На самому початку 40-х років минулого століття в США народився легкий армійський позашляховик, названий Willys MB. Здавалося б, суто утилітарна машина, створена в стислі терміни, за суворим технічним завданням, для конкретних цілей. Відвоював своє - і на заслужений «дембель». Але не тут-то було! Сформувався на той момент простий, але такий харизматичний образ з коротким відкритим кузовом, практично без переднього свеса, плоскою «загратованій» облицюванням, «приплюснутим» капотом і виділяються крилами закріпився, дав численне потомство і затвердив згодом відому торгову марку - Jeep . Перероджуючись і плоди, цей бренд заповнив світову автоісторії другої половини ХХ століття і не дає спокою людям досі. З одним із представників настільки дивної і заплутаної генеалогії ми сьогодні і познайомимося.
Глобальна колія
Друга світова під кінець. Ще не охололи мотори військових «джипів», ледь настав мир, як на іншому кінці Світла розгорнулася інша тактика і стратегія - з'явилася «громадянська» серія Willys CJ. І пішло-поїхало: як і раніше на цільних мостах і листових ресорах, з граничним мінімалізмом по кузову, зате з видимим комерційним успіхом. Навіть на своїй батьківщині - в США - первісний вигляд і технічна начинка Willys майже не змінювалися тривалий час: все зводилося тільки до доопрацювання деяких вузлів і деталей.
Довжина трохи більше 3,3 м, колісна база ледь перевищує 2,0 м, кліренс - 220 мм, рама, нерозрізні мости, листові ресори, відкритий кузов з вирізами замість дверцят - таким був масовий «джип» Другої світової - Willys MB. Потім оперативно з'явилася його «мирна» модифікація серії CJ, що поклала початок багаторічній і дуже розгалуженої історії марки Jeep
Відмінності з'явилися лише в першій половині 50-х, з виходом моделі третього покоління CJ3B, коли помітно піднявся капот: це знадобилося для облаштування нового карбюраторного двигуна Willys F4-134 Hurricane того ж робочого об'єму 2,2 л, але верхньоклапанного конструкції. Точніше кажучи, з оригінальною комбінованої схемою ГРМ: з нижнім розташуванням випускних клапанів і верхнім - впускних, а також з одним нижнім распредвалом. При ступені стиснення 6.9: 1 потужність становила 72 л. с. при 4000 об / хв, крутний момент - 114 Нм при 2000 об / хв.
Більш помітний перехід від перших версій «джипів» до сучасних намітився з виходом на початку 50-х нового армійського варіанту Willys M38A1, який взяв активну участь уже в іншій відомій війні - на Корейському півострові. Компонування і концепція позашляховика були тими ж, але ось структура кузова в передній частині вже здорово відрізнялася. Капот знайшов округлений форму, а передні крила хоч і виділялися раніше, але вже були інтегровані в кузов, стали одним цілим з площиною боковин. На основі цього армійського варіанту в 1955 році з'явився і цивільний позашляховик, відомий під позначенням Jeep CJ-5. Ні багато ні мало, але приблизно в такому вигляді автомобіль випускався до середини 80-х років, коли з'явився спадкоємець під відомим ім'ям Wrangler, а марку Jeep «підібрала» всемогутня Chrysler Co. Але в багатьох країнах версії «п'ятірки» виробляються досі.
«Всесвітня» історія марки Jeep допускає найрізноманітніші, навіть інтернаціональні поєднання кузова і агрегатів. Так, у виконанні індійської Mahindra могли застосовувати дизелі Peugeot і трансмісійні агрегати KIA, а в продукції іранської Khodro (мова про копії CJ-5 під ім'ям Jeep Sahra) використовувалися двигуни і коробка передач Mitsubishi, «раздатка» і мости Dana. Під капотами CJ працювали в основному прості 4-циліндрові мотори (бензинові та дизельні), але в США на пізніх поколіннях також застосовувалися 6 і навіть 8-циліндрові агрегати.
На рубежі 40-х і 50-х позашляховики компанії Willys уже із закріпленою маркою Jeep починають активну експансію по всьому світу. Але в СРСР після закінчення Великої Вітчизняної війни та з припиненням поставок по ленд-лізу тема легких позашляховиків повністю перейшла в сферу власних виробничих сил. У той час як наші дороги почав освоювати рідної ГАЗ-69, американський Jeep вже щосили кинувся завойовувати інші ринки, включаючи регіони Південно-Східної Азії. Найцікавіше в цій експансії - "захід" як до себе додому в Японію, де Jeep стає свого роду «батьком» місцевого «джіпостроенія». Причому на землі капітулювала колись імперії, тепер потребувала фінансових і технологічних «інвестиції», долі армійських утилітарних машин складалися по-різному.
Toyota і Nissan лише відштовхнулися від основи «джипа» для подальшого розвитку своїх іменних і потім стали всесвітньо відомих серій позашляховиків Land Cruiser і Patrol. А ось в Mitsubishi пішли іншим шляхом. Компанія почала виробляти ліцензійний Willys CJ-3B в 1953 році, коли на облицюванні нехитро виштамповивают в один ряд «три діаманти» і напис Willys. Далі сімейство стало обживатися своїми бензиновими і дизельними двигунами, трьома варіантами колісної бази, кількома типами кузова для різного службового і цивільного призначення. Одержав потім назву Mitsubishi Jeep, цей позашляховик, згідно пори модернізуючись по силової частини, випускався в тому ж самому зовнішньому вигляді і з тієї ж конструкцією шасі з нерозрізними мостами аж до 1998 року. Це при тому, що ще з 80-х років компанія взяла курс на світове лідерство в області розробки і просування «цивільного» позашляховика під ім'ям Mitsubishi Pajero.
Ford M151
Поки Jeep все більше поширював вплив на внутрішній і світовий ринки, тема американського легкого всюдихода для армії аж ніяк не сходила нанівець. До цієї справи підключився автоконцерн Ford. На замовлення військового відомства США в 50-х роках фахівці компанії розробили новий легкий позашляховик, що отримав позначення M151 MUTT (Military utility tactical truck). Це був свого роду реванш, переосмислення «нерідний» моделі Ford GPW, що випускалася паралельно з Willis MB під час Другої світової війни. Зовнішність і компоновка в загальних рисах повторювали класичний «джип», проте, на відміну від перших примірників, тут застосовували несучий кузов (знизу - силова «решітка») і повністю незалежну пружинну підвіску. Це дозволило підвищити стійкість, комфорт і одночасно прохідність (кліренс 240 мм). В іншому все було традиційно: 4-циліндровий бензиновий двигун об'ємом 2,3 літра і потужністю 71 л. с., механічна 4-ступінчаста коробка передач, що відключається повний привід.
Одна інтерпретація з тисяч
Якраз з одним з «Сі-джей п'яте» нам і довелося познайомитися. Правда, до першоджерела автомобіль має, судячи з усього, дуже опосередкований стосунок. Матеріалізація цього клона «джипів» з минулого в нову реальність трапилася майже буденно: автомобіль несподіваним чином попався на очі і відразу викликав симпатію - було в ньому щось по-нашому кремезне, віковічне і при цьому завзяте і задушевне. Він уже не перший рік жив на російській землі і явно мав потребу не тільки в оздоровленні, а й у зміні обстановки. Вдалося переговорити з власником і вдарити по руках. Правда, відразу поїхати не вийшло, тому що позашляховик був придбаний в неабияк пошарпаної стані: потрібно відновлення кузова, ремонт шасі і моторної частини.
Почалася неспішна робота із залученням спеціалізованого сервісу. Без зобов'язань все повернути в початкове серійний стан, але хоча б в спробі підібратися до першоджерела. Завдання автентичної реставрації машини не ставилося - це не мало ніякого сенсу і практичної доцільності: на цій простій, суто «залізної», але колоритною основі хотілося побудувати стильний прогулянковий позашляховик. На противагу модним нині відкритим усюдиходам класу UTV. На даному етапі автомобіль хоч і оновився за багатьма параметрами, але ще не доведений до потрібної «кондиції» - попереду на нього чекає чимало всяких доробок і можливих змін.
Двигуни Mitsubishi використовували в іранських версіях, що випускалися на основі CJ-5. Наприклад, відомий по сімейству позашляховиків Pajero бензиновий двигун 4G54 - рядний 4-циліндровий агрегат об'ємом 2,6 л.
Даний екземпляр за документами - 1984 року народження. Цілком очікувано, що рідна силова установка «подала у відставку», звільнивши моторний відсік для пошуку нових «конячок». Бензинова атмосферна «четвірка» об'ємом 1,8 л з карбюраторним харчуванням, запозичена від повнопривідного японського мікроавтобуса 80-х років випуску - це цілком логічний «свап». У комплекті з механічною коробкою передач і «раздаткой» з жорстким підключенням переднього моста і заниженою передачею. Завершальний етап - стикування з рідними нерозрізними мостами на листових ресорах, які, звичайно ж, довелося «перебирати» з пошуком необхідних запчастин. Надалі можуть з'явитися і дискові гальма. Колеса на першому етапі взули в російські шини типу All-terrain з універсальним малюнком протектора. Не обійшлося без сучасних популярних рішень: система охолодження двигуна тепер з електровентиляторами, а новий «випуск» - з ефектним «соплом». Мабуть, хлопці з сервісу, де займаються, крім іншого, будівництвом всяких спортивних «корче», просто захотіли внести в образ дещицю нонконформізму.
Відсік для розміщення водія і трьох пасажирів - ну не називати ж це «салоном»! - кардинальним змінам не піддавався, але необхідні для пожвавлення і додаткового захисту «інтер'єру» процедури були виконані. Сидіння, як і боковини кузова, перешиті міцним шкірзамінником, побите лобове скло замінено на новий триплекс, виготовлений за індивідуальним замовленням, підлогу і частково стіни оброблені панелями рифленого алюмінію. Ніяких зайвих девайсів на приладову панель не вішали, вона відповідає духу свого часу. Є і потужний поручень для «самозбереження» пасажира - такий же, як на військових M38A1, хіба що цей в хромованому варіанті.
Аскетичну атмосферу «кокпіта» скрасили установка спортивної «бублика» і аудіосистеми: з музикою під відкритим небом веселіше переміщатися, та й на стоянках як без неї? Трубчастий каркас естетично, може бути, вийшов і не найвидатніший, але зате був збережений без переробок і додаткових підсилень, хоча пройшов свою обробку і покриття «Раптор». Далі, мабуть, варто подумати про м'яких «бандажах», які зазвичай застосовують в подібних версіях автомобілів.
Очікувати шаленою прудкості на асфальті або неймовірних подвигів на «лютом» бездоріжжі в такій комплектації не доводиться. Але для виїздів «по вихідним» неспішним ходом вийшов цілком самодостатній варіант. Тяги вистачає, щоб нормально стартувати, не "перекручуючи» двигун і не спалюючи зчеплення. Ускладнює управління відсутність гідропідсилювача керма. Може перешкодити і сама погода: при низькій температурі, холодному вітрі і тривалому дощі мимоволі згадуєш хоча б про складаний тентової даху і примітивному обігрівач.
Плавність ходу - неоднозначна. Вибоїни і купини навіть серйозного масштабу гасяться в'язко, без загрози пробою, але присутній ефект «козления» - підкидає неабияк!
На кормі - відкидний борт, але говорити про упаковку серйозного багажу можна тільки за відсутності задніх пасажирів, за їх канапкою місця фактично немає. Можна, звичайно, згадати про версії з подовженою базою і закритим кузовом, де хід більш плавний, а з місткістю і захищеністю від негоди справа йде набагато краще. Але в цьому випадку ми отримаємо типовий вантажопасажирський «сарай», а істинний шарм «джипа» втратимо.