Міністерство промисловості і торгівлі РФ стимулює створення гібридних вітчизняних автомобілів конкурсами на їх розробку з наданням держфінансування. В майбутньому вподобані моделі можуть отримати державні замовлення, а виробник зможе завантажити свої потужності перспективними машинами. Але чи готові росіяни пересісти на гібриди?

В даний час в Росії поставляються гібридні автомобілі іноземних виробників таких марок, як Audi, Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Toyota, Porsche і Cadillac. Попит на них невеликий, поставляється близько півтисячі гібридів на рік. При цьому в Росії немає жодного виробника, який займався б виробництвом електромобілів (ЕМ) в промислових масштабах. Також не налагоджене виробництво власних гібридних авто.

Обсяг державного фінансування за трьома конкурсам складе 1,5 мільярда рублів. На розробку кожної з моделей передбачено державне фінансування близько 500 мільйонів рублів. Перший конкурс включає розробку міського легкового автомобіля класу В з комбінованої енергоустановкою і розвиваючого максимальну швидкість до 160 км / ч.

За другим конкурсом гроші виділяються на створення повнопривідного вантажного автомобіля типу 6 × 6 також з гібридним двигуном. Третій конкурс фінансує НДДКР зі створення комерційного транспорту масою більше 6 тонн і автобусів середньої та великої місткості, оснащених газовими двигунами нового покоління. Автомобілі повинні бути виготовлені і випробувані до 2014 року, переможці конкурсів зі свого боку повинні вкласти в НДДКР суму, рівну отриманим від держави засобів.

"АвтоВАЗу" вже запропоновано освоїти півмільярда рублів за конкурсом на легкові авто. Таку ж суму в розробку повинен вкласти концерн. Російський автоконцерн готує до виробництва першої партії електромобілів на базі Lada Kalina - El Lada, яка була представлена ​​на Московському автосалоні.

Машина на електротязі зійде з конвеєра вже цієї осені, однак навряд чи буде користуватися великим попитом. Найвідоміші "електричні" досліди АвтоВАЗу були пов'язані з версіями "Оки", яка не раз удостоювалася похвал експертів і показувала дуже неплохіеексплуатаціонние якості в порівнянні з електричних машин свого класу. Але в серію ті машини не пішли.

А на El Lada є вже і покупці. Перші машини будуть використовуватися в якості таксі в Ставропольському краї, де машина і проходила випробування в 2011 році. Згідно з контрактом, "АвтоВАЗ" поставить в Ставропіллі 100 електромобілів El Lada. Крім того, певна кількість автомобілів буде закуплено для Олімпіади в Сочі. Таким чином, державне замовлення забезпечує "АвтоВАЗу" непогані стартові умови в цьому новому для компанії сегменті. Але й годі ...

Вартість літієвих батарей для електрокарів дає 25 відсотків кінцевої ціни машини і є найдорожчим компонентом авто. У свою чергу, близько 60 відсотків ціни батареї формує вартість сировини. А головним експортером рідкоземельних металів є Китай, який в минулому році різко скоротив квоти на поставку ряду найважливіших для сучасної промисловості редкоземов.

В результаті вартість вазовских електромобілів становить понад мільйон рублів заедініцу. Це не дозволяє розраховувати навіть на мінімальну популярність El Lada серед автолюбителів. Масовий попит на моделі з електроприводом - справа зовсім незавтрашнего дня. Мабуть, також вважають і в Мінпромторгу, де з посиланням на експертів Центрального науково-дослідного автомобільного і автомоторного інституту (НАМИ), повідомляють, що електромобілі в найближчі 5-10 років будуть займати всього 2-5 відсотки від світового автомобільного ринку через недостатню ємності елементів живлення для них.

Проблема ця вирішується, однак лише ті виробники, які створять популярний модельний ряд гібридів, без проблем зможуть налагодити випуск і збут чистих електромобілів. Тому цілком логічним виглядає стимулювання виробництва газових гібридів, які поки дорожче авто з ДВС, але за рахунок газу можуть виявитися наддешевими в експлуатації.

Що стосується вантажівок, то є машини різного призначення на газобалонної тязі у "КамАЗа". А "ГАЗ" з червня 2012 почав серійне виробництво всього модельного ряду легких комерційних автомобілів "Газель" з Бітоплівний газобензинових двигунами, що працюють на метані. Однак конкурсу на створення легкого комерційного гібрида Мінпромторг не проводить.

На рівні ж розробок в області громадського електротранспорту ми виглядаємо дуже непогано. Існують вітчизняні розробки електробусів ( "Тролза", "Лиаз", "Форд-транзит"), а також тролейбусів і трамваїв з солідним запасом автономного ходу. Важливим є те, що в Росії працює власний постачальник літій-іонних акумуляторів - компанія "Ліотех". Вона може постачати акумулятори для всіх класів розробляються в країні гібридних моделей. Що ж стосується легковиків, то крім автовазовской електромоделях можна згадати лише широко розпіарений проект гібридного Е-мобіля. Правда, за три роки його творці не спромоглися навіть уявити діючий прототип.

Читайте також:

Збори на брухт - підніжка Україні

Читайте найцікавіше в рубриці " Економіка "