Шведська компанія Volvo в першу чергу відома нам своїми вкрай безпечними легковими автомобілями, хоча Volvo також виробляє популярні вантажівки, будівельну та сільгосптехніку, двигуни для катерів і кораблів і навіть для реактивних літаків. На жаль, в Україні Volvo в останні роки незаслужено забута, хоча в рідній Швеції займає 24% ринку легкових автомобілів, а в Росії її частка в один час доходила до 10%. І це при тому, що автомобілі c символом чоловічого начала на капоті відносяться до ПРЕМІУМ сегменту. Найближчі плани по оновленню модельного ряду, постійне підвищення безпеки та застосування в автомобілях абсолютно нових технологій дозволяють сподіватися на гідний інтерес до автомобілів Volvo в нашій країні. Головне, щоб імпортер і дилери виявляли потрібну активність, а виробник забезпечив достатню для нашого ринку кількість автомобілів.

Минулого тижня Volvo показала журналістам свій революційний V60 Plug In Hybrid ( Plug In = можна заряджати від розетки ), Розроблений у тісній співпраці зі шведською енерго-консалтинговою компанією Vattenfall. Такий кооперацією в Volvo пишаються як комп'ютерники «каменем» Intel:

Вперше автомобіль наживо можна було побачити навесні на Женевському автосалоні

..а зараз показали вже практично передсерійний прототип.

Більш того, названа точна дата початку продажів автомобіля в Європі - вона стартує на 46 тижні 2012 роки (запишіть собі в напоминалку). Така ось холоднокровна і грунтовна скандинавська планова економіка.

Якщо говорити зовсім просто, то в звичайний передньопривідний Volvo V60 ( у нас Віннер Автомотів продає таку модель вже більше року ), З дизельним мотором додали електродвигун, що обертає задні колеса. Така конструкція надала цьому красивому 5-місцевому сімейному універсалу фантастичні характеристики: потужність 215 + 70 = 285 к.с. (Не впевнений, що можна просто арифметично складати потужність дизельного і електродвигунів, зате так виглядає дуже ефектно ), Крутний момент 440 + 200 = 649 Нм ( ), Розгін до 100 км / год за 6,9 сек (!) І витрата в змішаному циклі (увага !!! ...) 1,9 л / 100км.

Як вони змогли досягти таких дивовижних цифр? Все просто: класна ідея + розумний софт + ніндзя-інжиніринг. А якщо серйозно, то це надзвичайно складний автомобіль. Так що давайте почнемо від простого до складного.

Чому для гібридизації вибрали саме цю модель? А тому що V60 одна з найновіших моделей Volvo, її розміри оптимальні для розміщення додаткового обладнання, кузов універсал має шалену і зростаючу популярність в Швеції і інших країнах Європи.

У той час, як інші виробники зазвичай вибирають бензинові двигуни невеликого обсягу (наприклад, Opel Ampera, де ДВС виконує функцію подовжувача пробігу електромобіля) в Volvo пішли своїм шляхом. Вони вибрали потужний і економічний п'ятициліндровий 2,4-літровий дизельний двигун D5, який через автоматичну шестиступінчасту коробку передач при необхідності віддає свої 215 к.с. і 440 Нм крутного моменту переднім колесам. Старт-стоп і інші розумні програми допомагають йому робити це досить економно.Соответственно, під капотом змін майже непомітно.

Тут і далі про автомобіль розповідає його головний конструктор пан Per-Arne Reinholdsson:

Заздалегідь вибачаюся за якість звуку на всіх відео, знімав mp3-плеєром, а Швеція країна дуже вітряна:

Під підлогою багажника ховається 12kw літій-іонний акумулятор, розроблений у співпраці з LG. Його можна заряджати від ЗВИЧАЙНОЮ домашньої розетки (повна зарядка за 3 год при 16А).

У шляху акумулятор також можна зарядити від генератора дизельного двигуна, а також при плавному гальмуванні за рахунок рекуперації кінетичної енергії .

Батарея «вкрала» всього близько 6 см висоти багажника:

Зате виглядає все це так само естетично, як дорога саунд-інсталяція: фрагмент батареї видно крізь прозору кришку з підсвічуванням:

Хоча, чесно кажучи, це більше схоже на елемент технологічного тюнінгу і буде доступно в якості опції. Для перевезення валіз більш практичним буде цивільний варінт, коли килимок багажника суцільний:

Акумулятор використовується для приводу електродвигуна, який «посилає» свої 70 к.с. і 200 Нм крутного моменту на задні колеса.

Гібридний V60 всередині майже не відрізняється від звичайного V60: як і прийнято у Volvo, все зручно і просто у використанні:

За зарядом батареї можна стежити за допомогою спеціального додатку для мобільних телефонів. До речі, з його допомогою можна дистанційно прогріти автомобіль або охолодити його до початку поїздки, але це інша лекція.

Три кнопки на приладовій панелі дозволяють вибирати з трьох режимів руху: Pure / Hybrid / Power (Чистий / Гібрид / Потужний):

Pure. В цьому режимі автомобіль їде майже в повній тиші, в рух його приводить тільки електродвигун. Так він може проїхати до 50 км зі швидкістю до 100 км / год з нульовим рівнем викидів.

Праворуч від спідометра знаходиться індикатор заряду батарей і миттєвого споживання електроенергії. Якщо утримувати індикатор у синій еко-зоні (регулюється «газом»), то дизельний двигун включатися не буде. З падінням потужності батареї коло синьої еко-зони звужується і в потрібний момент підключиться дизель. Інженер розповідає про це на простому англійською:

Чому все 50км? Інженери знайшли оптимальну цифру між розмірами батареї і потребами людей. За статистикою близько 75% європейців в повсякденній експлуатації взагалі можуть обійтися без солярки, заряджаючись лише вночі від розетки:

Оскільки дизельний двигун не працює постійно, то підсилювач керма і привід кондиціонера зроблені електричними. Для економії енергії диски коліс спеціально доповнені карбоновими вставками, які знижують аеродинамічний опір:

Перед тестовими заїздами журналісти отримували коротку інструкцію від інженерів. Нам пощастило більше за інших - нашим екскурсоводом був головний конструктор:

Hybrid. Є програмою за замовчуванням. Софт визначає найбільш ефективне поєднання дизельного і електричного двигунів. На низьких швидкостях в основному працює електромотор, на більш високих - дизельний двигун. Це дозволяє досягти фантастичного середньої витрати палива майже 1,9 л / 100 км:

Навіть зі зменшеним паливним баком (для звільнення простору під батареї його зменшили зі стандартних 67,5 до 45 літрів), пробіг без дозаправки складе значні 1200км. А якщо ви погодитеся з трохи більшим апетитом авто, то потужності автомобіля вистачить для буксирування причепа, вагою 1800 кг. Ніякої споживчої ущербності!

Power. Адже іноді хочеться проїхатися і з вітерцем, погодьтеся? :-) В цьому режимі автомобіль більше схожий на спорткар, ніж на екологічно чистий сімейний універсал. Режим Power далекий від економічності, зате він мобілізує потужність всіх моторів. Розгін до 100 км / год всього лише 6,9 с при максималке в 230км / год.

Режим Power активується кнопкою на приладовій панелі або просто різким прискоренням, яке активує дизельний двигун і переводить автоматичну коробку передач на знижену передачу ( «кикдаун»). Це важливо, наприклад, при завершенні небезпечного маневру обгону.

Цікаво, що зі зміною режимів змінюється і приладова панель:

Поїхали? Перевіримо різні режими і поговоримо в дорогес розумними людьми. Зверніть увагу як на 2:28 хвилині при різкому прискоренні ожив дизель:

А тепер спробуємо розігнатися до «сотні» у різних режимах:

Під час презентації гібридного V60 на Женевському автосалоні 2011 генеральний директор Volvo Стефан Якобі заявив: "Змушуючи справжніх автолюбителів думати про екологію, не можна позбавляти їх можливості гонки за адреналіном, що сприяє справжньому задоволенню від водіння. V60 Plug-in Hybrid має всі традиційні характеристики істинного спортивного автомобіля . Але ми приправили його передовими технологіями ... Просто виберіть режим, який підходить вам найкраще ".

Приблизно це ж, але своїми словами, нам розповідав головний конструктор автомобіля пан Per-Arne Reinholdsson під час тестів:

Є кілька додаткових і цікавих опцій, які хотілося б відзначити:

EL AWD: На скільки дорозі при виявленні прослизання коліс цей режим забезпечить інтелектуальний повний привід. Передні колеса будуть обертатися дизельним двигуном, задні - електромотором. Розумний софт перерозподілить крутний момент на потрібні колеса, ніж забезпечить додаткову стабільність автомобіля на такій дорозі.

Save EL: Ця кнопка дозволить заощадити заряд батареї в дорозі або зарядити її за допомогою дизельного двигуна, щоб потім їхати в «Чистому» режимі.

Безпека. Бортова мережа живлення електродвигуна Volvo V60 Plug In Hybrid працює під напругою 400В. Страшно уявити, що може статися з пасажирами в разі аварії, коли під напругою виявляться металеві частини кузова. Тому у відомому на весь світ креш-центрі Volvo зараз розбивають один за іншим прототипи, щоб домогтися максимальної безпеки батарей в разі удару ззаду.

Volvo завжди приділяла безпеки своїх автомобілів особливу увагу, але тут у конструкторів виникла нова - «електрична» завдання. Вирішили її створенням зони деформації між заднім бампером і батареєю:

Тиша. Volvo вже пару років проводить експериментальну експлуатацію своїх повністю електричних автомобілів на базі моделі C30.

В результаті виявилася ще одна невідома раніше завдання - виявилося, що тепер треба вивчати і ізолювати шуми другого порядку малості. Адже якщо вимкнути двигун внутрішнього згоряння і їхати тільки на електромоторі, то водій і пасажири почують багато інших звууков: писк електричних перетворювачів енергії, клацання всіляких реле, шум електроприводів підсилювача керма і кондиціонера і т.д. А в разі гібрида сюди можна додати і шум плескалося в баку палива (до речі, це вже «полікували» за рахунок великої кількості внутрішніх перегородок).

Ніхто також не відміняв традиційні шуми шин, особливо на крупнозернистому асфальті - на відео автомобілі їдуть виключно на електроприводі:

Тому у фахівців по шумоізоляції з'явилися нові завдання - потрібно вивчити джерела таких шумів і знайти способи їх ізоляції. Адже Volvo крім безпеки завжди славилися своєю тишею в салоні, це один із принципів конструкторів Volvo. Про це свідчить розмір однієї з найсучасніших лабораторій в світі в індустрії акустики - це багатоповерховий будинок розміром з СКБ київського заводу автоматики ім.Петровського, де я в минулому житті працював 7 років. І це тільки звуко- і віброзахист автомобілів!

На фото мій колега, заступник головного редактора журналу MotorNews Євген Єгоров готується прослухати запис мікрошумов гібридного Volvo в спеціально каліброваного навушниках:

.. а головний у Volvo «по тиші» інженер-акукстік Martin Spang темпераментно ділиться з ним своїми секретами:

У деяких країнах, особливо в США, вже занепокоїлися такою проблемою, як загроза пішоходам, які не чують звук що наближається електромобіля. У цьому напрямку вже працює розробник першого в світі електромобіля Tesla - на автошоу в Женеві можна було побачити їх автомобіль, який на дотик педалі «газу» (по суті - потенциометра) відгукувався гучним звуком 12-циліндрового монстра

Акустики Volvo також працюють в цьому напрямку, придумуючи як би міг звучати V60 Plug In Hybrid. До речі, кожен бажаючий може підключитися до цих досліджень, послухати вже придумані звуки і запропонувати свій "голос" для цього автомобіля на спеціальній сторінці в фейсбуці .

Недоліки. Незважаючи на видатні характеристики у V60 Plug In Hybrid є і недоліки. Дизельний D5 не самий економічний і тихий в гамі двигун. Такий вибір конструктори пояснюють бажанням створити безкомпромісний автомобіль в плані потужності, а також перевіреної конструкцією і надійністю цього двигуна. Крім того, в 2013 році очікується поява нових 4-циліндрових дизелів.

Об'єм багажного простору зменшений за рахунок батарей в підпіллі. Через батереї, електродвигуна і перетворювачів автомобіль буде важити на 130кг більше звичайного - майже дві тонни. Відповідно, його вантажопідйомність буде менше. Зате є і позитивний ефект - додаткове значення на кормі забезпечить майже ідеальний розподіл ваги: ​​48% на передню вісь, 52% на задню.

На задніх сидіннях при прискоренні чути легкий шум електродвигуна і писк електронних перетворювачів. Хоча особисто мені такі звуки здалися навіть приємними. Акустики Volvo працюють в цьому напрямку і обіцяли усунути навіть такі мікрошуми.

Перехід між дизельним і електричним режимом може супроводжуватися невеликим ривком. Крім цього, тому що иженер зараз щосили експериментують з програмним забезпеченням, на прототипі, який нам вдалося протестувати, іноді вилазили «баги» софта:

Конструктори стверджують, що це просто "дитячі" хвороби прототипу, які будуть усунені в серійних автомобілях.

І, нарешті, важливе питання - ціна. Але ставити його поки рано, адже з ціною шведи ще не визначилися. Вони прекрасно розуміють, що для масового споживача це питання буде головним і обіцяють попрацювати над зниженням такий екологічної переплати до мінімуму.

Візьмемо калькулятор і зробимо простий теоретичний розрахунок.

Наприклад, V60 Plug In Hybrid буде дорожча за звичайну V60 на 10000 Євро. Таку суму в Volvo поки обережно називають максимально можливої ​​(батареї дуже дорогі поки), але обіцяють суттєво знизити. Тоді при вартості палива на наших заправках близько 1 євро / л за ці зайві 10000Евро можна купити солярки на 160 тис.км ( середня витрата звичайного V60 з дизелем 2,4 л 6,2 л / 100 км ). Люди, які їздять в день 50км + відпустку проїжджають в рік близько 20 тис.км. Значить цієї солярки вистачить на 8 років експлуатації автомобіля. Навіть в нашій країні мало хто так довго їздить на одному автомобілі. А замін дорогих батарей за цей час буде як мінімум дві.

При великий еконаценке особливого економічного ефекту в покупці такого автомобіля не видно. Однак, якщо у вас душа зеленого кольору і ви переживаєте за майбутнє планети, то захочете купити саме такий автомобіль. Особливо, якщо до того часу наші державні командири дозріють до підтримки енергозберігаючих технологій, а Volvo зуміє знизити переплату до мінімуму.

Не треба забувати, що і інші «зелені» автомобілі теж недешеві. Наприклад, у Tesla моделей дешевше $ 100тис поки немає, а вже серійний Nissan Leaf в Європі коштує близько 30 тисяч євро (І це вже з урахуванням державних субсидій). Для далеких поїздок крім такого електричного мобіля буде потрібно і другий автомобіль, адже Nissan Leaf з ними не впорається, або ж на заправках доведеться курити і пити каву по кілька годин. З V60 Plug In Hybrid справи йдуть зовсім по-іншому, йому не знайомі подібні турботи.

На закінчення хочу поставити жирну позитивну точку: Volvo сконструювала вражаючий своїми характеристиками автомобіль, максимально екологічний та досить потужний. Думаючі екологічно люди, а їх з кожним роком стає все більше, виберуть такий автомобіль швидше емоційно, а не раціонально, і будуть щасливі.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.