1. Насправді - повна відповідність
2. Витрата бензину - з розрахунку «1 літр на кожні 8 км пробігу»

Насправді - повна відповідність

Отже, я - в числі запрошених на презентацію нових машин сімейства Lexus - LS600h і LS600hL. З самого ранку я вже на ногах, поспішаю зайняти своє місце за кермом самого класного автомобіля марки Lexus, щоб скоріше виїхати на автобан і випробувати його на швидкості. На жаль! Перший тест на рух з постійною і дуже високою швидкістю залишив у мене, м'яко кажучи, не дуже хороші спогади. Причина такої неоднозначної оцінки полягає в тому, що утримувати автомобіль постійно на прямій траєкторії виявилося не такою простою справою!

На щастя, у мене був в запасі ще один день, щоб все-таки отримати відповідь на питання, що мучило мене питання: «Чому?». А все виявилося дуже просто: напередодні помилково мені неправильно накачали шини. Справді, в інструкції чітко сказано: якщо швидкість руху не перевищує 210 км / год, тоді у всіх 4-х шинах потрібно забезпечити тиск в 2,5 бар, якщо ж передбачається рух зі швидкістю понад 210 км / год, тоді рекомендований тиск повітря - 2,9 бар. Ну ось, а в перший день вийшло так, що в випробовувану машину закачали тільки 2,3 бар. Тим часом, мені місцями вдавалося досягти швидкості в 260 км / год і навіть вище, якщо судити по спідометрі. Чи варто було дивуватися тому, що і керованість виявилася зовсім не такою, як її мені розписували автори проекту.

Загалом, мені стало абсолютно ясно: скільки не оснащуються автомобіль розумними системами, покликаними допомогти водієві в управлінні машиною, варто тільки недоглядіти за шинами, не дати їм, так би мовити, правильно «законтачіть» з поверхнею дороги, і все, ніяка електроніка тобі не допоможе. Що ж, будемо мати це на увазі!

Ну да ладно, все добре, що добре кінчається і прояснюється. Тому я, заспокоєний, вирішив на другий день придивитися до того, як веде себе «гібридна» система, і чи дійсно вона працює так плавно і тягне так потужно, як її представляли творці. І, ви знаєте, цього разу все виявилося без обману, все так, як і було обіцяно. Скажу більше: новий автомобіль по своїй тяговій характеристиці став гідним доповненням модельного ряду Lexus LS без всяких знижок на те, що це «гібрид». Особливо вражає те, що, як і в колишніх гібридних моделях марки Toyota, а потім і Lexus, автомобіль рушає з місця в режимі «електромобіль». І це зрозуміло: що значить - зачепити з місця машину зі звичайним двигуном? Це означає дати йому більше газу і, як наслідок, трохи (а буває, що і багато) пошуміти. Інша річ - старт на електромоторі. Він, звичайно, теж видає деякі звуки, але, за великим рахунком, це можна вважати абсолютно безшумною операцією.

І тільки потім, коли швидкість досягне певного і досить високого рівня, або якщо буде потрібно додати машині більше прискорення, і водій буде змушений різко натиснути педаль газу, включиться основний двигун, і все в автомобілі зашумить, як зазвичай. Але навіть і тут є чому дивуватися, а саме тієї плавності, з якої відбувається підключення до роботи двигуна внутрішнього згоряння. Ніякого вам поштовху або ривка, як ніби весь час до цього рухав машину саме він, а не якийсь там електромотор! Воістину, не дві роздільні системи тяги в одному Lexus LS600h, а саме новий її тип! Одне слово - гібрид!

Витрата бензину - з розрахунку «1 літр на кожні 8 км пробігу»

Не можна, однак, не відзначити одну важливу обставину: додаткове обладнання за програмою «гібрид» + система повного приводу »неминуче повинна привести (і привело) до обваження машини в цілому. Дивіться: «нормальний» бензиновий Lexus LS460 важить 1 940 кг, а його собрат- «гібрид» став важчим на цілих 300 з гаком кг, і його загальна вага склав 2 270 кг. Ось це ускладнення і є, на думку конструкторів, як там не є головна проблема, яка тягне машину назад, свого роду окови. Хоча навряд чи цього потрібно надавати таке серйозне значення, адже завдяки цій додатковій «тяжкості» автомобіль настільки поліпшив динаміку розгону, що про жодні «кайданах» тут можна говорити ?!

Давайте порахуємо: двигун внутрішнього згоряння розвиває потужність в 394 к.с., а електромотор від себе додає ще 224 л.с. Разом, що ж виходить, 618 «коней», так чи що ?! Так, це було б здорово, але не все так просто. Справа в тому, що коли ми говоримо про потужності, що розвивається електричного мотора, не треба забувати, що він харчується від акумуляторної батареї, а її «живлять» можливості все-таки не безмежні. На короткий час, поки вистачає заряду, батарея дозволяє мотору видати все, на що він здатний, але за цим сплеском, під який відводиться всього лише кілька секунд, неминуче настає розрядка з усіма витікаючими наслідками. Таким чином, потужність системи, на жаль, не є проста сума бензинової (теплової) і електричної потужності. Але навіть якщо брати в розрахунок номінальну потужність системи, яка визначається в 445 к.с., її, як мені видається, більш ніж достатньо для приведення в рух машини масою в 2,3 тонни.

Модель Lexus LS600h для Європи робиться з таким розрахунком, щоб вона змогла розвивати швидкість до 250 км / год. У такій машині час розгону від 0 до 100 км / год займає 6,3 секунди, про це йдеться в її паспортних даних. Що ж стосується японської версії цієї машини, то для неї європейський стелю швидкості - це настільки захмарна далечінь, що їм можна і знехтувати, адже практика дорожнього руху в Японії зовсім інша. Тому час набору повної швидкості можна і подовжити, а натомість підібрати такі передавальні співвідношення, щоб скоротити час розгону до 100 км / год. Що я можу сказати з цього приводу? За ті два дні, поки йшли випробувальні заїзди, мені вдалося випробувати обидва варіанти, як європейський, так і призначений для Японії. Але ніякої особливої ​​різниці по частині динаміки особисто я не відчув.

У будь-якому випадку, варто тільки натиснути на педаль газу, як тебе просто утискує в спинку крісла, настільки сильною робиться тяга. Можливість випробувати таку сильну «гравітацію» - це, з моєї точки зору, є одне з головних достоїнств автомобіля на електричному моторі. Але все це за великим рахунком емоції, а ось як йдуть справи з витратою палива, ось в чому питання.

Я суджу по своєму досвіду. Отже, я рухався протягом 3-х годин, на холостий хід і зупинку пішло хвилин 10, не більше. І ось при такому-то графіку руху мій остаточний підсумок - 1 літр пального на кожні 8 км пробігу. З огляду на це можу припустити наступне: якщо таку машину, на якій я їздив, «ганяти» по місту з його вічними зупинками і прискореннями, то вона, мабуть, виправдає себе і навіть дизелю зможе дати сто очок вперед. Якщо ж рухатися переважно з постійною швидкістю, гра виявиться не вартою свічок, і вся ця складна система себе навряд чи виправдає.

Ось такі, я б сказав, втрати і придбання можуть виникнути у водія, який стане експлуатувати автомобіль - седан нового зразка із змішаною тягою Lexus LS600h або LS600h L. Як може скластися комерційна доля у цих машин? Вважаю, що в Японії і в Америці, як тільки машина з'явиться в продажу, так відразу ж вона стане дуже популярною. Що ж стосується європейського ринку, то через те, що на машині використовується акумуляторна «ходова» батарея, різко зменшився обсяг її багажника з 505 до 330 літрів. І це з точки зору європейців є вельми серйозним аргументом «проти». Однак, як би там не було, інтерес до цього автомобіля в світі є, ось тільки чим він обернеться, ось в чому питання.

Технічні характеристики автомобіля Lexus LS600h
Довжина: 5 030 мм.
Повна ширина: 1 875 мм.
Повна висота 1 480 мм.
Колісна база: 2 970 мм.
Вага машини 2 270 кг.
Привід: повний.
Двигун внутрішнього згоряння: 5-літровий, 8-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу DOHC з 32-ма клапанами, потужність 394 л.с. (290 кВт) при 6 400 об / хв, найбільший крутний момент - 53,0 кг-м (520 Нм) при 4 000 об / хв.
Електричний мотор: змінний струм, синхронний, потужність 224 л.с. (165 кВт), крутний момент 30,6 кг-м (300 Нм).

Технічні характеристики автомобіля Lexus LS600hL (4-місний салон)
Повна довжина 5 150 мм.
Колісна база: 3 090 мм.
Інші характеристики збігаються з Lexus LS600h.