Регулятор тиску палива - це невелика, але дуже важлива деталь в системі харчування будь-якого автомобіля з електронним уприскуванням палива, як вітчизняного, так і імпортного. І при неполадках в инжекторном двигуні, багато автовласників і навіть ремонтники, не звертають на нього увагу, а дарма. У цій статті ми розглянемо, що з себе представляє регулятор тиску палива, його несправності та як вони залежать на роботу двигуна, ну і як усунути ці несправності і визначити причину того, що проблема саме в регуляторі тиску.

Регулятор тиску палива, або як його ще називають зворотний клапан, встановлений на рампі двигуна з системою впорскування палива (див. Фото зліва, де показано як його зняти з рампи) і по пристрою і принципу роботи, як на вітчизняних машинах, так і на всіх вприськових іномарках, практично не відрізняється. Він виконує важливу функцію перепуску палива назад в бак (тому його називають ще й перепускним клапаном).

І ця функція перепуску палива в потрібний момент через обратку в бак, і дозволяє постійно підтримувати необхідний тиск у паливній рампі, в залежності від режиму роботи мотора (і розрядження в впускному тракті).

Зворотний клапан влаштований так (див. Рисунок ліворуч) що у нього є спеціальний штуцер 3, на який надівається шланг, який повідомляє вакуумну порожнину Б і впускний колектор двигуна. Це дозволяє змінювати тиск спрацьовування зворотного клапана 5 і змінювати тиск в рампі, в залежності від розрядження в впускному колекторі (і відповідно тиск залежить від оборотів мотора).

І саме потрібний тиск палива, як в рампі, так і відповідно на вході всіх форсунок, дозволяє двигуну відмінно запускатися, як то кажуть з пів тика і нормально працювати на всіх режимах (у всьому діапазоні оборотів коленвала). Якщо ж тиск палива буде недостатнім, то щоб запустити двигун доведеться довго чекати, поки бензонасос попрацює досить довго, щоб створити потрібний тиск, необхідне для запуску мотора (насос може і не створити тиск, необхідний для успішного пуску). Втім про несправності регулятора тиску докладніше нижче.

Регулятор тиску палива не тримає тиск (втратив герметичність. Така несправність - це все одно, що зворотного клапана немає на вході обратки. І при такій несправності двигун може і не запуститися, якщо клапан взагалі не тримає тиск. Адже паливо, закачувати бензонасосом в рампу, буде просто зливатися через обратку в паливний бак.

А необхідний тиск палива в паливній рампі (рейці), необхідне для надійного пуску двигуна, так і не буде досягнуто.

Регулятор тиску заклинює то у відкритому, то в закритому положенні. При такій несправності, водієві може здатися що з двигуном відбувається щось понад природне. І мотор буде смикатися, працювати ривками, так як тиск палива буде стрибати, змінюватися то вище норми, то нижче.

Адже зворотний клапан в будь-який момент може заклинити, наприклад в закритому положенні, при цьому бензонасос буде продовжувати створювати тиск, а зливатися в бак через закритий заклинив клапан надлишок палива вже не буде. При цьому тиск палива в рампі підвищиться понад норму і почне підпирати форсунки (перелив).

А форсунки, які отримують імпульси з ЕБУ, відкриваються на строго певний час. При цьому вийде, що палива, уприснуло в камери згоряння через відкриті на певний час форсунки , Буде більше норми - при підвищеному тиску (вище 3 5 кг / см²), ніж при нормальному тиску (приблизно 2,5 - 3 кг / см²).

У підсумку, при надлишковому тиску в рампі, впорснути форсунками паливо (за одиницю часу) не зможе повністю згоріти через надлишок палива по відношенню до повітря, що надійшов у впускний колектор. Зміст СО перевищить всі допустимі норми, з глушника повалить чорний дим (Залишки незгорілого палива), потужність мотора впаде через надмірне перезбагачення робочої суміші.

Звичайно ж ЕБУ, який отримає інформацію з датчика кисню зменшить час відкриття форсунок, але це зменшення все ж не надто вплине на склад робочої суміші і двигун не буде справно працювати, поки не буде замінений регулятор тиску палива.

Якщо ж регулятор тиску палива (зворотний клапан) навпаки заклинить у відкритому положенні, то буде неприємність, описана вище - тобто клапан не буде тримати потрібний тиск в рампі. У підсумку, наприклад при прискоренні машини, потужності не буде через брак палива.

Все це звичайно сказано поверхнево, але думаю зрозуміло новачкам, що якщо з перепускним клапаном що щось не в порядку, то двигун з системою впорскування палива не зможе нормально запускатися і працювати. Виникнуть проблеми, описані нижче.

Регулятор тиску палива ознаки несправності.

• Важкий (довгий) запуск двигуна або неможливість запуску.
• Нестійкі холості оберти двигуна, то підвищуються, то падають, (або мотор глухне на неодружених).
• Втрата потужності двигуна (про причини втрати потужності докладніше тут ).
• Смикання двигуна, особливо при розгоні.
• Погана прийомистість автомобіля (двигун погано реагує на педаль газу).
• Зміст СО перевищує норму.
• Підвищений витрата палива.

Як перевірити справність регулятора тиску палива.

Багато автовласників і навіть ремонтники перевіряють справність зворотного клапана тільки відключіть його і спостерігаючи за силою струменя палива. Але такий спосіб може лише приблизно підтвердити те, що клапан регулятора тиску відкривається чи ні. А точно визначити при якому тиску відкривається клапан, можна тільки підключивши манометр.

Є кілька способів точної перевірки справності регулятора тиску палива, тобто при якому тиску клапан буде спрацьовувати і скидати паливо, підтримуючи потрібний тиск у паливній рампі. Так само можна буде спостерігати, як довго це тиск не падає, а це важливо. Парочка способів перевірки тиску буде описана і показана в цій статті.

Причому нічого складного тут не знадобиться. Буде потрібно всього лише манометр (з межею вимірювання тиску до 5 - 6 кг / см² (або бар)) і шланг з тройнічком, або ж просто насос для накачування шин - це при другому способі перевірки.

Перший спосіб перевірки регулятора тиску: підключаємо трійник з манометром в розрив шланга, через який бензонасос подає паливо з бака в рампу. При цьому можна від'єднати штатний шланг обратки від рампи, що йде в бак і замість нього надіти обрізок шланга і направити його в ємність.

Це дозволить при перевірці тиску візуально спостерігати за тим, як і при якому тиску зайве паливо зворотний клапан підбурює в ємність. Однак можна і не від'єднувати шланг обратки, а стежити лише за показаннями манометра, приєднаного через трійник до паливного шлангу. Трійник можна використовувати водопровідний, наприклад як на фото зліва, тільки ще потрібно виточити штуцери для паливних шлангів (штуцери укручуємо в трійник і манометр теж).

І так підключаємо манометр до паливного шлангу і повернувши ключ запалювання, чекаємо коли бензонасос перестане дзижчати, тобто коли він нажене певний тиск в рампу (дивимося на манометр). Тиск в рампі має бути в межах 2,5 - 3 кг / см (бажано уточнити в мануалі саме вашого двигуна яке повинно бути тиск в рампі).

Коли бензонасос нажене тиск трохи болше норми, справний зворотний клапан тут же стравити зайвий тиск через шланг обратки (можна спостерігати це, якщо від'єднати цей шланг, направивши його в якусь ємність). Якщо манометр покаже нормальний тиск в рампі, далі можна завести двигун і покрутивши мотор на різних режимах (оборотах) поспостерігати за манометром, який повинен показувати необхідний тиск на різних оборотах мотора.

Все це підтвердить, що регулятор тиску, встановлений на рампі вашої машини справний. Якщо ж щось не так з тиском, то зрозуміло його слід замінити.

До речі, можна «врізати» манометр в штатний паливний шланг (як було описано вище) і не знімати його зовсім і тиск палива завжди можна буде проконтролювати, відкривши капот автомобіля. А можна замість старого несправного регулятора тиску, підключити регулятор з манометром, вони вже з'явилися в продажу, та ще й регульовані регулятори тиску (див. Фото зліва) за допомогою якого тиск палива завжди під контролем. І такий регулятор можна налаштувати регулюванням спеціального гвинта під тиск палива, необхідне саме для вашого двигуна.

Після зупинки двигуна, тиск в рампі має зберігатися не менше доби, а якщо воно падає, значить зворотний клапан втратив герметичність (не тримає тиск) і його теж слід замінити. До речі, втрата герметичності часто виникає через попадання бруду в сполучення клапана (особливо якщо паливний фільтр не якісний), але ось багато клапани нерозбірні і промити їх не так то просто.

Другий спосіб перевірки регулятора тиску: цей спосіб простіший, так як для його здійснення буде потрібно всього лише насос для накачування шин з вбудованим манометром (бажано електричний). Ну і ще можна від'єднати штатний шланг обратки від рампи і надівши обрізок шланга, візуально спостерігати за тим, як зворотний клапан підбурює через цей шланг надлишки палива, підтримуючи таким чином необхідний тиск в рампі.

А необхідний тиск буде добре видно на манометрі від насоса. Для цього до штуцера насоса підключаємо бензошланги відповідного дтіаметра, затискаємо його хомутом і далі другий кінець шланга надягаємо на паливний штуцер рампи і також затискаємо хомутиком (штатний паливний шланг перед цим знімаємо з штуцера рампи). Тепер залишається включити електро-насос для накачування шин і спостерігати, як він створить в рампі тиск, при підвищенні якого вище норми, справний регулятор тиску (зворотний клапан) випустити надлишки бензину через штуцер для обратки.

А на манометрі насоса видно створене в рампі тиск, який мав би падати хоча б протягом доби. Якщо тиск в рампі впаде до ранку, то завести машину буде проблематично і як я вже говорив, такий регулятор тиску мало герметичний і його слід замінити. Детальніше перевірка регулятора за допомогою електричного насоса, наочно показана у відеоролику нижче.

Заміна регулятора тиску палива.

Ну а що стосується заміни регулятора палива, так тут і писати особливо нічого. Буде потрібно всього лише від'єднати вакуумну трубку від штуцери несправного регулятора, потім від'єднати шланг обратки, далі відкручуємо два шестигранні гвинта (див. Фото на самому початку статті) і від'єднуємо сам регулятор тиску від рампи.

Деякі регулятори під'єднуються до рампи безпосередньо (в рампі є різьблення), а деякі (наприклад з манометром, як на фото вище) через окремий шланг (або трубку) і в такому випадку регулятор можна закріпити нема на рампі, а десь поруч.

Новий регулятор палива приєднуємо до рампи і шлангах (трубках) в зворотному порядку.

Так само раджу почитати ось цю статтю, яка називається «Визначення несправностей в системі уприскування палива з поведінки машини», там є корисні поради про те, як виявити деякі несправності системи упорскування, без дорогого діагностичного обладнання. А як перевірити справність всіх датчиків вприськової машини, маючи в гаражі всього лише звичайний мультиметр (Тестер) я написав ось тут .

Ось начебто і все. У кого виникнуть питання про регулятор тиску палива, пишіть в коментарях, удачі всім.