1. топче місто
2. російський автобан
3. заміри Drom.ru
4. «Після бомбардування»
5. Ось і скінчився асфальт
6. А тепер і зовсім без доріг
7. Чи потрібен вам Wrangler?
8. конкуренти
9. Безпека
10. Технічні характеристики Jeep Wrangler Unlimited Sahara (дані виробника)

Все, напевно, пам'ятають фільм Тарантіно «Death Proof», який чомусь в російському прокаті «обізвали» «Доказ смерті». Але ж сам Курт Рассел якось говорив в кадрі: «Подивися, яка тачка! Смертостойкая! ». В цьому і є сенс фільму. Смерткостойкій - це визначення як не можна краще підходить для характеристики Jeep Wrangler . 1500 км по дуже поганим асфальтовим дорогам і зовсім без них, сотні кілометрів гравийки і десятки справжнього бездоріжжя він «проковтнув» також легко, як величезний удав заковтує маленьку мишку. «Убити» цей автомобіль неможливо. Йому майже все одно, де і з якою швидкістю їхати. Дивовижний кондовий атавізм на тілі сучасного високотехнологічного автопрому.

Безумовно, після згортання виробництва Hummer Jeep Wrangler дістається приз за самий брутальний автомобільний дизайн. Ось уже 70 років, з появи самого першого «Вілліса», він пізнаваний у всьому світі

Любителі активного - навіть дуже активного - автомобільного туризму мене зрозуміють: частенько постає питання «Куди поїхати на вихідні?». Звичайно, цікавих місць в Росії вистачає, але відповідь все одно виходить з деякими обмеженнями. Хочеться адже, щоб на машині - від будинку до самого «смачненького». Вивчиш карти, почитаєш форуми і раптом зрозумієш одну просту річ: хоч твій автомобіль і зветься модним словом «кроссовер», в найцікавіші місця, як правило, йому шлях замовлений. Те брід занадто глибокий і дно в'язке, то колія на лісовозної дорозі така, що впадеш, не "встанеш», то 50 км розбитого «грейдера» зведуть з розуму пасажирів. Саме в цей момент з'являється думка про автомобіль, який би міг на більшу частину цих обмежень «покласти». Тут і виходить з-за лаштунків (читай, виїжджає з лісу) автомобіль-легенда, автомобіль-ветеран, автомобіль-герой, онучок військового Willys - Jeep Wrangler. З ним питання «куди поїхати на вихідні?» Ніколи не виникає. Тому що поїхати ви можете практично куди завгодно.

Ззаду добре видно, що двері багажника у Wrangler двосекційна: одна секція (скляна) відкривається вгору, а металева - убік. Знову ж таки, в місті це чертовски незручно

Для цього і був більш ніж 70 років тому придуманий «неубіваемий» Willys, прямим спадкоємцем якого є Wrangler, - виживати в найжахливіших умовах. На війні ж немає доріг. Ми, звичайно, на війну не поїхали, але зате подолали досить виснажливий маршрут на північний схід від Костроми, «захопивши» по дорозі пару старовинних російських міст - Судиславль, Галич - і ще кілька вельми цікавих місць. Мета - випробувати Wrangler абсолютно на всіх типах покриття, в різних умовах: в місті і на шосе, на рівному асфальті, асфальті «середньостатистичному» і асфальті «після бомбардування», на гравійних ділянках і булижників мостових, в бродах і на цьому бездоріжжі, де рідко ступала нога людини. Але ми все-таки трошки пожаліли самих себе і вибрали п'ятидверну версію Unlimited, щоб було хоч трохи покомфортнее.

Попередні покоління Jeep Wrangler:

топче місто

Не можна сказати, що на вулицях мегаполісу «Вранглер» тісно - його габарити не багатьом більше, ніж у будь-якого сімейного седана класу «D». Але те, що він вкрай незграбний, це точно. База версії Unlimited майже три метри завдовжки, колеса розставлені по кутах кузова, радіус повороту б'є всі рекорди. З найперших метрів руху по вулицях міста стає зрозуміло, що Wrangler зовсім урбаністичний автомобіль. Дивовижно довгий хід педалі газу, таке ж «довге» рульове управління, уповільнені реакції ... Добре хоч є «автомат». Правда, всього п'ятиступінчастий.

Інтер'єр Jeep Wrangler за останні роки сильно осучаснився і обріс «хай тек» -штучкамі начебто кольорового дисплея або клімат-контролю. Шкіряні крісла забезпечують прийнятний комфорт, оздоблення керма робить його приємним на дотик. Зверніть увагу на рогач ручку для пасажира - дуже незайва штучка

Виглядає Wrangler на вулицях міст - що Москви, що Костроми - як тимчасово залишив бойові позиції армійський екіпаж. Особливо в цьому кольорі, який в ПТС записаний як «оливковий», а насправді - натуральний «хакі»! У низці «обтічних» і аеродинамічний вивірених сучасних автомобільних вишукувань Jeep різко виділяється своїми квадратно-рубаними формами. Відвал переднього бампера настільки крутий, що їм, здається, можна валити ліс. Все це - явно не міський антураж.

Немає якогось особливого затишку або привітності і в салоні. Звичайно, з роками «Вранглер» сильно осучаснився і за рівнем обробки і комфорту на голову перевершив свого основного конкурента - Land Rover Defender. Тут цілком «людська» посадка, нормальні матеріали, «музика» з вбудованими в стелю колонками і хороший доступ до всіх органів управління. Але в той же час знімний дах - без будь-якої ізоляції, замки дверей - нічим не прикриті, самі двері - без фіксаторів положення і закриваються завжди з другого разу, а рівень шуму від дизеля і від дороги такий, що їздити в цій «консервної банку »кожен день на роботу стане тільки не зовсім здоровий на голову людина.

російський автобан

Здавалося б, що може бути краще рівного і довгого заміського шосе? Їдеш собі і їдеш, без напрягу, без суєти і штовханини. Краще тут себе почуває і Wrangler. Виїхавши з Москви, він зітхнув на повні груди італійського 2,8 літрового турбодизеля VM Motori і показав, що цілком здатний тримати крейсерські 130 км / ч, не стомлюючи водія.

Двигун Wrangler не має якоїсь надлишковою потужністю (всього 200 к.с.). Зате тяги - хоч відбавляй. Максимум - 460 Нм. Саме за рахунок цього Jeep Jeep е здається повільним автомобілем. Він розганяється досить напористо для двухтонной махини

Довга база на автостраді забезпечує цілком прийнятну плавність ходу, а якщо автомобіль як слід завантажити, то і хорошу стабільність на прямій. З одним водієм підвіска Wrangler навіть при проїзді стиків все одно заявляє про себе вібрацією і характерним звуком. Рух на високій швидкості вимагає постійних, але невеликих подруливаний - все той же «довге» рульове управління і високий профіль шин (75%) причиною цього. «Вранглер» помітно «плаває» по дорозі, втім, незабаром до цієї розпущеності звикаєш і все одно їдеш досить швидко.

Складніше йде справа з обгонами. Автомобілю не завжди вистачає прискорення в рамках вищої, п'ятої щаблі «автомата». Для «кік-дауна» педаль газу потрібно продавлювати на весь її величезний хід, але і перемикання на пару передач вниз не завжди достатньо: 200 «конячок» тягти більше 2,2 т спорядженої маси не так-то просто. І все ж вони цілком справляються. Так, Wrangler не можна назвати динамічним автомобілем. У той же час, за його скромною енергоозброєності, наявності важкої рами і мостів розгін до «сотні» за 12 секунд виглядає дуже навіть пристойним результатом.

Головна ж проблема на високих швидкостях - це шум. Причому йде він звідусіль. Гарчить мотор, голосять шини, а про майже вертикальне лобове скло і величезні «лопухи» дзеркал потік зустрічного повітря обрушується з цілої какофонією звуків. Щоб послухати музику в дорозі (наприклад, з флешки USB), потрібно виводити гучність мало не на максимум, інакше не відрізнити Мусліма Магомаєва від Вертинського.

заміри Drom.ru

Покриття: сухий асфальт
Шини: літні
Погода: сонячно, + 28 ° С

Розгін до 100 км / год без ESP 12,2 Бічне прискорення 0,65 g Обороти двигуна на вищій передачі при 110 км / ч 1800 Середня витрата палива, л / 100 км 12,4

Порадував витрата палива. При середній швидкості за 105 км / ч він рідко перевищував 12-літровий рубіж. Це означає, що на 85-літровому баку можна проїхати 700 км. Дуже непоганий результат.

«Після бомбардування»

Ось коли ти в перший раз розумієш, за що накручується на «баранку» в місті, за що ловив Wrangler на шосе і за що терпів постійний ветродуй - коли виїжджаєш на вузьку провінційну дорогу, де асфальт останній раз укладали ще до часів історичного матеріалізму, як казав Остап Бендер. То тут, то там - немов сліди від розірвалися осколкових снарядів. Рідко де йде так званий ямковий ремонт, від якого, здається, стає тільки гірше.

На прямій Wrangler «плаває», а в поворотах сильно крениться, змушуючи водія керувати навпомацки - рульове керування геть позбавлене будь-то інформативності. Просто є кермо, за допомогою якого повертає автомобіль. І все

Вже на такому покритті - при достатньому терпінні водія і пасажирів - ти відчуваєш себе «королем світу», тому що Jeep мчить по цим вибоїнах ті ж самі 130 км / год, тоді як всі тащаться 40-60 км / год! Ось воно - тотальна перевага!

Немає такого виду нерівностей, які б Wrangler подолав непомітно, особливо без завантаження. Всі купини і ями в обов'язковому порядку приходять у ваші нирки, селезінку і хребет. Гарна така фізіотерапія. Чи не для людей зі слабкими нервами

Звичайно, про якомусь комфорті при такій їзді можна забути. Нерозрізні мости, великі безпружинні маси і жорсткі амортизатори змушують Wrangler стрибати від ями до ями, а водія-постійно міцно тримати кермо двома руками. Зате у вас є можливість «валити» по абсолютно розбитою і незнайомій дорозі серйозним ходом, не думаючи про наслідки. Багато ви ще знаєте автомобілів, які заохочують подібні знущання і не розвалюються при цьому на частини?

Ось і скінчився асфальт

Як відомо, все в житті колись закінчується. Закінчився і навіть такий, зовсім нікудишній асфальт. Здрастуй, «грейдер». Хороший такий, кам'янистий, з величезними вибоїнами і вимоїнами. Цікаво, а інженери і техніки зарубіжних автомобільних компаній, які говорять «про адаптацію транспортного засобу до російських умов», розуміють, що саме по таких дорогах у нас в країні їздить величезна кількість народу? Кожен день, не по одній сотні кілометрів? Яка вже тут «адаптація». Тут потрібен Wrangler - «шматок заліза», який спочатку заточений під експлуатацію поза асфальтових доріг.

Jeep Wrangler же не розуміє пізнання дороги. Швидкість пересування по абсолютно «убитим» покриттям така, що подивившись на спідометр, ви не повірите своїм очам

За гравийке Jeep йде навіть м'якше, ніж по розбитому шосе. Тільки камені вистрілюють з-під коліс, і пил стоїть стовпом на пару кілометрів. Але якщо навіть на поганому, але твердому покритті, «Вранглер» міг здивувати своєю відносною стабільністю при русі (ну зістрибне з траєкторії на метр, що тут такого?), То на «гравийке» реакції на і без того малоінформативне кермо дуже сильно розмазуються. Знижується рівень зацепа, автомобіль стає набагато сильніше схильний до ковзань. Так можна і поворот по прямій проїхати. При кожному скиданні газу на «грейдері» відчувається досить сильний відведення «корми». Допомагає серйозна корекція кермом, з запасом, а якщо і її не вистачило, то в справу вступає дуже непогано налаштована ESP. Вона, до того ж, працює і на бездоріжжі, адже механічні блокування (міжосьовим і міжколісні) - прерогатива ще більш позашляхової версії Rubicon. Що ж, у нас в програмі було передбачено кілька серйозних випробувань.

А тепер і зовсім без доріг

Шлях до багатьох покинутим селах Подільської губернії лежить по таких місцях, де, можливо, дорога і була, але років 60 тому. Найчастіше зустрічаються важкопрохідні лісовозні колії, в які під час дощу ми не сунулися б і на Wrangler. Або, наприклад, «напрямок», яке з'єднує два районні центри, міста Буй і Галич. Після 50 км відмінного асфальту воно перетворюється в труднопрохідну в дощ ґрунтовку, «поховала» багато автомобілів.

Траса Галич-Буй

Часом я навіть радів тому, що відправився в це подорож на самоті. Той хід, який Wrangler здатний тримати на таких ділянках, слабо порівняти зі здоров'ям - як фізичним, так і психічним - пасажирів. Водій постійно бореться то з автомобілем, то зі стихією, він захоплений в процес управління, тому він, почасти, не помічає, як стрибають в багажнику каністра і розкладні стільчики, як ходором ходять двері в отворах, як підлітає і назад падає на сидіння мобільний телефон . Тут-то якраз на руку горезвісна педаль газу з довжелезним ходом: немає ризику випадково додати або прибрати тягу в непотрібний момент.

Чим менше доріг, тим більше кайфу у водія Jeep. Кути в'їзду (35 °) і з'їзду (28 °) вражають, як і кут поздовжньої прохідності, який навіть у версії Unlimited залишає цілих 18 °. З такими даними, помноженими на величезні ходи підвісок і, як наслідок, великий кут артикуляції осей, можна переїхати через значну канаву або взяти штурмом майже будь-який схил. При цьому енергоємність підвісок така, що пробій трапляється так само рідко, як сніг у червні.

В умовах посухи нам важко було знайти для Wrangler «щось рідке» - пересохли навіть низини. Тому толком сказати, як працює система повного приводу з жорстко переднім мостом, «поніжайкой» і «розумною» ESP, що імітує роботу блокувань, ми не зможемо. Звичайно, для справжнього суворого бездоріжжя краще б мати в активі все блокування механічними. Але в тих «тепличних» умовах, в яких опинився наш «Вранглер», йому сам чорт не брат. Немає такої ями, яку б він не взяв. Навіть знижуючим рядом ми користувалися лише для проформи. Передавальне відношення зниженої передачі - 2,72, заднього моста - 3,21, а першої передачі - 3,59. Це означає, що на найнижчій передачі Jeep повзає повільніше тримісячної дитини. В умовах з пухкими, нестабільними покриттями такий понижуючий коефіцієнт, без сумніву, буде дуже корисний.

Чи потрібен вам Wrangler?

Все залежить від рівня вашого авантюризму. Але в будь-якому випадку зрозуміло, що Wrangler рідко буває єдиною машиною в сім'ї. Як не крути, якщо це не необхідність (коли ви хоча б 50% часу перебуваєте поза дорогами), то це іграшка. Дорога, з давньою історією, приголомшливо стильна, харизматична, з величезними можливостями поза дорогами і деякими непідвладними лікуванню хронічними асфальтовими хворобами, але іграшка. При цьому ігри з нею - дуже суворі. Справжні, чоловічі. Чи не гра, а робота, в якій так важлива саме смертостойкость цього «апарату». Wrangler сильний і духом, і тілом. Він - осколок минулому житті, коли утилітарний автомобіль був дійсно утилітарним.

Плоскі боковини, незграбні форми, розставлені по Угам кузова колеса ... У профіль Jeep Wrangler дійсно нагадує Hummer. Не дивно, адже обидва ці автомобіля - «діти війни»

Можливо, якщо ви любите на вихідних покататися по таких місцях, куди зможе забратися тільки трактор, цінуєте справжню автомобільну історію і готові схопити за хвіст одне з найбільш справжніх її проявів - Jeep Wrangler, то варто віднести дилеру ці самі два мільйони рублів і потім довгі роки отримувати задоволення? Так, це дорожче, ніж Defender і просто незрівнянно з ціною на ідеологічно схожий «УАЗик». Так, і Wrangler не вічний, і він зажадає ремонту (правда, набагато більш дешевого, ніж у Land Rover). Але хіба це може зупинити по-справжньому захопленого людини? Не зрозумійте мене неправильно, це не агітація. Просто, за чутками, що планується до випуску в 2016 році новий «Вранглер» буде позбавлений нерозрізних мостів, що, звичайно ж, сильно зменшить його «смертостойкості».

конкуренти

Land Rover Defender оснащується тільки турбодизелем 2,2 л (112 к.с., 360 Нм) і шестиступінчастою механікою. У Росії доступні чотири версії: короткобазная 90 TD SW за 1 433 000 рублей, довгобазні 110 TD SW (від 1 510 000 рублів), 110 Utility (від 1 479 000 рублів) і 110 Crew Pick Up E Pack (від 1 698 000 рублей ). UAZ Patriot можна купити або з бензиновим двигуном 2,7 л (128 к.с., 210 Нм), або з турбодизелем 2,2 л (113 к.с., 270 Нм), але тільки з механічною коробкою передач. Найдешевше обійдеться бензинова модифікація Classic - 569 990 рублів. Бензиновий Patriot також можна придбати в версіях Comfort (619 990 рублів), Limited (659 990 рублів), Expedition (679 950 рублів), Trophy (689 950 рублів) і Unlimited (699 950 рублів). Дизельні автомобілі доступні тільки в комплектаціях Comfort (719 950 рублів) і Limited (759 950 рублів). «Паджеро Спорт» поставляється в Росію з двома типами двигунів - бензиновим V6 (222 к.с., 281 Нм) або турбодизельной «четвіркою» (178 к.с., 350 Нм). На механіці можна купити тільки базову версію Intense турбодизелем посилання - 1 399 000 рублей. Всі інші комплектації - тільки з «автоматом». Ціни на автомобілі з турбодизелем лежать в діапазоні від 1 479 990 до 1 669 000 рублей, а на бензинові машини - від 1 489 990 до 1 689 990 рублів.

Безпека

Оснащення системами безпеки Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки - Активні підголівники + відключається ESP - Парктронік - Камера заднього виду - Brake Assist + Биксенон - Датчик дощу - Датчик світла + «Аварійка» при екстреному гальмуванні + Адаптивний круїз-контроль - Система допомоги при перестроюванні - Система допомоги руху в смузі - Система запобігання зіткнень - Система розпізнавання дорожніх знаків -

Результати креш-тесту IIHS:

Загальний рівень захисту Хороший Кузов и силових структур Хороший Рівень захисту водія Голова / Шия Хороший Груди Хороший Ліва нога Хороший Права нога прийнятною Підголівнікі Хороший Бічній удар Загальний рівень захисту Гранично допустима Кузов и силових структур прийнятною Рівень захисту водія Шия Хороший Торс Поганий Таз Хороший Захист голови Гранично допустима рівень захисту задніх пасажирів Шия Хороший Торс Хороший Таз Хороший Захист голови Гранично допустима

Технічні характеристики Jeep Wrangler Unlimited Sahara (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Дизельний, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2777 Потужність, л. с. при об / хв 200/3600 Крутний момент, Нм при об / хв 460 / 1600-2600 Трансмісія Привід підключається повний Коробка передач 5-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Залежна, пружинна, з нерозрізним мостом Задня Залежна, пружинна, з нерозрізним мостом Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4751х1877х1840 Колісна база, мм 2947 Дорожній просвіт (спереду / ззаду), мм 228/220 Споряджена маса, кг 2253 обсяг паливного бака, л 85 обсяг багажника, л 498/935 Шини 245/75 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 169 Раз він до 100 км / год, сек 11,7 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 8,3 Викиди СО2 (г / км), ек. клас 217, Euro 4 Вартість, руб. Базова 1 325 500 Тестового авто 2 378 000

Фотобонус