1. 1. Кейт Коуд: Вчіться думати самі
2. 2. Вага Кулі: Лягайте грудьми на бак
3. 3. Джон Кочінскі: Довіряйте своїм шинам
4. 4. Денні Коу: Після втрати швидкості завжди включайте вищу передачу
5. 5. Джейсон Прідмор: облизує повороти
6. 6. Дейл Квартерлі: Віддай, щоб отримати
7. 7. Ренді Ренфроу: Ніколи не здаватися
8. 8. Кевін Шванц: Дивись, куди їдеш
9. 9. Стів Кревьер: Їздите гордо
10. 10. Дуг Полен: "Швидка" траєкторія не завжди очевидна
11. 11. Едді Лоусон: Навчіться відчувати роботу підвіски
12. 12. Скотт Рассел: Повертайте заднім колесом
13. 13. Девід Садовски: Будь сам собі зчепленням
14. 14. Дуг Чандлер: Використовуйте занос
15. 15. Кенні Робертс: Їздите швидко на швидких ділянках
16. 16. Девід Алдана: Вважайте важіль переднього гальма і ручку газу одним органом управління
17. 17. Фредді Спенсер: Гальмуй там, де це необхідно, а не там, де тобі цього хочеться
18. 18. Марко Луччінеллі: Використовуйте задній гальмо
19. 19. Баррі Венеман: газуйте на повну котушку
20. 20. Рікі Гедсон: Не входьте в "червону зону" на старті

джерело: Motorcyclistonline.com Переклад: Drom.ru автор:

Brian Catterson

фото:

Gold & Goose

при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!

Як правильно їздити на мотоциклі? Запитайте дюжину гонщиків і ви отримаєте дюжину відповідей. Навіть експерти не можуть прийти в цьому згоди, але деякі їхні поради стануть у пригоді.

Візьміть що-небудь просте, типу рулювання.Найпоширеніша відповідь: штовхати ручку вправо, щоб їхати вліво.Кейт Коуд назве інший варіант рулювання: силовий поворот, Реєстр Прідмор проповідує поворот корпусом, а Фредді Спенсер робить упор на гальмуванні заднім колесом для зміни напряму руху.Абсолютно протилежні техніки, і все ж всі вони працюють.Хто ми такі, щоб не погоджуватися?

Справа в тому, що для мотоцикла немає одного абсолютно правильного способу - є багато способів. І ви ніколи не припиняєте навчання. Візьміть те, що ви почули, або прочитали, або побачили, або чому вас навчили, обміркуйте це, і якщо це працює, зробіть це своїм. Потім поділіться з друзями.

Як журналіст, гонщик і інструктор, я це роблю більше двох десятків років. Виходячи з цього досвіду, я склав 20 порад, які за ці довгі роки з тієї чи іншої причини відклалися у мене в голові. Більшість я отримав прямо з джерела, про деякі прочитав в книгах або журналах, але всі вони є цінними крупицях інформації, які співслужили мені хорошу службу. Сподіваюся, вони послужать і вам.

1. Кейт Коуд: Вчіться думати самі

Кейт Коуд написав книгу про високоефективний водінні мотоцикла "Жми на газ". Вона була вперше опублікована двадцять три роки тому, і до цих пір очолює мій список. Я пройшов школу Коуді в Каліфорнії двічі: в 1984 і 1985 роках, і спочатку вважав його манеру навчання розчаровує. Коли я запитав про краще траєкторії проходження повороту, він мені відповів: "Не знаю. Є маса правильних траєкторій. Це залежить від того, на якому мотоциклі ви їдете, від стану шин і багато чого іншого. Яку траєкторію ви порахуєте правильною? "Я подумав, що краще мені навчитися думати самому.

2. Вага Кулі: Лягайте грудьми на бак

Коли я вдруге був в школі їзди на мотоциклі в Каліфорнії, Вага Кулі був там запрошеним інструктором. Мене вразило, наскільки акуратний він був на байці - завжди захований за вітровим склом, без виставлених на вітер кінцівок. Пізніше він розповів аудиторії смішну історію: "Одного разу я прийшов з тренування, і батько сказав мені, що мені треба бути назбиралось. Я сказав йому, що я так і роблю, тоді він прив'язав шнурок від блискавки до ключа запалювання. Коли я повернувся після наступного заїзду, моя куртка була розстебнута до пояса ". Коли лежиш грудьми на баку, це не тільки покращує аеродинаміку мотоцикла, але і знижує центр ваги і надає переднього колеса краще зчеплення з грунтом.

3. Джон Кочінскі: Довіряйте своїм шинам

Всі турбуються про холодних шинах, особливо нових. Але не Джон Кочінскі. До того як Джон Бій виграв в 1990 році світовий чемпіонат в класі 250 кубів, я висвітлював серію Гран-прі AMA 250cc для Cycle News і пам'ятаю, як він постійно виходив на стартову решітку на брудних сликах. "Все в порядку, я просто пару раз стукну переднім колесом на прогревочном колі і все буде в нормі", сказав він одного разу Джиму Олену з Dunlop. Це було задовго до винаходу нагрівачів шин. Суперники Кочінскі не забули вказати, що у нього була хороша гума Dunlop прямо з Гран-прі, але справа була зовсім не в його шинах. Коли він виграв три титули поспіль, справа була в його впевненості.

4. Денні Коу: Після втрати швидкості завжди включайте вищу передачу

В кінці 80-х Денні Коу з журналу Cycle був найкращим гонщиком на Гран-прі AMA 250cc і неофіційним чемпіоном Moto-Journalist GP. Коли під час змагань GSX-R в Лагуна Сека я згадав про те, що "змазав" включення нижчої передачі, він запитав, що я зробив далі. "Ну, знову включив знижену." Неправильно: Коу наполягав на тому, що після втрати передачі треба завжди включати підвищену, щоб переконатися, що ти не опинився на передачу нижчою, ніж мав намір. Краще, щоб не вистачало потужності, ніж щоб заднє колесо підстрибувало, намагаючись обійти переднє.

5. Джейсон Прідмор: облизує повороти

У 1993 році я брав участь на Kawasaki в 24-годинній гонці в Віллоу Спрінгс і одним з членів нашої команди був Джейсон Прідмор. Це було задовго до того, як він створив мотошколу STAR, але він працював інструктором у свого батька і мав схильність відшукувати недоліки у гонщиків. На тренуванні він їхав за мною кілька кіл і потім сказав мені, що треба проходити повороти по більш крутій траєкторії. Там, де я проходив поворот з коліном на білої лінії, Джейсон робив це з колесом на, або навіть за бровкою. Найчастіше найкоротший шлях по гоночній трасі є і найшвидшим.

6. Дейл Квартерлі: Віддай, щоб отримати

За час моєї шестирічної роботи репортером журналів American Roadracing і Cycle News були два гонщика, від яких я міг очікувати прямих відповідей. Одним з них був Дейл Квартерлі. При зростанні 6 футів 2 дюйми і вазі 190 фунтів, ця людина з Нової Англії був занадто великим для заводських випробувань, але в 1993 він виграв національний чемпіонат AMA Superbike-останній капер, який зробив це. Він був запрошеним інструктором, коли я в тому році навчався в школі Penguin School в Лоудоні, і його улюбленою фразою була "віддай, щоб отримати" -тобто, ви повинні віддати швидкість при вході в поворот, щоб отримати її назад в кінці наступного прямий . Атака входу в поворот тільки руйнує їзду на виході з нього.

7. Ренді Ренфроу: Ніколи не здаватися

Мені не вистачає цього хлопця. Ренді Ренфроу був один з найприємніших хлопців в мотогонках, але він також був найрішучішим. Навіть операція з відновлення втраченого пальця не могла втихомирити його змагальний дух. Ганяючись з Дейлом Квартерлі на Хартленд Парк Топека в 1989 році, Ренфроу не впорався з керуванням свого RS750 і впав на землю, і все ж якимось чином сів назад в сідло і виграв. "Мотоцикли не падають, їх кидають гонщики", сказав він мені пізніше. За іронією долі, життя у Ренфроу відняла НЕ аварія, а падіння зі сходів під час відновлення після аварії.

8. Кевін Шванц: Дивись, куди їдеш

Класика, але підхід Кевіна Шванц служить нагадуванням, особливо для тих з нас, чий зріст (або обсяг талії, або те й інше) робить процес злиття з машиною скрутним. Чемпіон світу 1993 року в класі 500cc він піднімав голову, щоб просто глянути поверх вітрового скла-або озирнутися. Як вас учили в школі водіння, погляд далеко вперед дає великий огляд, що істотно сповільнює всі навколо це дуже важлива річ на швидкостях, виражених трьома цифрами.

9. Стів Кревьер: Їздите гордо

Жокейський комплекції багаторазовий чемпіон Канади по супер-байку Стів Кревьер починав ганятися з легких 250-кубових мотоциклів, а після переходу на більш важкі машини зрозумів, що треба поміняти стиль водіння. Посадка в сідлі прямо, як стріла-або "їзда гордо", як він це називав-допомагала йому досягти максимального зусилля на кермі. Будучи інструктором на треку, я багато раз цитував Кревьера, намагаючись змусити початківців гонщиків сфокусуватися спочатку на управлінні мотоциклом, а посадкою займатися пізніше. Коли ви почнете втрачати запчастини, пора зупинитися. До того моменту їздите гордо.

10. Дуг Полен: "Швидка" траєкторія не завжди очевидна

Протягом останніх семи років я працював інструктором в гоночному клубі в Buttonwillow Raceway, так що я знаю цю трасу, як свої п'ять паьлцев. Але після участі в одному з тренувальних заїздів один на один з Дугом полінувався, де використовувалася радіозв'язок, моє уявлення про правильну траєкторії кардинально змінилося. На Buttonwillow Willow є дві ділянки з трьома поворотами поспіль, і все метушаться на доріжці, щоб пройти їх. Все, крім Поліна: колишній чемпіон світу і AMA по спер-байку продовжує тиснути на газ там, де зазвичай гальмують перед першим поворотом, гальмує заднім колесом прямо всередині другого, проходить точно по апексу і потім виривається з третього. У Фредді Спенсера є термін: "викинути кут".

11. Едді Лоусон: Навчіться відчувати роботу підвіски

Коли Едді Лоусон повернувся після Гран-прі в класі 500cc для участі в Дайтона 200 1993 на Yamaha Superbike компанії "Венс і Хайс", йому довелося сісти на незнайомий мотоцикл без попереднього випробування. Для цього він, використовуючи свій досвід тренувань, перевірив повний хід підвіски і регулювання шасі, перш ніж їхати швидко. Результати виявилися передбачувані: він виграв епічну битву з королем Дайтона Скоттом Расселом. А потім почав досить успішну кар'єру в гонках Індікар, де його методичний підхід також дуже йому допомагав.

12. Скотт Рассел: Повертайте заднім колесом

Давним-давно (в 1994-му), в далекій країні (в Малайзії), проводилася презентація пресі нового тоді Kawasaki ZX-9R. Він був крутий, дійсно крутий. І стандартні шини Бріджстоун з неглибоким протектором доводили мене до нападу, поки я не побачив їзду Скотта Рассела. Не боячись відсутності зчеплення (він відчував і найгірше в кінці гонок), чинний чемпіон світу з супер-байку показав вражаючу швидкість на колі (на 4 секунди швидше, ніж найшвидший журналіст), і проходив повороти з повним контролем. Як він це робив? Просто: він прибирав внутрішню підніжку, щоб звільнити заднє колесо, потім піднімав зовнішню підніжку, щоб вирівнятися.

13. Девід Садовски: Будь сам собі зчепленням

Поговоріть з ким-небудь, хто ганявся з Девідом Садовски, і вам, скоріше за все, розкажуть про його хоробрості, але навряд чи про мізках. Як показують результати переможця гонки Дайтона 200 1990 року і подальша кар'єра телевізійного коментатора, Садовски багато розмірковував про свою манері водіння. Одного разу в Дайтоні я балакав з Дугом полінуйтеся, чекаючи початку зустрічі з гонщиками, коли підійшов Садовски з газетою. На обкладинці було фото Поліна, що входить в перший поворот, причому було видно, що його рука стискає важіль зчеплення свого Ducati. Наступну діалог був пізнавальним, так як ці двоє обговорювали переваги замкнутого зчеплення в апексі для гальмування двигуном і запобігання завдяки цьому вихляння заднього колеса. Зараз за нас це робить мокре зчеплення, але така техніка все одно може бути корисна.

14. Дуг Чандлер: Використовуйте занос

Що треба робити, коли заднє колесо при прискоренні йде в занос? На думку триразового чемпіона AMA по супер-байку Дуга Чандлера, відповідь одна: нічого. А вже він-то повинен знати. Перемігши у всіх чотирьох дисциплінах національного Гран-прі АМА на гаревій доріжці, він знає, як управляти занесенням мотоцикла. На його думку, коли заднє колесо починає ковзати, найгірше, що можна робити, це скинути газ; замість цього просто не додавайте газу, поки шини не схоплять дорогу.

15. Кенні Робертс: Їздите швидко на швидких ділянках

Триразовий чемпіон світу в класі 500cc Кенні Робертс не вірить в накат - ви тиснете або на газ, або на гальмо. Найважливіший поворот на будь-який гоночній трасі - це той, після якого слід найдовша (і найшвидша) пряма, тому Робертс приділяв головну увагу правильному проходженню цього відрізка. Намагатися пройти швидко більш повільні повороти не тільки безглуздо, це ризиковано, тому що вам не допомагає крутний момент. Якщо переднє колесо втратить зчеплення в швидкому повороті, у вас є час, щоб врятувати ситуацію. Якщо це станеться в повільному повороті - гра закінчена.

16. Девід Алдана: Вважайте важіль переднього гальма і ручку газу одним органом управління

Я не такий старий, щоб встигнути поганятися з Девідом Алдана, але був період в 90-х роках, коли він проводив випробування перед чемпіонатом світу з шосейних гонок, і мені пощастило провести з ним деякий час. Скелет - так його називали через знаменитого обтягуючого шкіряного костюма - під час юморних гоночних байок робить типовий жест руками. Помітивши це, я запитав про це жесті, і він відповів, що вважає важіль переднього гальма і газу за один орган управління: тиснеш на важіль і скидаєш газ, і відпускаєш важіль, газуючи.

17. Фредді Спенсер: Гальмуй там, де це необхідно, а не там, де тобі цього хочеться

Я двічі навчався в школі Фредді Спенсера з дев'ятирічним перервою. І в той час як програма змінилася, головне зміст залишився колишнім: Дій плавно. "У швидких гонщиків повільні руки", - говорив Спенсер і потім садив вас ззаду на свій мотоцикл Honda VFR показати, що він має на увазі. Триразовий чемпіон миру не хапався за важіль гальма; він натискав на нього як на курок рушниці, і також ніжно відпускав його. Більш того, він використовував гальмування, щоб змінити напрямок руху, скорочуючи траєкторію при зменшенні швидкості. Фредді не дотримався якихось шаблонів при гальмуванні; він був більш гнучкий, гальмуючи раніше або пізніше і при необхідності вносячи зміни під час проходження повороту.

18. Марко Луччінеллі: Використовуйте задній гальмо

Кілька років тому я вчився на курсах водіння Дукаті в Мисан, Італія, і моїм інструктором був чемпіон світу 1981 року в класі 500 Марко Луччінеллі. У відповідності зі своєю кличкою Лаки провів кілька років у в'язниці у справі про наркотики і, чесно кажучи, не їздив як людина, яка вигравала великі гонки за участю Робертса і Россі - або хоча б їх батьків. Єдиним запам'ятався мені радою, який він дав, був: "Треба користуватися заднім гальмом". Коли я запитав, навіщо, він сказав: "Тому що їх два", і пояснив, яким чином використання заднього гальма для скидання швидкості в середині повороту безпечніше, ніж додаткове зусилля на переднє гальмо.

19. Баррі Венеман: газуйте на повну котушку

Як цей голландський гонщик потрапив в наш список? Під час міжнародних змагань в Валенсії, Іспанія, в 2005, я розмовляв з Баррі Венеманом і почув від нього стислу формулу швидкої їзди: "Вибирай траєкторію, яка дозволяє раніше дати повний газ". Баррі пояснив, що до того як його протестували для Гран при в класі 500cc, він поняття не мав, як мало він їздив на повному газу - зазвичай менше 10 відсотків на круг. Тому він почав вибирати траєкторії, які дозволяли додавати газ до упору якомога раніше.

20. Рікі Гедсон: Не входьте в "червону зону" на старті

Все закінчується на самому початку. Подивися на старт будь-якої шосейної гонки, і ти напевно побачиш, як 30 гонщиків роблять це неправильно. Я знаю - я був одним з них. І тільки пару років тому професійний драгрейсер Ріки Гедсон поправив мене. Більшість шоссейников тримають двигуни в червоному секторі або близько до нього, а потім кидають зчеплення, піднімаючись на заднє колесо і вереском зчепленням. Ріки робить це по-іншому: він тримає обороти двигуна в зоні максимального крутного моменту, а не потужності, швидко відпускає зчеплення і потім додає газу. Його старт не видовищні, єдина розвага - це вереск заднього колеса - і 60-футовий відрив. Повірте мені, ви б не захотіли ганятися з ним.