- Право на різноманітність
- А вибирати-то нічого!
- Чи не автоматом єдиним ...
- Здоров'я підтримають ін'єкції
- Простенько, але зі смаком
- Jeep Grand Cherokee 1992 - 98 р в.
- Mitsubishi Pajero 1991 - 2000 г. в.
- Land Rover Discovery 1989 - 2001 г. в.
На українському ринку Chevrolet Blazer американської збірки, про які сьогодні піде мова, набули популярності завдяки своїм потужним моторам, високому рівню комплектації і хорошим динамічним можливостям. Знайомство з даним автомобілем обов'язково повинно починатися з його біографії (перевірка на справжність номерів агрегатів, на угон і т. П.), А вже потім слід приступати до оцінки «життєздатності» його вузлів.
Право на різноманітність
Розробка Blazer велася за звичною північноамериканської схемою. Спочатку з'явився пікап Chevrolet S10, а подальшим його розвитком став комфортабельний оффрроад, мало нагадує свого родича-трудягу.
У виробничій програмі Chevrolet Blazer була присутня як 3-, так і 5-дверна модифікація. Причому в гонитві за престижем і практичністю в Україну ввозилися переважно «пятідверки». Стильні та динамічні модифікації з короткою базою зустріти набагато складніше. В основі кузова Blazer - потужна лонжеронная рама, ніж визначається довговічність автомобіля, хоча корозія не характерна для зовнішніх елементів кузова. На вітчизняних дорогах отримає належну оцінку і чималий дорожній просвіт в 20 см.
Практичність автомобіля теж на висоті. Можна поскаржитися тільки на відсутність додаткового ряду сидінь в багажнику, який є у деяких конкурентів. Та й вантажний відсік у порівнянні з ними не вражає своїм обсягом.
Рівень комплектації більшості Blazer заслуговує похвал. Навіть шкіряний салон скоріше правило, ніж виняток. Численні приводи не страждають хронічними хворобами. Лише на версіях, оснащених сервоприводом водійського сидіння, варто перевірити працездатність цієї корисної опції. Не виключені порушення електричних контактів.
А вибирати-то нічого!
Вибір при покупці північно-американського Blazer зведений до мінімуму. Так, пропонується всього один силовий агрегат - 4,3-літровий Vortec 4300 V6. Двигун, розроблений на основі перевіреної часом 5,7-літрової "вісімки", має значний ресурс (більше 500 тис. Км до капремонту). Він забезпечує відмінні для офф-роад динамічні можливості (розгін до 100 км / год займає 10 секунд). Будь-які серйозні поломки для мотора не характерні. Можливо лише виникнення проблем з клапаном системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR, що проявляється в нестійкої роботи агрегату. Правда, подібна несправність характерна для автомобілів зі значними пробігами. Не виключені поломки бензонасоса, який, в середньому, витримує 60 - 80 тис. Км пробігу (запчастина - $ 200). Ненадійний і регулятор тиску палива. За його заміну доведеться викласти $ 48. Але подібні поломки безпосередньо залежать від якості використовуваного палива.
Чи не автоматом єдиним ...
Практично всі Blazer, які зустрічаються на українському ринку, оснащені 4-ступінчастою автоматичною трансмісією. «Автомат» 4L60-E - найбільш популярний. З його обслуговуванням, як і ремонтом, не виникне ніяких проблем. Втім, до 200 тис. Км при регулярній заміні масла серйозні витрати на АКПП не знадобляться. Але заміну масла доведеться виробляти досить часто - через кожні 25 - 30 тис. Км пробігу. Подібна дбайливість окупиться сторицею.
В якості опції на Blazer встановлювалася 5-ступінчаста механічна коробка, що дивно для потужного американського офф-роад. Подібні модифікації на нашому ринку зустрічаються рідко. Але викликати побоювань вони не повинні. Єдина можлива проблема - підтікання сальників піввісь після пробігу понад 200 тис. Км. Зчеплення здатне прослужити понад 150 тис. Км.
Зате до системи повного приводу варто ставитися дуже уважно. Сама роздавальна коробка Insta Trac, що має знижений ряд передач, особливих турбот не доставляє, а ось її механізм управління на це цілком здатний. Для зручності водія роздавальна коробка перемикається не звичним важелем, а електронікою. Кнопки управління «раздаткой» встановлені на приладовій панелі. Можливі режими роботи: 2Hi - привід на задню вісь, 4Hi - повний привід, 4Lo - повний привід із зниженим поряд передач. Це, безумовно, зручно. Але в разі виходу з ладу механізму електронного підключення міняти його доведеться повністю ($ 450). Так що працездатність переднього моста слід перевіряти в першу чергу. У Blazer також передбачений диференціал заднього моста. Подібний технічний «арсенал» забезпечує досить високі позашляхові можливості, особливо у короткобазной 3-дверної модифікації.
Здоров'я підтримають ін'єкції
Ходова частина Blazer - компроміс між позашляховими можливостями і швидкісними характеристиками автомобіля. Спереду - незалежна торсіонна підвіска, ззаду - ресора з нерозрізним мостом. До речі, перевіряти задню підвіску особливої необхідності немає. Ламатися там просто нема чому. Буде потрібно хіба що заміна амортизаторів після 120 - 150 тис. Км. А ось передній підвісці приділяти увагу потрібно частіше. Справа в тому, що кожні 5 - 7 тис. Км необхідно змащувати (шприцевать) кульові опори. Ігнорування цієї процедури «засудить» їх уже через 15 - 20 тис. Км ($ 60 за одну деталь). Зате в разі регулярного обслуговування вони здатні «виходити» до 100 тис. Км. Сайлент-блоки передніх важелів також вражають своїм ресурсом. Їх заміна буде потрібно ближче до пробігу в 150 - 200 тис. Км (запчастини - $ 180).
На жаль, рейковий рульовий механізм не може похвалитися надійністю. На наших дорогах досить часто (кожні 30 - 50 тисяч км) розбиваються підшипники «маятника» рульового управління. Деталі ці недешеві ($ 60 - 80).
Джерелом проблеми з гальмівною системою може стати ABS, що встановлюється в якості опції, точніше, безпосередньо електронно-гідравлічний блок. На автомобілях, випущених до 1996 року, збій в його роботі усувається шляхом заміни реле насоса ABS ($ 45). Однак на більш «свіжих» машинах знадобиться заміна блоку цілком, а це майже $ 1000..
Версії з ABS мали задні дискові гальма, які схильні до більш сильному зносу за умови частих виїздів на бездоріжжі. І стан самих дисків може бути плачевним.
Простенько, але зі смаком
Chevrolet Blazer - класичний зразок американського підходу до побудови оффрроад. Конструкція досить проста, що забезпечує автомобілю прийнятну надійність і високий ресурс. Крім того, цей позашляховик практичний і виправдовує очікування покупця. Blazer цілком можна рекомендувати на роль сімейного автомобіля тим, хто не відмовляє собі в задоволенні зробити виїзд на пікнік або риболовлю. Правда, варто враховувати значні витрати на паливо.
ДУМКА
Олексій, 29 років
Експлуатує машину 2 року, Chevrolet Blazer 4,3 л (199 л. С.), Пробіг - 180 тис. Км, вік - 8 років
Мені потрібен був позашляховик з хорошими динамічними показниками. Перебрав багато варіантів, але по співвідношенню ціна / якість нічого кращого Blazer знайти не зміг. В цілому вибір дуже непоганий. Приводів для розчарувань поки не було. Так, дрібниці: поломка редуктора заднього двірника, потекли задні регульовані амортизатори, які просто замінив звичайними. Крім звичних витрат, це поки все. Американці вміють робити відносно прості машини з великим ресурсом. Додаткове спокій забезпечує рама. Рульове управління ближче до визначення «ватяну». Але від американської машини іншого і не чекаєш. Зате комфортабельність на висоті. Поїздка до Криму - просто прогулянка за.
ДУМКА 
Мирослав, 37 років
Експлуатує машину 4 роки, Chevrolet Blazer 4,3 л (199 л. С.), Пробіг - 270 тис. Км, вік - 9 років
Blazer, несподівано для мене самого, затримався в моїх руках надовго. На машинах, що були до нього, більше двох років не їздив. Останнім був Jeep Grand Cherokee, який вимагав чималих витрат не тільки на ремонт, але і на паливо. Хотілося отримати той же рівень комфорту за більш скромні гроші. І в цьому відношенні покупка Blazer виявилася цілком виправданою. Машина у мене не простоює - середньодобовий пробіг не менше 100 - 150 км. Але серйозних поломок за весь час не траплялося. Звичайно, передню підвіску і рульове управління не можна назвати надійними. Але витрати на ремонт не настільки значні. Я приблизно підраховував, що за чотири роки на ремонтні роботи було витрачено не більше $ 2 тисяч. З попередником ця сума могла піти за рік.
Не тільки «американці»На нашому ринку зустрічаються Blazer, які не мають американських коренів. Можна наштовхнутися як на «бразильців», так і на їх слов'янських побратимів, збірка яких проводилася в Єлабузі (Росія). Від «чистокровних» Blazer вони відрізняються деякими елементами зовнішньої обробки (бампери, крила, решітка радіатора), скромнішим рівнем оснащення і наявністю в гамі доступних модифікацій з 2,2-літровим бензиновим 4-циліндровим мотором і задньопривідний трансмісією. Хоча випускалися і більш дорогі повнопривідні версії, укомплектовані 4,3-літровим мотором. У цих машин є як переваги, так і недоліки.
Простота конструкції «російських» Blazer - запорука більшої надійності. До того ж, їх підвіска більш довговічна. Наприклад, важелі, кульові опори, поворотні кулаки запозичили у пікапів серії С / К. Крім того, днище прикрите додатковим щитом. Але, з іншого боку, можливі проблеми з пошуком запчастин. Та й виглядає такий оффрроад скромнягою.
До і після….
Перший Chevrolet Blazer з'явився ще в 1969 р Модифікацію під назвою Blazer S10 представили в 1982 р В основі цієї машини лежить пікап Chevrolet S10, який продемонстрували роком раніше. Цей варіант довго випускався тільки в 3-дверної версії. Ще одна модифікація, яку пізніше перейменували в Tahoe, випускалася на базі більш значного пікапа серій С / К.
У 1991 р був проведений рестайлінг Blazer S10. З'явилася 5-дверна модифікація, а під капотом почали встановлювати тільки 4,3-літровий мотор (160 л. С. Або 200 л. С. - в залежності від модифікації). З 1993 р позашляховик став називатися Blazer S. А в 1994 р з появою нового покоління моделі з назви зникла і «зайва» буква.
У 1998-му з'явилося наступне покоління Chevrolet Blazer. Пізніше виробник з однієї моделі вирішив «виростити» дві. У 2001 р в США представили більш респектабельний позашляховик під назвою TrailBlazer. Автомобіль оснащується абсолютно новим алюмінієвим двигуном V6 об'ємом 4,2 л, який «видає» 273 л. с., а також 5,3-літровим V8 (294 л. с.). Крім звичайної версії, існує і подовжена EXT (колісна база збільшена з 2870 до 3275 мм). На український ринок постачається тільки Chevrolet TrailBlazer за ціною від $ 55 тисяч.
Загальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 3/5 і 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4435/1720/1680 і 4600/1720/1700 База, мм 2553 і 2720 Маса споряджений. / Повн., Кг і 1845 / н. д. 1720/2030 Об'єм багажника, л 450/1895 і 455/2100 Обсяг бака, л 76 Двигун Бензиновий 6-циліндр. 4,3 л V6 (199 л. С.) Трансмісія Тип приводу задній, з'єднання. повний КПП 4-ст. автоматична, 5-ст. механічна Ходова частина Гальма передні / задні диск. / барабан. або диск. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Зав. Шини 235/70 R15 Ціна в Україні, $ від 10 тис. До 19 тис. Передн. торм. колодки 65 Задн. торм. колодки диск. 45 Повітряний фільтр 18 Паливний фільтр 22 Масляний фільтр 15 Амортизатор передн. / Задн. 90/90 Помпа 120 Радіатор 380 Кульова опора 60 Генератор 350 Стартер 260 Шток 320
Jeep Grand Cherokee 1992 - 98 р в.
Заокеанський «побратим» має несучу конструкцію кузова. Залежна підвіска погіршує стійкість і керованість позашляховика на високих швидкостях. Складнощів з обслуговуванням автомобіля не виникне - він добре відомий на багатьох СТО та досить ремонтопрігоден.
Тип кузова 5-дв. універсал Двигуни 4-, 6-, 8-цил .: 3 бензинових від 4,0 л (184 л. с.) до 5,9 л (241 л. с.) і 1 дизельний 2,5 л (116 л. с.) Вартість в Україні, $ від 8 тис. до 20 тис.
Mitsubishi Pajero 1991 - 2000 г. в.
Одна з найпоширеніших рамних моделей на українському ринку. Суттєва перевага цього автомобіля - трансмісія Super Select 4WD, що дозволяє йому рухатися на повному приводі по звичайних дорогах (є міжосьовий блокується диференціал).
Тип кузова 3- і 5-дв. універсал Двигуни 4, 6-цил .: 3 бензинових від 2,4 л (145 л. с.) до 3,5 л (245 л. с.) і 2 дизельних 2,5 л (99 л. с.) , 2,8 л (125 л. с.) Вартість в Україні, $ від 8,5 тис. до 23 тис.
Land Rover Discovery 1989 - 2001 г. в.
«Законодавець мод» у класі серйозних оффрроад. Першість йому забезпечують постійний повний привід з блокуванням диференціалу, тяговітиє двигуни, витривала підвіска. Високий позашляховий потенціал поєднується з хорошими динамічними можливостями, які створює «неубіваемий» мотор V8. Досить «ненажерливий».
Тип кузова 3- і 5-дв. універсал Двигуни 4 -ціл .: 3 бензинових від 2,0 л (136 л. с.) до 3,9 л (182 л. с.), 2 дизельних 2,5 л (107 л. с.), 2, 5 л (113 л. с.) Вартість в Україні, $ від 6,5 тис. до 23 тис.
Сергій Ніколаєв
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО «автоклондайку» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.