промислові залізниці (під'їзні шляхи підприємств і організацій) і міські залізниці - метрополітен і трамвай.
Термін залізниця також використовується для позначення транспортної залізничної системи з перевезення пасажирів і вантажів взагалі.

Історія залізничного транспорту

Історія зростання, занепаду і відновлення залізничного транспорту може бути поділена на кілька періодів, визначається використовуваної енергією.

Допаровой період

Найбільш ранні дані про рейкових дорогах відносяться до волоку Діолк, де суду транспортувалися через Корінфскійперешеек в Греції в VI столітті до н. е .. Візки штовхалися рабами по заглибинах у вапняку, які були частиною дороги. Діолк існував протягом більше 600 років.
Рейкові дороги стали знову з'являтися в Європі після Темних віків. Самим раннім згадкою таких доріг в Європі є вітраж у Фрайбурзького Мюнстері в Німеччині, що датується приблизно 1350 роком. У 1515 році Маттхеус Ланг описав Райсцуг, фунікулёрную рейкову дорогу в Хоензальцбург в Австрії. Спочатку лінія використовувала дерев'яні рейки і конопляну мотузку, а працювала за рахунок зусиль людей і тварин. Лінія існує до цих пір, хоча і в вдосконаленій формі, будучи однією з найстаріших працюючих залізниць. В 1550 вузькоколійні дороги з дерев'яними рейками часто зустрічалися в шахтах в Європі. До XVII століття дерев'яні гужові рейкові дороги були широко поширені в Великобританії для транспортування вугілля з шахт до причалів на каналах для подальшої перевантаження на кораблі. Міддлетонская залізниця в Лідсі, найстаріша в світі залізниця, побудована в 1758 році. У 1764 році була побудована перша гравітаційна залізниця в США в Льюістоні, штат Нью-Йорк. У 1755 році для перевезення породи на рудниках Алтаю вже був побудований вузькоколійний шлях з дерев'яними рейками, по яких рухалися дерев'яні ж вагонетки. Постійної конкою була Лейперская залізниця в 1810 році. Першою дорогою, зробленої саме із заліза, у вигляді чавунних листів поверх дерев'яних рейок, була запущена в 1768 році. Це нововведення дозволило мати різну ширину колії. У 1790-х повністю залізні рейки стали з'являтися у Великобританії. У 1788 році в Петрозаводську був побудований «Чавунний колесопровод» - перша в Росії залізниця. У 1803 році Вільям Джессоп відкрив Залізну рейкову дорогу Сюррея в південному Лондоні, можливо першу в світі громадську залізницю на гужовий тязі. Винахід Джоном Біркіншоу рейок з кованого заліза в 1820 році дозволило збільшити довжину коротких, тендітних і часто неоднакових чавунних рейок до 15 м. У 1857 році їх замінили сталеві рейки.

паровий період

Розвиток парового двигуна під час індустріальної революції у Великобританії підстьобнуло ідеї мобільногопаровоза, який міг би буксирувати поїзда по рейках. Парові машини Джеймса Уатта, запатентовані в (і потім змінені в 1782 році) були важкими двигунами з низьким тиском, що робило їх непридатними для використання в локомотиві. Проте в 1804 році, застосовуючи пар під високим тиском, Річард Тревітік показав в Мертир-Тідвіл, Великобританія, перший поїзд на паровій тязі. Показовий заїзд мав суперечливий успіх, зламавши частину тендітних чавунних рейок. Два роки по тому, перша пасажирська залізниця на гужовий тязі була відкрита між Суонсі і Мамблз.

Електрифікація і дизелізація

Експерименти з електричними залізницями були розпочаті Роберт Девідсон в 1838 році. Він створив вагон, здатний рухатися зі швидкістю 6.4 км / год. Трамвай Великого Ліхтерфельде в 1881 році став першим, де електрику подавалося в поїзд прямо в дорозі. Контактна мережа стала використовуватися на Трамвай Медлінг-Хінтербрюль в Австрії в жовтні. Спочатку електричні мережі використовувалися тільки на трамваях, які до цього як і раніше були Након тязі. Першою звичайної повністю електрифікованої залізничної лінією стала лінія Вальтелліна в Італії, що відкрилася 4 вересня 1902 року.
Протягом 1890-х багато великих міст, такі як Лондон, Париж і Нью-Йорк використовували нову технологію для побудови метрополітену для переміщень по місту. Трамваї з'явилися в багатьох містах поменше, і часто були єдиним видом громадського транспорту до появи автобусів в 1920-х. Інтерурбан став стандартним видом транспорту навколо великих міст в Північній Америці. Спочатку все електрифіковані залізниці використовували постійний струм, проте в Залізниця долини Стубай почала використовувати змінний струм. Паровози вимагають великої кількості робочих для очищення, завантаження, утримання і використання. Трудові витрати в розвинених країнах істотно зросли після Другої світової війни, зробивши використання парової тяги набагато дорожче. У той же час війна стимулювала поліпшення в технології двигуна внутрішнього згоряння, що зробило тепловози дешевше і потужніше. Це змусило залізничних операторів світу почати програму конвертації неелектрифікованих ділянок з використання пара на дизель.
Унаслідок широкомасштабного будівництва автомагістралей після війни, залізничний транспорт став менш популярний для переміщення на близькі відстані, а авіація стала забирати значну частину ринку далеких перевезень. Більшість трамвайних маршрутів було замінено або метрополитенами, або автобусами, в той час як високі витрати при перевантаженні на інший вид транспорту зробили короткі маршрути вантажних поїздів не конкурентними. Нафтовий криза 1973 року призвела до перегляду поглядів на транспорт, тому практично всі трамвайні системи, які дожили до 1970-х працюють і сьогодні. У той же час контейнерні перевезення дозволили вантажним поїздам стати більш конкурентоспроможними при вантажних перевезеннях і бути частиною вантажних потоків, іпользуются різні види транспорту. З появою в 1964 годувисокоскоростной залізниці Сінкансен в Японії потяги знову змогли зайняти домінуючі позиції в міжміських подорожах. Введення автоматизованих систем в 1970-х дозволило знизити витрати. 1990-ті роки принесли більшу увагу до доступності транспорту для людей з обмеженими можливостями та низькопідлоговий поїздам. Багато трамвайні лінії були покращені, ставши легкорельсовой транспортом, а багато міст, де трамвайні лінії були закриті, знову відкрили легкорельсовой маршрути.

інновації

Багато нововведень в обладнанні та інфраструктурі приводили до зростання використання залізниць. Серед інновацій XIXі XX століть можна згадати заміну дерев'яних вагонів повністю сталевими, що забезпечило підвищення безпеки та зручності обслуговування; заміну залізних рейок сталевими, що забезпечило більш високі швидкості і пропускну здатність при меншій вазі і вартості; заміна опалення від печі на подачу гарячої пари з локомотива по трубах; заміна газового освітлення на електричне з використанням батареї і генератора під вагоном; розвиток кондиціонування зі спеціальним підвагонними обладнанням.
Крім того, в першій половині XX століття в інфраструктурі стали з'являтися нові технологічні віяння, як наприклад зварені рейки довжиною 400 метрів; бетонні шпали; двупутние лінії; контейнерні термінали різних видів транспорту і технології обробки вантажів; розвиток дизель-електричної тяги для використання двофазного двигуна і тягової гальмівної системи; системи контролю «Точно в термін». Крім технологій, розвивається і управління систем з підвищенням відповідальності в екології; підвищеної турботи про співробітників і громадської безпеки; поява приміського сполучення та зниження кількості працівників в галузі за рахунок залучення підрядників і консультантів.

Рухомий склад

Поїзд - в сучасному понятті сформований і зчеплений состав, що складається з групи вагонів, з одним або декількома діючими локомотивами чи моторними вагонами, що приводять його в рух, і має встановлені сигнали (звукові і видимі), які позначають його голову і хвіст. Крім цього, на багатьох (в тому числі і російських) залізницях кожен поїзд отримує певний номер, що дозволяє відрізняти його від інших поїздів. До поїздів також відносять локомотиви без вагонів, моторні вагони та спеціальний самохідний рухомий склад (наприклад, автомотриси та дрезини незнімного типу), що відправляються на перегін і мають встановлені сигнали.

тяга поїздів

Для приведення поїзда в рух на перших рейкових дорогах використовували мускульну силу тварин, в основному коней. У першій половині XIX століття їм на зміну прийшов локомотив - пересувається по рейках тягове транспортний засіб. Зазвичай це одне або більше тягове засіб, розташоване попереду поїзда, що дає достатню силу тяги для руху ваги всього поїзда. Така структура є основною для вантажних поїздів і часто використовуваної в пасажирських. У деяких пасажирських поїздах останній вагон також обладнаний кабіною машиніста, так що машиніст може дистанційно керувати локомотивом. Така система дозволяє уникнути одного з недоліків поїздів - відпадає необхідність переміщення локомотива в початок поїзда кожен раз, коли поїзд змінює напрямок руху. Вагон - рухливе засіб, що використовується для транспортування пасажирів або вантажів.
Моторвагонний рухомий склад рухається за рахунок подачі потужності на колеса всього поїзда. Такі системи зазвичай використовуються в метрополітені і трамваях, а також на багатьох коротких і довгих пасажирських маршрутах. Автомотриса є одним окремим саморушним вагоном, що працюють або на електриці, або на дизельному двигуні. Моторвагонні поїзда мають кабіну кабіну машиніста в кожному з кінців складу і з'явилися в зв'язку з появою електричного мотора і досить маленького двигуна для установки під вагоном. Вантажних моторвагонних складів дуже мало і це в основному високошвидкісні поштові потяги.

використовувана енергія

Паровози - це локомотиви, які використовують паровий двигун. У його топці спалюється вугілля, нафта або деревина, для кип'ятіння води в котлі, що створює пар під тиском. Пара проходить через димову коробку, перед тим як вийти через трубу. При цьому він передає енергію в поршень, який передає її через шатун на рушійні колісні пари або на колінчастий вал на рушійною осі. Паровози були виведені з експлуатації майже в усьому світі з міркувань економічності і безпеки, хоча багато збережені в робочому стані на історичних залізницях.
Електровози отримують енергію з стаціонарного джерела через повітряну контактну мережу або контактну рейку. Деякі в доповненні або замість цього використовують батарею. У локомотивах, які працюють на високовольтному змінному струмі, трансформатор в локомотиві переводить надходить струм в використовуваний електричним двигуном, який передає енергію на колеса. Сучасні локомотиви можуть також використовувати трифазний двигун або двигун на постійному струмі. Електровози вважаються найбільш потужним видом локомотивів, а також найдешевшим у використанні, тихим і не створює забруднення по ходу руху. Однак вони вимагають високих капіталовкладень для оснащення контактної мережі і супутньої інфраструктури. Відповідно, електрична тяга частіше використовується в міських системах з високімпассажіропотоком і високошвидкісних залізницях.
Тепловоз використовує дизельний двигун. Передачі енергії може бути електричної, механічної, гідравлічної, однак електрична передача є найбільш популярною. Електротепловоз можуть рухатися на дизельній тязі з електричною передачею на НЕ електрифікованих частинах і на електричній тязі по електрифікованих шляхах.
Серед інших видів тяги також використовуються магнітна левітація, кінна тяга, кабельна, гравітаційна, пневматична і газо-турбінна.

вантажні поїзди

Вантажний потяг перевозить вантаж за допомогою вантажних вагонів, призначених для конкретних видів вантажів. Вантажні поїзди є дуже ефективними за рахунок ефекту масштабу і високої енергоефективності. Однак їх використання обмежене недостатньою гнучкістю при необхідності перевантаження в обох кінцях маршруту через незабезпеченість кінцевих точок доставки шляхами. Урядові організації часто стимулюють використання вантажного залізничного транспорту в силу екологічності цього виду транспорту.
Контейнерні поїзди стали основним видом поїздів в США для НЕ насипних вантажів. Контейнери простіше передавати на інші види транспорту, наприклад кораблі або вантажівки, за допомогою кранів. Цей вид транспортування прийшов на місце критих вагонів, в який вантаж потрібно було завантажувати і вивантажувати руками. В Європі звичайні криті вагони були замінені на криті вагони «зі зсувними стіною», в яких стає доступна для завантаження практично вся площа вагона. Існують і інші види вантажних вагонів, наприклад ізотермічні і для перевезення автомобілів.
Перевезення навалювальних вантажів є одним з переваг залізничного транспорту. Низькі або практично нульові витрати при завантаженні та розвантаженні, а також низькі енерговитрати дозволяють потягам перевозити такі вантажі дешевше, ніж автотранспортом. Стандартними навалювальними вантажами є вугілля, руда, зерно, наливні вантажі. Для перевезень використовуються напіввагони, хопери та цистерни.

інфраструктура

Залізнична колія складається з двох паралельних рейок, закріплених перпендикулярно шпалах з дерева, бетону, сталі або пластику, які зберігають постійної відстань між рейками, зване ширина колії. Виділяють три основні категорії ширини колії: стандартна (в Росії називається Європейська колія 1435 мм) використовується приблизно на 60% залізниць світу, широка колія (до неї відноситься Російська колія) і вузька колія (до неї відносяться Капська і Метрова колії). Крім ширини колії, шляхи кладуться з урахуванням габаритів рухомого складу, який визначають максимальну висоту і ширину вагонів і вантажів в них для безпечного проходу по мостам, тунелях та інших будівель.
Залізнична колія направляє гребінь залізничного колеса, зберігаючи напрямок руху вагона без додаткового тертя, дозволяючи, таким чином, робити довші поїзда, ніж можливо на автомобільних дорогах. Рейки і шпали зазвичай кладуть на балластную призму, яка розподіляє вагу зі шпал для уникнення згинання при осіданні землі від ваги поїздів, що проходять. Зазначені вище відноситься до верхньої будови шляху, який зазвичай укладається на земляне полотно, що відноситься до нижнього будови колії.
Баласт також діє в якості дренажу. Деякі сучасні шляхи будуються шляхом «прямої фіксації» без використання баласту. Шляхи можуть виготовлятися заздалегідь або збиратися на місці установки. Завдяки сваркевозможно створення безстикової колії, що знижує знос рухомого складу через маленьких зазорів з'єднаних простим способом рейок, а також підвищує комфорт пасажирських поїздів.
На поворотах зовнішній рейок може укладатися трохи вище внутрішнього рейки. Такий спосіб укладання дозволяє скоротити відцентрову силу виштовхування рухомого складу в кривих ділянках колії, а також підвищує комфорт пасажирів під час руху поїзда.
Милиця в дерев'яних шпалах з часом може слабшати, однак зламані шпали можуть замінюватися окремо, без необхідності ремонту всього шляху, точно також як і бетонні. При усадки шляху через осідання грунту, їх піднімають із застосуванням техніки для засипки додаткового баласту під них з метою вирівнюючи рейок.
Періодично є необхідність заміни баласту на новий для підтримки хорошого дренажу. Стоки і інші способи відводи води завжди повинні міститися в чистоті, оскільки при розмиванні полотна можливі зсуви. При проходженні шляхів поруч з річками, полотно додатково зміцнюється щоб уникнути вимивання під час наводненій.Железнодорожние мости вимагають постійного контролю і догляду, оскільки вони піддаються великим одноразовим навантаженням під час проходження важких поїздів. Підтриманням залізничної колії в справному стані займаються дистанції колії.

Залізнична сигналізація

Залізнична сигналізація - це система управління залізничним рухом з метою уникнення зіткнень. Через використання рейок, які мають мале зчеплення, залізничні поїзди надзвичайно схильні до небезпеки зіткнень, оскільки зазвичай слід зі швидкістю, що не дає можливості зупинитися досить швидко або гальмівний шлях довший видимої для машиніста дистанції. Більшість форм контролю руху поїздів складається з інструкцій руху переданих від відповідальних за ділянку залізничної мережі до бригади поїзда. Не всі методи управління використовують сигнали, а деякі системи відносяться тільки до одноколійних гілках.
Процес сигналізації зазвичай відбувається на Посту електричної централізації, розташованих на певних інтервалах уздовж залізничних колій. Розвиток сучасних технологій зробило подібний системи надмірними, дозволяючи зібрати управління сигналізації на великих ділянках в єдиних регіональних контрольних центрах. Це стало можливо завдяки комп'ютеризації, яка дозволяє спостерігати за величезною довгою шляхів з однієї кімнати. Стандартний метод блок-участковделіт шляху на окремі зони, контрольовані поєднанням світлофорів, правил і автоматичних контрольних систем, так що на одній ділянці може перебувати тільки один поїзд.

Операційна діяльність

власність

З 1980-х років почалася тенденція розділення залізничних компаній на компанії, які володіють рухомим складом, і компанії, що володіє інфраструктурою. Це особливо стосується Європи, де такий поділ є вимогою ЄС. Така організаційна структура дає вільний доступ до залізниць Європи для різних залізничних операторів.
У США практично вся залізнична мережа за межами Північно-Східного коридору знаходиться в приватній власності вантажних перевізників. Пасажирські компанії, в першу чергу Amtrak, використовують шляху на орендній основі.
Залізничний транспорт в Росії і країнах СНД практично вся інфраструктура належить РЖД, за винятком віддалених виробничих гілок на підприємствах. Протягом 2000-х багато компаній (в тому числі і спеціально створені «дочки» сировинних груп) отримали ліцензії на здійснення залізничних перевезень. Приватні (незалежні) оператори експлуатують власний парк вагонів, при цьому використовуючи інфраструктуру і послуги локомотивної тяги ВАТ «РЖД». На деяких маршрутах компанії працюють власними локомотивами.

Безпека

Залізничний транспорт є одним з найбезпечніших видів транспорту. Потяги здатні пересуватися на дуже високих швидкостях, проте через велику вагу їм потрібно дуже довгий гальмівний шлях, а також вони не можуть уникнути зіткнення пішовши в сторону. Потяги можуть зійти з рейок, зіткнутися з іншим поїздом або зіткнутися савтомобілем на переїзді. Останній вид аварій є найчастішим, від них також гине найбільше людей. Найбільш важливими заходами безпеки є залізнична сигналізація і будівництво мостів і тунелів на переїздах. Поїзні свистки, дзвінки і гудки попереджають про наближення поїзда, а сигнальні системи на шляхах підтримують необхідну відстань між поїздами.
Одним з ефективних прийомів в безпеки руху високошвидкісних поїздів є будівництво спеціальних окремих шляхів без переїздів. Це виключає потенційну можливість зіткнення з автомобілями та іншими транспортними засобами та пішоходами, значно знижує ймовірність зіткнення з іншими поїздами та сприяє дотриманню розкладу руху.

Технічне обслуговування

Як і в багатьох інфраструктурних проектах, залізні дороги повинно регулярно піддаватися перевіркам і обслуговування з метою зниження інфраструктурних аварій, які завдадуть шкоди вантажним і пасажирським перевезенням. Посколькупассажіри вважаються найбільш "важливим вантажем" і зазвичай переміщаються з більш високою швидкістю, більш крутими поворотами і більш частими поїздами, пасажирським лініях приділяється особлива увага. Серед використовуваних технологій можна згадати вимірювач колії і піший обхід шляхів. На поворотах шляхів здійснюється додаткове калібрування, регулярна затягування кріплень і більш часта зміна шляхів. Для досягнення вищої якості робіт і залучення кращих у своїй справі для конкретних проектів підрядники часто залучають фахівців на основі аутсорсингу. На відміну від шосе та інших автомобільних доріг, де пропускна здатність розподілена на окремі незв'язані дільниці, залізнична пропускна здатність вважається єдиною на всю систему. В результаті окремий недолік можна надати катастрофічний вплив на всю систему. При обслуговуванні шляхів необхідно враховувати показники гілки (типи поїздів, місця відправлення та призначення, сезонні зміни), пропускну здатність (довжина, грунт, кількість шляхів, типи сигналізації), пропускну здатність поїздів (максимальна швидкість, набір швидкості і гальмування поїздів) та особливості подвійного використання шляхів для пасажирських і вантажних перевезень (додаткові шляхи, можливості кінцевих станцій, перемикання стрілок).

Діюча нумерація вагонного парку:
0. ПАСАЖИРСЬКІ

043 ... ознака пасажирського вагона
2-3 знак код залізниці приписки
0430 .. м'який габариту РІЦ
0431 .. купейний жорсткий
0432 .. некупірований жорсткий
0433 .. міжобласной
0434 .. поштовий
0435 .. багажний
0436 .. ресторан
0437 .. службово-технічний
0438 .. спец вагони інших центральних органів виконавчої влади
0439 .. резерв

1. Ознака недейств.локомотіва, електропоїзди, дизель-поїздів, машин, механізм

10 .. паровоз
11 .. електровоз односекційний
12 .. електровоз двосекційний
13 .. (14 ..) вагони електропоїздів
15 .. (16 ..) тепловоз
17 .. дизель-поїздів
19 .. шляхові машини і механізми

2. КРИТІ
3. що належать підприємству І ОРГАНІЗАЦІЙ
4. ПЛАТФОРМИ
5. ВЛАСНІ
6. піввагонів

69 .. напіввагони 8 вісні

7. ЦИСТЕРНИ

70 .. цистерни нефтебітумние
71 .. цистерни для темних нафтопродуктів
72 .. цистерни для темних і світлих нафтопродуктів сезонна спеціалізація
73 .. (74 ..) цистерни для світлих нафтопродуктів
76 .. цистерни для інших хімічних вантажів
7700-7709 цистерни для спирту
7710 .., 13-15 цистерни для молока
7720 .., 24 цистерни для рослинного масла
7730 .., 7735 цистерни для виноматеріалів
775 .. цистерни для патоки
778 .. цистерни для інших харчових продуктів
794 .., 795 .. цистерни 8 вісні для світлих і темних нафтопродуктів
790 .. цистерни 8 осн для нафти і нафтопродуктів
797 .. цистерни 8 осн для світлих нафтопродуктів

8. іЗОТЕРМІЧНІ

800 .., 801 .. ізотермічний вагон-термос
810 .. ізотермічний льодовик
814 .. льодовик з стельовими баками
817 .. льодовики для вина
831 .., 834 .., автономні рефрижераторні вагони АРВ без службового відділення
830 .. АРВ зі службовим відділенням
840 .. вантажні вагони в складі 21 вагонного
рефрижераторного поїзда
841 .. вантажні вагони в складі 12 вагонної рефрижераторною секції
850 .. вантажні вагони в складі 6 вагонної рефрижераторною секції
870 .., 877 .. вантажні вагони в складі 5 вагонної рефрижераторною секції
871 .. вантажні вагони в складі 5 ваг рефрежератор. секції зі службово-технічних відділенням
872 .. вантажні вагони в складі 5 ваг рефежератор. секції постр БМЗ
890 .. 8 вісні рефрижераторні вагони

9. ІНШІ

900 .. для апатитового концентрату
901 .., 903 .. для сировини мінеральних добрив
908 .. для сипучих вантажів само-розвантажувати напіввагон
910 .., 912 .. для агломерату
916 .. напіввагони для технологічної тріски
918 .. збірно-роздавальні
920 ..- 924 .. для среднетоннаж контейнерів на базі піввагонів
925 .. криті для легковажних вантажів
927 .. криті для автомобілів
928 .. 2х ярусні платформи для автомобілів
930 ..- 936 ..,
971 .., 972 .. хопери для цементу
929 цистерни для перевезення порошку
937 ..- 939 ..,
978 .. цистерни для цементу
940 ..- 941 ..,
945 ..- 948 .. для великовантажних контейнерів
950 .. для зерна
960 .. для живої риби 2-вагонні секції
961 .. для живої риби одиночний
963 .., 964 ..,
965 .. для худоби
966 .. для рулонної стали, колісних пар

Джерело: Wikipedia