1. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Напевно, в світі існує не так вже й багато автомобілів, яке або терпіти не можуть, до червоної завіси перед очима і зубовного скреготу, або самовіддано люблять. Але саме в таку схему укладається ставлення до Land Rover Defender: люди підтверджують реальні гідності - і ненавидять. Визнають реальні недоліки - і люблять! Так що ж в ньому такого особливого, в цьому самому «Дефе»?

Н е вдаватимемося в опис історії моделі - про неї написано не менше, аніж про класичний Jeep або Ford Model T, в тому числі і в нашому виданні . Нагадаємо тільки, що автомобіль, початок історії якого поклав малюнок паличкою на піску пляжу бухти Ред Уорф (острів Англсі, Уельс), зроблений братами Морісом і Спенсером Вілкс в 1947 році. Нинішні обриси Defender отримав в 1983 році з початком виробництва четвертого покоління позашляховика.

Land Rover Defender '1990-2016

Власне ім'я Defender, тобто «Захисник», автомобіль знайшов тільки в 1990 році з появою в лінійці Land Rover моделі Discovery. До цього він називався просто Land Rover. Покоління відрізняли по маркуванню Series I, Series II і Series III, а цифри 90 і 110 вказували на довжину колісної бази.

Land Rover Series III

Проте, свої основні відмінні ознаки (постійний повний привід, роздавальна коробка з диференціалом, що блокується і заниженою передачею і длинноходная пружинна залежна підвіска) автомобіль придбав все в тому ж 1983 році.

Свій життєвий шлях Defender почав, маючи в якості основного двигуна 107-сильний чотирициліндровий турбодизель 200Tdi (чому двигун об'ємом 2,5 літра мав індекс 200, знають тільки англійці). У 1998 році його змінив новий (і оригінальний) п'ятициліндровий турбодизель TD5 об'ємом все ті ж 2.5 літра. На відміну від попередника, він успішно вписався в норми Euro III, а крім того, він розвивав велику потужність (122 к.с.) і видавав 300 Нм крутного моменту.

Під капотом Land Rover Defender 110 '1990-2007

Наступна «мала революція» відбулася в 2007 році. До цього часу марка Land Rover змінила власників і перейшла під контроль концерну Ford. В результаті під капотом прописався «комерційний» дизель серії Duratorq, відомий також як Ford Puma. Він розвивав ті ж самі 122 конячки, що і попередник, але завдяки турбокомпресору із змінною геометрією був здатний видати вже 359 Нм крутного моменту, причому «полку» починалася вже на 1 500 обертах. Двигун мав істотно більший вертикальний габарит, так що «послерестайлінговие» Land Rover Defender легко впізнаються по з'явився характерному «горбу» на капоті.

1/2

Land Rover Defender 110 '2007-Н.В.

2/2

Під капотом Land Rover Defender 110 '2007-Н.В.

Крім того, автомобіль отримав шестиступінчасту механічну коробку і кілька облагороджений салон, в який перекочували панель приладів з Discovery III і деякі елементи з кабіни Ford Transit.

Нарешті, в 2012 році під капотом прописався двигун ZSD-422 з того ж сімейства Duratorq об'ємом 2,2 літра. Він розвивав все ті ж 122 л.с., зате відповідав нормам Euro V.

На жаль, час Defender невблаганно цокав у напрямку до фіналу. Основною причиною, по якій керівництво Land Rover все-таки прийняв рішення про припинення провадження моделі, з'явилася повна неможливість вписати стару рамну платформу в нові норми безпеки, і в п'ятницю 29 січня 2016 року, о 9:22 ранку, останній серійний «Деф» ( це був напівпричіп Defender 90) викотився з воріт старого складального цеху заводу в Соліхаллі, завершивши майже 60-річну історію цих автомобілів.

1/2

Land Rover Defender 90 "Heritage" '2015-16

2/2

Інтер'єр Land Rover Defender 90 "Heritage" '2015-16

Так, історія класичних позашляховиків Land Rover (в тому числі і Defender) була довгою і яскравою. У цьому житті був рекордний підйом на Ельбрус і переправа через Берингову протоку, рекордний підйом на висоту 5751 м над рівнем моря в Гімалаях і кругосвітні подорожі.

Ну, а в Росії зустріч з «дефом» на вулицях великих міст або на трасах - справа зовсім не рідкісне, а значить, питання про любов і ненависть до цього автомобіля залишиться злободенним ще протягом багатьох років.

Ненависть # 5: «А ти не льотчик ...»

У відгуках власників не так вже й багато згадок про слабку динаміку і про те, що «автомобіль не їде», навіть якщо вони належать, так би мовити, перу лютих «дефоненавістніков». Втім, і істие шанувальники згадують динаміку серед достоїнств автомобіля нітрохи не частіше.

Дійсно, ну який же людина при здоровому глузді буде очікувати від професійного позашляховика з тяговітим, але не найпотужнішим дизелем і аеродинамікою двадцятифутовому контейнера швидкісних і розгінних характеристик спорткара? Проте, такі оригінали все-таки зустрічаються. Просто колись вони придбали Defender як «гелендозаменітеля». Ні, ну що: позашляховик? Позашляховик. Імпортний, що відноситься до преміального бренду? Безумовно. Дорогий? Так ні разу не дешевий. І загальна стилістика «панцеркампфвагена» присутній ... Ось сідає новоспечений власник за кермо і розуміє, що він вам не «Гелендост», зовсім не «Гелендост». 15.8 сек. до сотні - це ж так довго!

Land Rover Defender 90 '2007-Н.В.

Особливо пригнічує міська динаміка: щоб змусити «Деф» більш-менш енергійно рухатися в міському потоці, потрібно дуже інтенсивно орудувати важелем і педалями. Справа в тому, що дизель має досить вузький робочий діапазон оборотів, плюс до того шестиступінчаста коробка передач не розроблялася спеціально для цієї моделі, а практично в незмінному вигляді перекочувала на неї з фургонів Ford Transit. Перша передача - дуже коротка, і при перемиканні вгору машина смикається. А рушати з другої потрібно вміти, інакше зчеплення довго не проживе ...

Що ж стосується руху по трасі, то найбільш комфортним режимом для цього автомобіля є швидкість в 90-100 км / год, і це відзначають навіть фанатичні прихильники. Інше питання, що тих, хто розумів, для чого він купував такий автомобіль, це абсолютно не напружує.

Любов # 5: «На ньому захисних гімнастерка, вона з розуму мене зведе ...»

Власне, нічого дивного в тому, що причиною покупки (і подальшого розчарування) став серйозний зовнішній вигляд автомобіля. Огудники Land Rover Defender можуть скільки завгодно вправлятися в дотепності, називаючи його то «хатинкою», то алюмінієвої «черепашкою» на колесах ... Факт залишається фактом: Defender давно став однією з ікон автомобільного стилю, такий же, як Porsche 911, класичний Jeep або той ж G-wagen.

На цьому автомобілі можна змотатися на риболовлю, полювання або просто помісити бруд, а потім заїхати на мийку, переодягнутися і приїхати на світську тусовку в центр міста. Не дарма «Дефи» стоять в гаражі британської королівської сім'ї, і не дарма саме на Defender королева переміщається по своєму маєтку.

Land Rover Defender 90 '2007-Н.В.

Варто лише зауважити, що «Деф» накладає куди більш високі вимоги на відповідність стилю автомобіля і власника. Образ екстравагантного аристократичного шукача пригод з легкої неголеністю - це будь ласка, а ось модний дизайнер в епатуючій одязі трансгендерного стилю виглядав би за кермом Land Rover Defender надзвичайно чужеродно. І при всьому при цьому «Деф» - це креатив, це незалежність, це філософія, це авангард, це стиль життя.

Land Rover Defender 90 '2007-Н.В.

У підсумку - інтерес, який водій «Дефа» відчуває з боку інших учасників руху. Defender завжди в центрі уваги, і часом навіть починає здаватися, що власники полірованих навернених позашляховиків таємно мріють про такий втіленні брутальності. А вже як горять очі у пацанів у дворі, коли «Деф» паркується там після покатушек, покритий засохлої глиною по самий дах, як герой богатирського епосу кров'ю переможеного чудовиська ...

Ненависть # 4: «Крутиться, крутиться куля блакитний ...»

І вже точно ніхто, навіть самі люті фанати, не заводить розмови про «відточеною керованості», оскільки на дорозі «Деф» сприймається як помісь карта зі шкільним автобусом. Проте багато, купуючи «Деф», щиро вважали, що постійний повний привід - запорука відмінної керованості, особливо на слизькому покритті. Як би не так! Невеликий ухил, широка траса, торований і дуже рівний сніг, і трохи ти не підрулив вчасно, наприклад, на навігатор задивився, і при швидкості всього 60 км / ч автомобіль йде в занос, а спроба вирівняти машину кермом призводить до обертання і вильоту в замет . Нормальна така історія, цілком типова і зрозуміла.

Land Rover Defender 110 '2007-Н.В.

Реактивна дія на кермі практично відсутній, швидко перемикати передачі ніяк не виходить через малу вибірковості важеля і незручно розташованої педалі зчеплення, електронна педаль газу геть розриває зв'язок з водієм, так що витягнути машину газом дуже складно, якщо ви не були готові до заносу заздалегідь . Ну а їхати десятки, а то і сотні кілометрів в режимі постійної бойової готовності, утримуючи двигун в «зоні підхоплення» - то ще вправу.

Нітрохи не краще йдуть справи і з маневрами в умовах обмеженого простору. Особливо це відноситься до длиннобазная 110-му. І до габаритів важко звикнути, і колеса повертаються на досить малий кут, і кермо дуже «довгий», 3,375 обороту від упору до упору. Загалом, на парковці починаєш відчувати себе погоничем слона, який заїхав в ринкові ряди з китайським порцеляною.

Любов # 4: «Ти - моє творіння ...»

Насправді, навіть людина, прекрасно усвідомлює, для чого він купує Defender, дуже швидко переконується, що в «стоковому» вигляді автомобіль дуже далекий від яка бачила йому ідеалу, і щоб до цього ідеалу наблизитися, потрібно переробити машину «під себе». І тут - тадададам! Звучать фанфари. «Деф» виявляється прекрасним «конструктором для дорослих», відмінною заготівлею для тюнінгу і втілення дизайнерських ідей, чудовою платформою для позашляхової доопрацювання, хоч під полювання і риболовлю, хоч для позашляхових змагань.

Land Rover Defender '1990-2016

Шумоізоляція, теплоізоляція, гідроізоляція, додаткові печі, перетяжка салону і все таке інше - для зручності. Міжколісні блокування, шноркель, силовий бампер, лебідка, ліфт підвіски, посилені пружини і великі грязьові колеса - для прохідності. І так далі, і так далі ... Особливо старанні в бувальцях ті, хто використовує автомобіль у якості «експедіціоннік», адже спочатку можливості трансформації салону у цього автомобіля близькі до нуля.

Особливо це стосується 90-го, а й 110-й в цьому плані пішов дуже недалеко. Спинку водійського сидіння не відкинеш, спальне місце не організуєш ... Ось і доводиться будувати всередині багатоярусні платформи, що дозволяють організувати місце для ночівлі. І варто визнати, що серед підготовлених під далекі подорожі Land Rover Defender чимало виключно продуманих і вдалих конструкцій, що перетворюють автомобіль в будинок на колесах без зміни його габаритів.

Інтер'єр Land Rover Defender 110 '2007-Н.В.

Ненависть # 3: «А за вікном то дощ, то сніг ...»

Коли говорять про недоліки Land Rover Defender, як правило, обов'язково згадують про негерметичність прорізів. Більш-менш проблема зі злітати ущільнювачами дверей була вирішена тільки в 2012 році, але назвати це рішення остаточним все-таки не можна. Навіть відносно свіжий «Деф» може протекти в сильний дощ, крихітні «двірники» не справляються з очищенням стекол, а бічні вікна постійно закидає брудом. На мийці потрібно обов'язково попередити роботяг не дуже старатися, направляючи струмінь води під високим тиском на віконні рамки і дверні прорізи. Забудете попередити - і отримаєте калюжі на кріслах і речі в багажнику, які потрібно розкладати на сонці для просушування.

З цієї ж причини Defender не дуже хороший для подорожей по грейдерів: автомобіль, як величезний пилосос, буквально втягує в себе підняте хмара пилу, яка заповнює всі куточки немаленького салону, виявляється в самих, здавалося б, недоступних місцях і противно скрипить на зубах.

Land Rover Defender 110 '2007-Н.В.

Є проблеми і з мікрокліматом. Піч прішкварівает одну ногу, а друга мерзне, задні пасажири мерзнуть завжди, вікна під час дощу запотівають, а взимку відчайдушно обмерзають. Особливо це помітно в пробках: стоїть оборотам двигуна впасти до неодружених, як ефективність штатного опалювача падає до нуля, і в уже, здавалося б, Прогрівшись салоні стає холодно.

«Деф» взагалі не любить зими. За свідченнями власників (причому налаштованих цілком доброзичливо), «в -13 ми маємо гарантований запуск, -15 - це лотерея, а в -18 до автомобіля можна навіть не підходити ...» Природно, мова йде про машину з салону, без встановленого передпускового підігрівача , який в наших умовах стає не розкішшю, а життєво необхідним пристроєм, так само як і додаткові автономні грубки.

Воду, до речі, Defender теж не любить. Начебто як він не належить до «цифрових» автомобілів, але такі-сякі електронні «мізки» в ньому все-таки є, і топити їх дуже не рекомендується. Про «водонепроникність» вже було сказано вище, так що можна бути впевненим: вода в броді свою дірочку знайде обов'язково. Крім того, генератор на двигунах Duratorq розташований досить низько, і теж не любить занурень у водне середовище.

Land Rover Defender 90 '2007-Н.В.

Чимало критичних пасажів адресовано і зубодробительной підвісці: «Якщо купите такий автомобіль, то знайте - ви заплатите більше мільйона, але не отримаєте ніякого комфорту. Ніякого .... І в цьому-то і є таємний сенс. Якщо хочете комфорту - купіть мерседес ML, і їздите по асфальтових дорогах, відповідним строгому ГОСТу ».

При цьому та ж сама підвіска заслужено отримує свою порцію оплесків за роботу на бездоріжжі: щоб вивісити Defender на «діагональ», потрібно дуже постаратися.

Любов # 3: «Я візьму з собою в дорогу невигадливий багаж ...»

Якщо до автономних тривалих подорожей Defender потрібно серйозно готувати, то до відносно коротким виїздів (на дачу, на рибалку, на полювання або просто на пікнік) він готовий відразу. Найголовніше, що екіпаж не дуже-то обмежений в обсязі і вазі речей, які він може взяти з собою на природу. Ось так описує власник Defender 110 типовий набір речей, які його автомобіль приймає на борт перед тим, як відвезти його і сім'ю у відпустку: чотири похідні розкладачки, чотири розкладних великих, дуже великих крісла, розкладний стіл на чотирьох чоловік, два намети (одна - 10-місцева, друга на чотири місця), надувний двомісний байдарка, два рюкзака по 170 літрів, три великі сумки по 100 літрів (рятувальні жилети, інструмент, продукти харчування на два тижні), два дорослих велосипеда, дитяча велика коляска, дві каністри по 20 літрів, каністра води 10 літрів, ну і всяка дрібниця ...

Інтер'єр Land Rover Defender 110 '2007-Н.В.

Так людей в нього може набитися стільки, що навіть уявити собі важко. Один з власників розповідає, що віз якось 20 осіб з лижами і сноубордами.

Ненависть # 2: «Я пам'ятаю всі твої тріщинки ...»

Ненависники «Дефендер» змагаються в дотепності: мовляв, мовляв, якщо ви бачите «Деф» на дорозі, то він точно їде або в сервіс, або з сервісу. Від них не відстають і фанати моделі, в фольклорі яких повно жартів на кшталт «водій Defender не може заблукати, тому що він завжди знайде дорогу додому по краплях масла», або «якщо ви зранку не виявили калюжі масла під вашим автомобілем, значить воно в ньому скінчилося ». «Ломучесть» цих машин стала не меншою легендою, ніж самі автомобілі. І, хоча знайдеться чимало власників, які лише знизують плечима і скажуть, що хоча пробіг їх алюмінієвого коня перевалив за три сотні тисяч кілометрів, всерйоз він жодного разу не ламався, доводиться визнати, що певні підстави для всіх цих жартів є.

Почнемо з проблеми, з якою стикаються майже всі власники Defender: з протіканням масла через сальники рульового редуктора тій чи іншій мірі інтенсивності. Зазвичай ця болячка починає проявлятися при пробігу близько 60 тис. Км. При зверненні в офіційний сервіс власник насамперед чує нещадне слово «заміна», а заміна - це від 45 до 55 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян за сам агрегат, плюс робота. Тоді власник задумливо чухає потилицю і їде в спеціалізований, але неофіційний сервіс, де йому пропонують вилікувати хворобу перебиранням редуктора з заміною сальників. Ремкомплект коштує дуже по різному, від 835 до 6108 рублів, залежно від виробника. Погодьтеся, це вже зовсім інший коленкор, але гарантія на перебраний редуктор не перевищує одного року, а значить, в принципі через рік вам знову може знадобитися допомога АВТОДОКТОР.

Течуть сальники не тільки рульового редуктора, але і роздавальної коробки. Самі кермові тяги - «пластилінові», і якщо ви хочете серйозно місити бруд їх потрібно обов'язково міняти на посилені. Те ж саме відноситься до досить слабким полуосям, особливо - горезвісної лівої задньої, яка в фольклорі «дефоненавістніков» представляється справжнім «расходников». Якщо вчасно не шприцевать кардани, то хрестовину клинить і обриває вуха.

Через зношеність пильовика, в результаті активної експлуатації в умовах бездоріжжя, бруд і вода потрапляють всередину поворотних кулаків. Далі слідує втрата мастила і, якщо вчасно не цього помітити, то можна «влипнути» на кругленьку суму, адже доведеться міняти не тільки «куля», а й полность ШРУС і підшипники маточини.

Чимало проблем і з електрикою, зокрема, нерідко підгорають контакти подрулевого перемикача світла, особливо якщо необачно поставити лампочки більшої потужності.

Нарешті, кузов ... Теоретично, він повністю алюмінієвий і не іржавіє. Правильно, не іржавіє! Ось тільки дюраль і сталь утворюють гальванічну пару, так що електрохімічна корозія, що перетворює алюмінієві деталі в якусь сіру, розсипається в порошок субстанцію, являє собою аж ніяк не фантазії параноїка.

Загалом, як написав відомий автомандрівника Олексій Мочалов, «але що не відняти - гарний, гад! Дивишся - душа радіє. Як уявиш куди можна на ньому залізти - в душі аж пташки співають ... А як згадаєш весь винос мозку, який цей кайф супроводжує, відразу проклинаєш той день, коли познайомився ».

Любов # 2: «А ти через не можу ...»

І знову ми зустрічаємося з дивною ситуацією, коли, незважаючи на значний список «вроджених болячок», власники в якості найважливішого гідності вказують ... надійність і витривалість!

Дійсно, «Деф» рідко ламається так, щоб раптово і назавжди, до втрати рухливості. Автори відгуків в Інтернеті сходяться на тому, що хоча Defender і ламається досить часто (мається на увазі «невдачливий» екземпляр), але практично завжди сам доїжджає до сервісу. Кульгає, дзвенить і гримить всім, чим можна і не можна - але їде, на задньому, на передньому приводі, «на чесному слові і одному крилі» - але все таки їде! Мовляв, в цьому автомобілі ламатися просто нема чому, тому він відноситься до числа «невбиваних».

Land Rover Defender 110 '2007-Н.В.

Ще одним фактором, що визначає надійність і витривалість, багато хто вважає простоту конструкції і ремонтопридатність. Все відкручується, і майже будь-який ремонт можна зробити в польових умовах. В суті, це правда ... Я особисто брав участь і в пожвавленні заглухлого в болоті «Дефа» (причому єдиним інструментом, який був в нашому розпорядженні, виявився мультитул Leatherman), і в польовому ремонті роздавальної коробки. Зняли, полагодили, поставили ... Важка, звичайно, чортяка, як життя в Балашисі, і ремонт зажадав неабияких силових вправ, але полагодили.

Ненависть # 1: «Кожен має право на ліво ...»

Напевно, немає нічого страшніше ошуканих очікувань. Я виріс на книжках Джеральда Даррелла, а в них він постійно розкочував по Африці на «лендроверах». До речі, ви знаєте, що в багатьох африканських країнах «лендровер» стало ім'ям прозивним? Так там називають позашляховики будь-яких марок, і там «лендровер Toyota» звучить нітрохи не більш абсурдно, ніж слово «джип» стосовно Toyota, Nissan або Mercedes. Так ось, Defender завжди був для мене автомобілем мрії. І яке ж розчарування я відчув, коли вперше сів за кермо цього автомобіля!

Кермо і педальний вузол зміщені вліво, плоске і жорстке крісло - вправо. В результаті більш-менш нормальна посадка виходить тільки з відкритим вікном і висунутим в нього ліктем. Закрив вікно, і все: лікоть упирається в скло, і наліво можна повертати тільки дрібними перехопленнями, в стилі англійських гонщиків двадцятих років минулого століття. Педаль зчеплення - прямо біля стінки, ногу потрібно знімати і ставити на підлогу. По місту їдеш, і лівої ніжкою топ-топ, топ-топ, топ-топ, вгору-вниз, вгору вниз ... І ось тоді я зрозумів, що при всій повазі до легенди і позашляховим можливостям Defender (повірте, я досить поїздив на цьому автомобілі, і не тільки по асфальту) собі я його не куплю ніколи. Ну навіщо мені автомобіль, на якому взимку я не можу повернути ліворуч?

Торпедо Land Rover Defender 110 '2007-Н.В.

Кажуть, до «Дефу» потрібно «прісідеться». Мовляв, стерпиться, злюбиться, організм прийме форму «Дефендер» і настане у вас з автомобілем любов і благорастворение воздусе. Хтось взагалі пише про все це з захопленням: мовляв, саме що така ретельно продумана посадка, що полегшує контроль за становищем коліс при русі по бездоріжжю. На жаль, це не про мене, і не про багато сотень колишніх власників, які спробували - спробували, постраждали, чи не прісіделісь, та й плюнули.

Інтер'єр Land Rover Defender 110 '2007-Н.В.

І ось що цікаво: всі ці чудеса ергономіки властиві тільки Defender з лівим розташуванням керма. У «праворуких» автомобілів і лікті ні в що не обтикатимуться, і кермо при закритому вікні можна крутити в будь-яку сторону, і майданчик для відпочинку лівої ноги присутній. Але прикро те, що всі ці особливості є результатом того самого уперто англійської консерватизму, на кшталт двох окремих кранів і затички в умивальнику. Тому що є такий автомобіль, Santana Anibal PS10 - чесна ліцензійна копія попередника Defender, Land Rover Series III, яку випускали з 2004 по 2010 рік в іспанському місті Лінарес. У оригінальних леворульних Series III - точно ті ж косяки в ергономіці, що і у Defender. А ось у Santana Anibal їх просто немає - і кермо на місці, і педалі ...

Любов # 1: «Там гори високі, там степи безкраї ...»

Власне, любов не вимагає ніяких причин. Це для ненависті потрібні якісь конкретні приводи, а люблять люди просто тому, що люблять. І все ж, зізнаючись у любові до своїх Land Rover Defender, власники обов'язково згадують позашляхові здібності і новий, величезний світ, який відкрив для них цей автомобіль. Він здатний повністю змінити уявлення про те, як варто проводити вихідні, і в родині, відчула красу дослідження рідного краю, кожної вилазки чекають з нетерпінням.

Навіть стандартний автомобіль, вся позашляхова підготовка якого обмежується установкою грязьовий гуми штатної розмірності, проїжджає практично скрізь (якщо, звичайно, не розуміти під «скрізь» спортивну трасу Чемпіонату РФ з трофі-рейдів в категорії ТР-3), і навіть сівши на мости, він нерідко здатний самостійно виповзти «враскачку». І тут не останню роль відіграє передавальне відношення понижувальної ступені в роздавальної коробці LT230QRS, рівне 3,269. Для порівняння: у UAZ Hunter штатна РК має передавальне 1.94 (є тюнінговий варіант зі ставленням 2.58), у останнього покоління Mercedes G-class цей показник становить 2.93, Jeep Wrangler оснащується коробкою з знижує ставленням 2,72 і лише екстремальна версія Rubicon хизується «повзучої »раздаткой зі ставленням 4,0.

Land Rover Defender 90 '2007-Н.В.

Додайте до цього тяговітий дизель з системою anti-stall, яка автоматично піднімає обороти двигуна при збільшенні навантаження і не дає йому стихнути, додайте підвіску з дуже великими ходами ...

Професійні підкорювачі бездоріжжя, які стверджують, що в стоковому стані автомобіль не дуже-то підходить для екстремального оффроуда, безумовно, абсолютно праві. Занадто багато у автомобіля вразливих місць, занадто легко мнуться крила і пороги, занадто легко гнуться тяги і рвуться пильовики, занадто не любить він «водні процедури». Але для того, щоб доїхати до по-справжньому цікавих місць, його можливостей вистачає з головою.

Land Rover Defender 110 '2007-Н.В.

Опитування