1. Помилки з приводу АКПП
2. Коробка перемикання передач
3. Хто ПЕРШИЙ винайшов АВТОМАТ в управлінні АВТОМОБІЛЕМ?
4. Автоматична коробка ПП
5. визначення
6. Передісторія
7. Ближче до сучасності
8. конструкція

» деякі Рекомендації

хто винайшов першу в світі коробку передач

Помилки з приводу АКПП

Як тільки на дороги виїхали перші автомобілі з автоматичною коробкою передач, їх поява обросло чутками, міфами і інформацією, яка вимагала підтвердження. Сьогодні машини з автоматичною коробкою передач - не рідкість, проте помилок з приводу АКПП менше не стало.

Ми хочемо розвіяти кілька міфів про АКПП раз і назавжди.

Помилка перша: АКПП придумали японці.

Японія - країна високих технологій. Тому якщо ми не знаємо національності винахідника чогось високотехнологічного, то дуже часто, записуємо його на рахунок японців. Так сталося і з винаходом АКПП.

АКПП була винайдена американським концерном General Motors. Перша машина АКПП вийшла з конвеєра в 1939 році. Це був Oldsmobile Custom Cruiser.

Помилка друга: автомобіль з АКПП не може буксирувати причіп.

Насправді, може. Просто потрібно чітко дотримуватись рекомендацій, описаним в інструкції. Там обов'язково вказується максимально допустима маса причепа для даної марки авто. Крім того, водії машин з АКПП повинні знати, що якщо їх авто буксирує причіп, то потрібно їхати на зниженій передачі

Помилка третя: АКПП ламається рідше, ніж МКПП.

Думка таке, дійсно є, але вона не знайшла підтвердження. Тим більше, що існує правило: чим більше автоматики, тим більша ймовірність, що вона зламається. Якби АКПП не ламалися, не було б і автосервісів, які пропонують послугу її ремонту. А таких стає все більше.

Помилка четверта: витрата палива у автомобілів з АКПП вище, ніж у авто з МКПП.

В якійсь мірі це правда. Збільшення витрати палива відбувається за рахунок того, що в автоматичній коробці передач втрати ККД у гідротрансформаторі вище. Однак в сучасних авто ця різниця значно скоротилася. Тому надмірна витрата палива перестає бути недоліком авто з АКПП.

Помилка п'ята: режим Р повністю замінює ручне гальмо.

Частково це правда. Але якщо мова йде про паркування на рівній поверхні. Якщо авто необхідно поставити на стоянку на ухилі, то ручне гальмо необхідний. Якщо в цій ситуації користуватися тільки режимом Р, то машина поїде вниз.

Пам'ятайте, що дуже важливо знати основні причини поломки АКПП і ознаки несправностей.

Це корисно знати

Кілька заблуж- дений з приводу АКПП.

Як тільки на дороги виїхали перші автомобілі з автоматичною коробкою передач, їх поява обросло чутками, міфами і інформацією, яка вимагала підтвердження. Сьогодні машини з автоматичною коробкою передач - не рідкість, проте помилок з приводу АКПП менше не стало

Коробка перемикання передач

Коробка перемикання передач, або трансмісія, в автомобілях з двигуном внутрішнього згоряння служить для зміни частоти крутного моменту, в великих межах, ніж може двигун. Також агрегат служить для забезпечення руху автомобіля заднім ходом.

Сьогодні існує два види трансмісії - механічна і автоматична. На створення і удосконалення цих функціональних пристрої автомобіля знадобився фактично ціле століття.

Вперше коробку передач винайшов Карл Бенц - автор перших автомобілів. Історія розповідає, що дружина інженера вирушила на його першому автомобілі в тривалу поїздку на ті часи поїздку - 80 км. Справитися з автомобілем було вкрай важко - він не хотів рухатися самостійно під гірку, навіть якщо нахил був незначним. Тоді Карл Бенц додав в конструкцію додаткову передачу. Механізм був неймовірно простий - два шківа різного діаметру були розташовані на провідній осі, ремінь з'єднував їх з валом двигуна. Навіть таке примітивне пристрій дозволяло збільшити швидкість коліс, а значить більш впевнено рушити з місця. Пізніше ремінь був замінений на більш міцну ланцюг з металу.

Карл Бенц

Сьогодні механічна коробка передач має складну конструкцію - вона складається з декількох валів, важелів перемикання, шестерень і інших деталей. Сучасні механічні трансмісії бувають 4-х ступінчастими, 5-ти ступінчастими, 6-ти ступінчастою і навіть більше.

Автоматична коробка передач відрізняється від механічної тим, що тут для перемикання швидкостей не потрібно участі водія, важіль перемикання не потрібно використовувати постійно. Принцип роботи такої трансмісії також інший - роль зчеплення тут грає гідротрансформатор.

Автоматичну коробку передач винайшли також досить рано - 1928 році. Однак винахід досить довго існувало лише на папері. Лише в 1947 році цей тип трансмісії був вперше використаний на автомобілі Buick Roadmaster.

Buick Roadmaster

У 1960 році в США затвердили загальноприйнятий тип перемикання АКПП - PRNDL, який відомий нам і сьогодні. Зміна положення важеля регулює роботу приводного вала і гідротрансформатора, в результаті чого автомобіль стоїть нерухомо, рухається зі збільшенням швидкості, їде заднім ходом або повільно пересувається без можливості розгону.

Сучасні коробки передач створюють комфорт під час пересування, а також служать більшої економічності двигуна.

Хто ПЕРШИЙ винайшов АВТОМАТ в управлінні АВТОМОБІЛЕМ?

анатолий розет Вищий розум (108244) 3 роки тому

Першу в світі повністю автоматичну трансмісію створила американська фірма - General Motors.

У 1940 модельному році така стала доступна в якості опції на автомобілях марки Oldsmobile, потім Cadillac, згодом - Pontiac. Вона несла комерційне позначення Hydra-Matic та представляла собою комбінацію гідромуфти і триступеневої планетарної коробки передач з автоматичним гідравлічним управлінням. Всього ступенів переднього ходу в трансмісії в цілому було чотири (плюс задній хід). Система управління трансмісією враховувала такі чинники, як швидкість автомобіля і положення дросельної заслінки. Трансмісія Hydra-Matic використовувалася не тільки на автомобілях всіх підрозділів GM, але і на автомобілях таких марок, як Bentley, Hudson, Kaiser, Nash і Rolls-Royce, а також деяких моделях військової техніки. З 1950 по 1954 рік автомобілі Lincoln також забезпечувалися трансмісією Hydra-Matic. Згодом німецький виробник Mercedes-Benz розробив на її основі досить схожу за принципом роботи чотириступінчасту трансмісію, хоча і має значні конструктивні відмінності.

решта відповідей

Лена Добровольська-Forever •. ♥.ツ Вищий розум (1200129) 3 роки тому

artavtomir.net/masterskaja/187-mehanika-vs-avtomat.html abst06.narod.ru/pr2.htm autodela.ru/main/top/news/Mercedes_akpp

На це питання також складно відповісти, як і на «Що з'явилося раніше курка чи яйце?». Сьогодні ми не будемо говорити авто з якою коробкою передач краще, ми просто зважимо плюси і мінуси МКПП і АКПП. Якщо порівняти вік двох даних коробок передач, то «механіка» старше «автомата» на кілька десятків років, автомобіль на «ручці» з'явився в далекому 19 столітті, коли винахідник Карл Бенц запатентував перший самохідний екіпаж з бензиновим двигуном. «Автомат» ж з'явився на початку 20 століття, саме тоді німецький професор Феттінгер винайшов гідромуфту, яка до сих пір працює в кожному «автоматі», а ось коробки Hydramatuc в автомобілях Oldsmobile з'явилися в 1940 р з тих пір принципово в АКПП нічого не змінилося .

www.autoshcool.ru/1114-remont-avtomat-korobki-peredach.html

Автоматичні коробки передач прийшли в автомобільний світ з суднобудування. У 1903 р німецький професор Феттінгер винайшов гидродинамическую передачу, яка дозволяла «розв'язати» без втрати потужності суднової двигун і гребний гвинт. Так з'явилася на світ гидромуфта, яка до сих пір справно працює в кожному «автоматі».

Перші, хто поспішив позбутися від необхідності перевертати важелем КПП і кожен раз вичавлювати зчеплення, стали, безумовно, янкі. Знамениті коробки Hydramatuc в автомобілях Oldsmobile з'явилися ще в 1940 р І з тих пір принципово в «автоматах» нічого не змінилося. Він як і раніше складається з 2 великих частин Р гідротрансформатора і, власне, редуктора.

гідротрансформатор

В автоматичній коробці він замінює зчеплення Р забезпечує плавне рушання автомобіля з місця і згладжує ривки при переході з однієї передачі на іншу. По суті, це та ж гидромуфта Феттінгера, але модифікована під автомобіль. Принцип її роботи такий: в закритому об'ємі двигун обертає колесо з лопатками (насосні), яке підхоплює масло і відкидає на інше колесо з аналогічними лопатками, але поверненими в іншу сторону (турбіну), яке вже обертає вхідний вал коробки. Для збільшення крутного моменту інженери помістили між ними третє колесо Р реактор, лопатки якого мають свій кут нахилу і таким чином «підкручують» турбіну, збільшуючи передається крутний момент. Так як в гідротрансформаторі немає жорсткої механічного зв'язку, при невеликих оборотах двигуна ведене колесо може залишатися нерухомим (автомобіль стоїть з включеною передачею), а при збільшенні оборотів двигуна за рахунок в'язкості масла воно починає плавно розкручуватися (машина рушає і набирає швидкість). При перемиканні передач насосні і турбінні колеса також обертаються з різними швидкостями, але це не призводить до розриву потоку потужності, а отже і до ривків автомобіля, як це іноді буває у водіїв, які осягають ази керування машиною зі звичайною механічною коробкою передач.

У «автоматах» все пари шестерень перебувають в постійному зачепленні і об'єднані в один планетарний редуктор. Це дозволяє отримати в одному компактному і функціонально закінченому механізмі відразу кілька ступенів. А перемикати їх можна замикаючи між собою кілька шестерень або на корпус, за допомогою гальмівних стрічок або фрикційних (пакетів дисків, стискати і розтискати з допомогою гідравліки). Спочатку для задньопривідних машин конструкція дозволяла отримати 3 передачі, яких для тих часів цілком вистачало. Але з поширенням переднього приводу конструктори розробили нові схеми і отримали вже 4 ступені. Для сучасних моделей розроблено і вже випускається 5-ти- і навіть 6-тиступеневою «автомати»!

Лена Добровольська-Forever •. ♥.ツ Вищий розум (1200129) 3 роки тому

До речі, багато хто дорікає АКП в недостатньо швидкому перемиканні передач. Між тим, конструктори з самого початку були стурбовані зворотним Р боротьбою з надмірно швидким спрацьовуванням гідроприводів включення фрикційних. Щоб забезпечити плавне перемикання передач, не можна допускати навіть короткочасного роз'єднання двигуна і трансмісії Р за цей час двигун встигне розкрутитися до максимальних обертів і подальше включення відбудеться з ударом. Тому включення наступному ступені в «автоматах» зазвичай проводиться до того, як вимкнулася попередня. Це називається перекриттям передач, а гидромуфта згладжує це перекриття, дозволяючи машині плавно перейти на наступну швидкість.

Лена Добровольська-Forever •. ♥.ツ Вищий розум (1200129) Зайві втрати в гідротрансформаторі, коли двигун уже працює на максимальних обертах, а ведене колесо ще не розкрутилася, змусили інженерів шукати шляхи підвищення ККД і зниження витрати палива. Гідротрансформатори стали блокуємими, тобто після включення потрібної передачі між насосним і турбінним колесами включалася жест кая зв'язок, як в механічній муфті зчеплення, правда, блокування не поширювалася на першу передачу.

Автоматична коробка ПП

Стаття опублікована 26.06. 09:44 останнє правка проведена 01.07. 9:22

визначення

Автоматична коробка перемикання передач (АКПП, автоматична трансмісія) - один з різновидів КПП, головною відмінністю від механічної коробки перемикання передач є те, що в АКПП перемикання передач забезпечується автоматично (тобто не потрібно пряме участі оператора (водія)). Вибір передавального числа відповідає поточним умовам руху, а так само залежить і від безлічі інших чинників. Так само, якщо в традиційних КПП використовується механічний привід, то в автоматичній коробці перемикання передач інший принцип руху механічної частини, а саме, задіяний гидромеханічеський привід або планетарний механізм. Зустрічаються конструкції, в яких двухвальная або трехвальная коробка передач працює разом з гидротрансформатором. Таке поєднання використовували на автобусах ЛіАЗ-677 і в продукції компанії ZF Friedrichshafen AG.

В останні роки, в ужиток прийшли автоматизовані механічні коробки передач з електронним управлінням і електропневматичними або електромеханічними виконавчими пристроями.

Передісторія

Недарма кажуть, що лінь - двигун прогресу, ось і бажання комфорту і більш простою, зручною життя породило безліч цікавих речей і винаходів. В автомобілебудуванні, таким винаходом можна вважати автоматичну коробку перемикання передач.

Хоча конструкція АКПП є досить складною і стала популярна лише в кінці 20 століття, вперше її встановили в шведський автобус фірми Лісхольм-Сміт 1928 року. У серійне ж виробництво, АКПП прийшла лише через 20 років, а саме, в 1947 році в автомобілі Buick Roadmaster. Основою даної трансмісії послужило винахід німецького професора Феттінгера, запатентував в 1903 році перший гідротрансформатор.

На фотографіях той самий Buick Roadmaster - перший серійний автомобіль, що має АКПП.

В автоматичної трансмісії роль зчеплення виконує гідротрансформатор, який передає крутний момент до коробки передач від двигуна. Сам гидротрансформатор складається з доцентровою турбіни і відцентрового насоса, між якими розташований направляючий апарат (реактор). Всі вони розташовуються на одній осі і в одному корпусі, разом з гідравлічної робочої рідиною.

Ближче до сучасності

Середина 60-х років 20 століття ознаменувався остаточним закріпленням і утвердженням в США - сучасної схеми перемикання АКПП - PRNDL. де:

P (Parking) - Стоянка - Включено нейтральний режим, при якому вихідний вал коробки механічно заблокований, завдяки чому автомобіль перебуватиме на стоянці.

R (Reverse) - Задній хід - Включення режиму заднього ходу (задня передача).

N (Neutral) - Нейтраль - Зв'язки між вихідними валами КПП і вхідними немає. Але при цьому, вихідний вал не заблокований, і автомобіль може переміщатися.

D (Drive) - Основний режим - Автоматичне перемикання по повному колу.

L (Low) - Рух тільки на 1-й передачі. Використовується тільки 1-я передача. Гідространсформатор заблокований.

Підвищення вимог до економічності автомобілів призвело до повернення в 1980х роках чотириступінчастих трансмісій, в яких четверта передача мала передавальне число менше одиниці ( «овердрайв»). Так само набули поширення і блокуються на великій швидкості гідротрансформатори, які дозволяли збільшити ККД трансмісії за рахунок зниження втрат, що виникають в гідравлічному елементі.

У період з 1980-1990 року відбулася комп'ютеризація систем управління двигуном. Аналогічні системи управління застосовувалися і в АКПП. Тепер контроль над потоками гідравлічної рідини регулювався за допомогою соленоїдів, пов'язаних з комп'ютером. Внаслідок чого, перемикання передач стало більш плавним і комфортним, а економічність і ефективність роботи знову збільшилися. У ці ж роки з'являється можливість ручного управління коробкою передач (Привід або аналогічні). Винайдено першу п'ятиступінчаста коробка передач. Відпадає необхідність зміни масла в КПП, оскільки ресурс вже залитого в неї можна порівняти з ресурсом коробки перемикання передач.

конструкція

Традиційно, автоматичні коробки перемикання передач складаються з планетарних редукторів, гидротрансформаторов, фрикційних і обгінних муфт, сполучних барабанів і валів. Іноді застосовують гальмівну стрічку, яка уповільнює один з барабанів щодо корпусу АКПП при включенні однієї з передач.

Роль гідротрансформатора полягає в передачі моменту з проскальзиваніем при рушанні з місця. На високих оборотах двигуна (3-4 передача), гідротрансформатор блокується фрикційною муфтою, яка не дає йому прослизати. Конструктивно він встановлюється так само, як і зчеплення на трансмісії з МКПП - між АКПП та власне двигуном. Корпус гідротрансформатора і ведуча турбіна кріпиться на маховик двигуна, як і корзина зчеплення.

Сам гидротрансформатор складається з трьох турбін - статора, вхідний (составл. Корпусу) і вихідний. Зазвичай статор глухо загальмовується на корпус АКПП, проте в деяких варіантах загальмування статора включається фрикційною муфтою для максимального використання гідротрансформатора у всьому діапазоні оборотів.

Фрікційні муфти (пакет) з'єднуючі и роз'єднуючі елементи АКПП - віхідного и вхідного валів и елементів планетарних редукторів, и гальмуючі їх на корпус АКПП, здійснюють перемикань передач. Муфта складається з барабана и хаба. Барабан має Великі прямокутні Пазі Всередині, а хаб - Великі прямокутні зуби зовні. Простір між барабаном і хабом заповнюють кільцеподібні фрикційні диски, частина з яких - пластмасова з внутрішніми вирізами, куди входять зуби хаба, а інша частина виконана з металу і має виступи зовні, що входять в пази барабана.

Стискаючи гідравлічно кільцеподібним поршнем пакет дисків, проводиться повідомлення фрикційної муфти. Масло до циліндра підводиться через канавки в валах, корпусі АКПП і барабані.

На першій, зліва, фотографії - розріз гідротрансформаторной восьмиступінчастою АКПП автомобіля Lexus, а на другий - розріз шестиступінчастою преселективной АКПП Volkswagen

Обгону муфта вільно ковзає в одному напрямку і заклинює з передачею моменту в іншому. Традиційно вона складається з внутрішнього і зовнішнього кільця і ​​розташованого між ними сепаратора з роликами. Служить для зниження ударів у фрикційних муфтах при перемиканні передач, а також для відключення гальмування двигуном в деяких режимах роботи АКПП.

Як пристрій управління АКПП використовували набір золотників, які управляли потоками масла до поршнів фрикційних муфт і гальмівних стрічок. Положення золотників задаються, як вручну механічно рукояткою селектора, так і автоматикою. Автоматика буває електронної або ж гідравлічної.

Гідравлічна автоматика задіє тиск масла від відцентрового регулятора, який з'єднаний з вихідним валом АКПП, а також тиск масла від натиснутої водієм педалі газу. В результаті чого, автоматика отримує інформацію про швидкість автомобіля і положенні педалі газу, в залежності від якої перемикаються золотники.

Електроніка використовує соленоїди, що переміщують золотники. Кабелі від соленоїдів розташовані поза межами АКПП і ведуть до блоку управління, який іноді об'єднаний разом з блоком управління уприскуванням палива і запалювання. Залежно від положення рукоятки селектора, педалі газу і швидкості автомобіля, електроніка приймає рішення про переміщення соленоїдів.

Іноді, передбачена робота АКПП і без електронної автоматики, але тільки з третьої передачею переднього ходу, або ж з усіма передачами переднього ходу, але з обов'язковим перемиканням рукоятки селектора. З питань поломки і ремонту КПП вас проконсультують ТУТ.

Джерела: http://akppforsaj.ru/articles/zabl, http://www.letopis.info/themes/auto/korobka_pereklyuchenija_peredach.html, http://otvet.mail.ru/question/68518284, http: // autohis.ru/automatickorobka.php

Коментарів поки немає!