1. новий розмір
2. німецькі серця
3. він справжній
4. Легкові манери
5. Не тільки для відданих
6. Lexus RX 300 (1997-2003 р в.)
7. BMW X5 (1999-2002 р в.)
8. Jeep Grand Cherokee (1999-2005 р в.)

До 1997 року у Mercedes був тільки один позашляховик, дорогий і досить одіозний G-Klasse - «кубик», що представляє собою цивільний варіант старого армійського «джипа». Тому нову модель чекали. Офіційно її назвали ML, за що деякі вітчизняні власники нарекли своїх улюбленців «Ємеля».

Потрібно відзначити, що справжніх фанатів марки автомобіль спочатку розчарував. Мало того що німецький позашляховик був розрахований на американських споживачів, так він ще, крім Європи, випускався і в заокеанському штаті Алабама (м Тускалоза). Відразу ж кидався в очі простовато оформлений салон, а також огріхи збірки «американців» перших років випуску: нерівно укріплені молдинги, нестиковки деталей торпедо. Однак ця модель продавалася в кількості 100 тис. В рік - тим більше що рестайлінг 2001 року «підправив» недоробки технологів, стилістів і збирачів. Крім «американців», на нашому ринку зустрічаються екземпляри, зібрані в Австрії. Ці машини відрізняються довгастої горизонтальної подштамповки під номерний знак, світловими приладами і обробкою салону. Але в цілому все позашляховики збирали з однакових вузлів, тому надійність і довговічність «родичів» з різних країн однакові. В Україні є Mercedes ML, завезені з-за кордону вже з пробігом і куплені у офіційних дилерів, в тому числі і зібрані в вітчизняному Іллічівську.

новий розмір

На кожному з сидінь M-Klasse зручно і просторо пасажирам будь-якого зросту. Місткості багажника позаздрять багато конкурентів-однокласники (635/2020 л проти 490/2130 л у Lexus RX 300 і 465/1550 л у BMW X5). Кузови Mercedes ML добре захищені від корозії. По бездоріжжю ці машини ганяють мало, так що при покупці насамперед потрібно шукати приховані пошкодження міського походження. Сліди іржі, які можна виявити на рамі в місцях пошкодження антикорозійного покриття, хай не насторожують - вона аналогічна застосовуваної на G-Klasse, а тому має достатній запас міцності.

Навіть базова версія M-Klasse укомплектована багато - аж до обов'язкового кондиціонера, після рестайлінгу заміненого клімат-контролем. Машини мають гідропідсилювач керма, ABS гальм, передні електросклопідйомники; більшість примірників оснащені системою стабілізації курсової стійкості (ESP). Крім того, у люксових версій шкіряний салон, люк у даху, задні склопідйомники і сидіння з електроприводом. Не можна забувати, що сервомеханізми салону слід своєчасно обслуговувати у фахівців. При покупці ML потрібно переконатися в працездатності всіх кнопок і перемикачів.

Пасивна безпека Mercedes традиційно на висоті. При бічному зіткненні кузов забезпечує захист пасажирів на 100%, при фронтальному - на 63%, що дало EuroNCAP підстави привласнити моделі 4 зірки.

німецькі серця

Найслабшим представником M-Klasse був бензиновий ML 230, вироблений в Європі. Скромна потужність 2,3-літрової «четвірки» (150 л. С.) Стала причиною малого попиту на цю модель. Але зверніть на неї увагу, якщо ви шукайте недорогий варіант.

ML 500 в Україні набагато менше. Вони справді хороші на ходу, але вимагають більш частого, ремонту передньої підвіски і заміни подушок силового агрегату. Топ-версія ML 55 AMG з V-подібною "вісімкою» 5,5 л (347 л. С.) Було трохи відособлене - вона сама «нафарширована» і найдорожча. З дизельних у нас може зустрітися хіба що модифікація ML 270 CDI (163 л. С.) З 2,7-літровим рядним п'ятициліндровим дизелем. Система харчування турбодизелей ML - типу Common Rail, її елементи дорогі в ремонті, тому купувати такі машини на вторинному ринку, особливо з огляду на якість вітчизняного дизпалива, вельми ризиковано.

Всі агрегати надійні і довговічні. 200 тис. Км, в реальності накручені багатьма з продаються сьогодні Mercedes ML, - це тільки розквіт сил для знаменитих «мерседесовских» моторів. Газорозподільний механізм двигунів наводиться ланцюгом, що служить як мінімум 300 тис. Км. Цікаво, що жоден агрегат не оснащуються двома клапанами на циліндр - їх або три, або чотири. Дрібні проблеми обумовлені природним зносом і низькою якістю палива: через засмічення трапляються відмови деяких з численних датчиків, форсунок інжекторів.

він справжній

Машина рамна, повний привід зроблений постійним, а трансмісія має знижену передачу, яка включається натисненням кнопки. Замість блокувань диференціалів німці придумали систему 4ETS, яка пригальмовує буксують колеса для перерозподілу моменту на інші. Цей електронний імітатор зручний для водіїв-новачків, але вимагає обережного поводження з акселератором, оскільки включається із затримкою, через яку обертається колесо встигає заритися в грунт. Після модернізації 2001 року 4ETS стала спрацьовувати швидше. Однак на серйозне бездоріжжя «Емелю» заганяти не варто, оскільки кліренс (200 мм) і ходи підвіски замалі - для таких покатушек краще купувати G-Klasse.

Коробки передач ML були як механічними (5- і 6-ступінчастою), так і автоматичними. «Автомати» - 5-ступінчасті, адаптивні, з можливістю ручного перемикання, їх не встановлювали тільки на ML 230. Трансмісія на машинах перших років випуску здатна спантеличити власника - вже на другій сотні тисяч кілометрів пробігу може знадобитися заміна підшипників валів автоматичної коробки. Тому АКП потрібно своєчасно діагностувати. Ще одне місце ймовірної несправності - електродвигуни приводу включення зниженої передачі. Він розташований під днищем і, як будь-який електроприлад, боїться вогкості і солі. Після 120-150 тис. Км слід перевірити підвісний підшипник карданного валу, який до цього часу нерідко зношується. На машинах перших років випуску він замінювався разом з карданом.

Легкові манери

У Mercedes ML хороші ходові якості: нерівності бездоріжжя поглинаються, на шосе позашляховик може похвалитися легковий керованістю, хоча на дрібних стиках кузов відчутно струшує. Підвіска всіх коліс незалежна важільна: по два А-образних поперечних важеля біля всіх коліс плюс по ще одному «развалочному» біля кожного заднього. Пружними елементами спереду служать торсіони, ззаду - пружини. Ходова частина здатна прослужити на міських дорогах до 70-100 тис. Км, а потім зажадає заміни багатьох вузлів: кульових опор, амортизаторів, втулок важелів і реактивних тяг. Всі верхні кульові опори замінюються тільки разом з важелями, нижні можна міняти окремо. У деяких випадках копійчані втулки «задка» виходять з ладу раніше, ніж дорогі кульові, починаючи скрипіти. У той же час зношені кульові опори можуть «вмирати» довго і беззвучно. Тому дуже важливою є правильна і чесна діагностика ходової частини.

Рульове управління, оснащене гідропідсилювачем, рідко нагадує про себе. Навіть найслабші деталі - наконечники рульових тяг - потребують заміни не раніше, ніж через 100 тис. Км.

Не тільки для відданих

M-Klasse - чудовий варіант для тих, хто любить Mercedes і бажає при цьому їздити на престижному позашляховику: зручному, швидкісному, безпечному. Як і більшість моделей цієї марки, автомобіль настільки іміджевий, наскільки і практичний. Традиційна зворотний бік медалі під назвою Mercedes - високі витрати на утримання, але для більшості власників таких машин це не є вирішальним фактором.

Історія

09.1997 Представлений Mercedes ML з «четвіркою» 2,3 л (150 л. С.) І V6 3,2 л (218 л. С.)
07.1998 В гамі двигунів з'явився V8 об'ємом 4,3 л (272 л. С.)
09.1999 Дебютувала версія ML 270 CDI з 5-циліндровим турбодизелем 2,7 л (163 л. С.)
03.2000 AMG презентує ML 55 з 5,5-літровим V8 (347 л. С.). Версія з 2,3-літровим мотором знята з виробництва
06.2001 Рестайлінг. Оновлена ​​модель отримала інші бампери, оптику і консоль торпедо, а також нові двигуни: бензиновий 5,0 л (299 л. С.) І дизельний 4,0 л (250 л. С.)
09.2002 Новий двигун 3,5 л (245 л. C.) Замість колишнього 3,2 л
01.2005 На американському ринку представлений новий М-клас. Через три місяці машина дебютує в Європі

Після ....

У Європі продажі М-класу зразка 2005 року почалися на пару місяців пізніше, ніж в Америці, оскільки машина як і раніше орієнтована в першу чергу на північноамериканський ринок. Дизайн першого покоління ML стилісти Daimler Chrysler визнали настільки вдалим, що зберегли його без кардинальних змін і в другому поколінні моделі. Однак кузов став просторіше, жорсткіше і легше, а салон - виразніше. Машина випускається з двома варіантами трансмісії. У спрощеній версії вона оснащується постійним повним приводом і системою 4ETS, а в більш складній модифікації Offroad Pro - двоступеневої «раздаткой» і примусовими блокуваннями диференціалів. Обидві модифікації можуть отримати пневмоподвеску, що дозволяє змінювати кліренс.

Машина випускається з чотирма моторами, в тому числі новим 3,0-літровим дизелем V6 Turbo (190-224 л. С.) І форсованої 3,5-літровою бензиновою «шестіркою» з новою 24-клапанною головкою. Топова модель від AMG поки не пропонується, але це всього лише питання часу. Коробка передач - тільки автоматична 7-ступінчаста (адаптивна «гидромеханика»). Ціна на ML у офіційного дилера в Україні - від 59 418 євро.

Особистий досвід

Стас, 38 років
Експлуатує машину 5 років. Mercedes ML 320, 3,2 л, бензин, 218 л. с., АКП, пробіг - 134 тис. км, вік - 5 років

Люблю Mercedes. Цей у мене вже третій - до нього були легкові седани. Старий W123 особливо подобався - зручний і приємний, як хороший співрозмовник. Кажу так не тому, що він - як перше кохання, а тому, що він вічний був - їздиш-їздиш, а йому зносу немає. Теперішні машини вже не такі, але доводиться міняти моделі, щоб не відставати від моди. Позашляховик купив, так як хотілося чогось міцнішого. Думаю, що отримав бажане - автомобіль повністю відповідає своєму призначенню. Але з іншого боку, відчувається якась недоробка в дрібницях - наприклад, в салоні дешевий пластик перемикачів, нестиковки панелей. СТО відвідую частіше, ніж хотілося б: то двері потрібно відрегулювати, то підвіска застукає, але аварійних поломок ніколи не було. Машину скоро буду продавати, але тільки тому, що в продажу вже з'явилася нова модель.

Михайло, 40 років
Експлуатує машину 2 року. Mercedes ML 350, 3,5 л, бензин, 245 л. с., АКП, пробіг - 43 тис. км, вік - 2 роки

Перед покупкою цієї машини мені здавалося, що позашляховик від Mercedes - це щось дивне. Але все ж вважав за краще його «японцям» з міркувань престижу - і не шкодую, тому що це не просто «німець», це саме Mercedes з його добротністю і комфортом. Сподобалася система повного приводу, хоч і кажуть, що вона задумана: спеціально пробував їздити по брудним грунтовкам, і враження залишилися самі позитивні. Не чекав від позашляховика такого послуху на трасі, їде, як легковик, - швидко розганяється, чітко реагує на кермо, стійкий в поворотах. З неприємних моментів відзначу дороге обслуговування, особливо в фірмовому сервісі. І витрата бензину міг бути скромніше - все-таки 15-16 літрів при спокійній їзді в місті забагато.

Передн. торм. колодки 127 Задн. торм. колодки. 85 Повітряний фільтр 16 Паливний фільтр 114 Масляний фільтр 11 Підшипник передньої / 41 / задньої маточини 65 Амортизатор передн. / Задн. 177/190 Зчеплення, комплект 355 Помпа 109 Радіатор 511 Кульова опора 132 Рульова рейка 415 Генератор 518 Стартер 287 Шток 590 Ланцюг ГРМ 73 Натяжители ланцюга 20 Загальні дані Тип кузова універсал Дверей / місць 5 / 5-7 Габарити Д / Ш / В, мм 4638/1840/1820 База, мм 2820 Маса споряджена / 2175 / повна, кг 2870 Обсяг багажника, л 635/2020 Обсяг бака, л 70 Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни Бензинові, розподіл. уприскування 4-циліндр .: 2,3 л 16V (150 л. с.) 6-циліндр .: 3,2 л 18V (218 л. с.), 3,5 18V (245 л. с.) 8-циліндр .: 4,3 л 24V (272 л. с.), 5,0 л 24V (299 л. с.), 5,5 л 24V (347 л. с.) Дизельні, Common Rail Turbo 5-циліндр .: 2,7 л 20V (163 л. с.), 8-циліндр .: 4,0 л 32V (250 л. с.) Трансмісія Тип приводу постійний повний КПП 5-ст. і 6-ст. механ. або 5-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент., диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Шини 255/60 R17, 275/55 R17, 285/50 R18 Ціна, $ від 23,7 тис. До 60,0 тис.

Lexus RX 300 (1997-2003 р в.)

Ця машина з несучим кузовом комплектувалася бензиновим V6 об'ємом 3,0 л, агрегатованим з 4-ступінчастою АКП. Кліренс становить 195 мм, а трансмісія версії 4х4 не годиться для серйозного бездоріжжя: повний привід постійний, але без понижувальної передачі, замість блокування міжколісних диференціалів встановлений електронний імітатор. Однак цей позашляховик більш ніж впевнено почуває себе на асфальті. Конструктори приділили багато уваги комфорту, тому навіть в «базі» машина щедро укомплектована - аж до електрорегулювання сидінь і винесених на кермо кнопок управління круїз-контролем. В Україні модель широко поширена, тому з обслуговуванням і придбанням запчастин проблем бути не повинно.

Тип кузова універсал Двигуни 4-цил. бензин .: 3,0 л (220 л. с.) Вартість в Україні, $ від 29,0 до 45,5 тис.

BMW X5 (1999-2002 р в.)

На шосе динаміці і керованості BMW Х5 можуть позаздрити багато прямі конкуренти. Зате на по-справжньому пересіченій місцевості «ікс-п'ятого» робити нічого: відсутність зниженого ряду в трансмісії, низько посаджений несучий кузов (кліренс 180 мм) і жорстка (хоч і повністю незалежна) підвіска обмежують його позашляхові можливості. З буксуванням коліс (привід постійний повний) бореться електронна система DTS, аналогічна «мерседесівською» 4ETS. Більшість автомобілів укомплектовані АКП. В салоні не тісно, ​​але значна частина простору віддана «мешканцям» передніх сидінь; багажник не особливо великий (465/1550 л). Утримувати машину недешево, хоча частка витрат на ремонти зазвичай невелика.

Тип кузова універсал Двигуни 6- і 8-цил. 3 бензин .: від 3,0 л (231 л. С.) До 4,6 л (347 л. С.)
1 дизельні .: 3,0 л Turbo (184 л. С.) Вартість в Україні, $ від 36,0 до 58,0 тис.

Jeep Grand Cherokee (1999-2005 р в.)

Це позашляховик, хоч і з несучим кузовом. Кліренс - 210 мм, трансмісія - із заниженою передачею і блокується центральним «діфом». На висоті не тільки прохідність, комфортабельність Grand Cherokee одна з кращих. На асфальті машина динамічна (швидкість - до 200 км / год), хоча важкий кузов при маневрах розгойдується на м'якій підвісці. Цікаво, що у «американця» є спільний з Mercedes ML дизель - економічний 2,7-літровий турбований агрегат. Машина щедро оснащена навіть в стандартній комплектації. В ремонті вона відносно недорога, зате на техобслуговування її доведеться ганяти частіше, ніж конкурентів.

Тип кузова універсал Двигуни 4-цил. 3 бензин .: від 4,0 л (190 л. С.) До 4,7 л Turbo (258 л. С.) 2 турбодизельними .: 2,7 л (163 л. С.), 3,1 л ( 140 л. с.) Вартість в Україні, $ від 19,0 до 39,9 тис.

Ігор Шірокун
фото DaimlerChrysler

Редакція дякує автомагазин ТОВ «ЕСС Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.