1. А так чи потрібен «чаклун»?

Регулятор гальмівних сил, в народі «чаклун», є одним з вузлів гальмівної системи автомобіля. Його головне призначення - це протидія заносу задньої осі автомобіля при гальмуванні. У сучасних автомобілях механічний регулятор замінила електронна система EBD. У статті з'ясуємо, що таке «чаклун», з яких елементів він складається і як працює. Розглянемо, як і для чого проводиться регулювання цього пристрою, а також дізнаємося наслідки експлуатації автомобіля без нього.

Загальний вигляд регулятора

«Чаклун» застосовується для автоматичної зміни тиску гальмівної рідини в задніх гальмівних циліндрах автомобіля в залежності від навантаження, що діє на автомобіль в момент гальмування. Регулятор тиску задніх гальм використовується як в гідравлічних, так і в пневматичних гальмівних приводах. Основною метою зміни тиску є запобігання блокуванню коліс і, як наслідок, юза і занесення задньої осі.

У деяких автомобілях для збереження їх керованості і стійкості додатково до заднього приводу встановлюють регулятор і в приводі передніх коліс.

Також регулятор використовується в цілях підвищення ефективності гальмування порожньої машини. Сила зчеплення з дорожньою поверхнею автомобіля з вантажем і без вантажу буде різною, тому необхідно регулювати гальмівні сили коліс різних осей. У випадку з завантаженої і порожньої легковою машиною застосовуються статичні регулятори. А в вантажних автомобілях використовується автоматичний регулятор гальмівних сил.

У спортивних автомобілях використовується ще один різновид «чаклуна» - гвинтовий регулятор. Він встановлюється в салоні машини і регулює баланс гальм безпосередньо під час самої гонки. Налаштування залежить від погодних умов, стану дорожнього покриття, стану шин і т.д.

Пристрій регулятора гальмівних сил

Слід сказати, що «чаклун» не встановлюється на автомобілі, оснащені системою ABS. Він передує цій системі і також дозволяє в деякій мірі запобігти блокування задніх коліс при гальмуванні.

Що стосується розташування регулятора, то в легкових автомобілях він знаходиться в задній частині кузова, в лівій або правій стороні днища. Пристрій пов'язане з балкою заднього моста за допомогою тяги і торсіонного важеля. Останній впливає на поршень регулятора. Вхід регулятора з'єднаний з головним гальмівним циліндром, а вихід - з задніми робочими.

Конструктивно в легкових автомобілях «чаклун» складається з наступних елементів:

• корпус;
• поршні;
• клапани.

Корпус розділений на дві порожнини. Перша з'єднана з ГТЦ, друга - з задніми гальмами. При екстреному гальмуванні і нахилі передньої частини автомобіля за допомогою поршнів і клапанів перекривається доступ гальмівної рідини до задніх робочим гальмівних циліндрів.

Таким чином регулятор автоматично контролює і розподіляє гальмівне зусилля на колесах заднього моста. Це залежить від зміни осьового навантаження. Також автоматичний «чаклун» сприяє прискоренню розблокування коліс.

В результаті різкого натискання водія на педаль гальма, автомобіль «клює» і задня частина кузова піднімається. При цьому передня частина, навпаки, опускається. Саме в цей момент починається робота регулятора гальмівного зусилля.

Якщо задні колеса почнуть гальмування одночасно з передніми з'являється висока ймовірність занесення автомобіля. Якщо ж колеса задньої осі будуть знижувати швидкість пізніше передній, то ризик занесення буде мінімальним.

Таким чином, коли відбувається гальмування автомобіля, зростає відстань між днищем і задньої балкою. За рахунок важеля відпускається поршень регулятора, який перекриває магістраль з рідиною, що йде до задніх коліс. В результаті колеса не блокуються, а продовжують обертатися.

Якщо гальмування автомобіля недостатньо ефективне, машину веде вбік, відбуваються часті зриви в занос - то це говорить про необхідність перевірки і регулювання «чаклуна». Для перевірки необхідно загнати автомобіль на естакаду або оглядову яму. В такому випадку дефекти можна виявити візуально. Найчастіше виявляються дефекти, при яких відремонтувати регулятор не представляється можливим. Доводиться його міняти.

Що стосується регулювання, то краще її проводити, також встановивши автомобіль на естакаду. Налаштування регулятора залежить від положення кузова. А проводити її необхідно як в процесі кожного ТО, так і при заміні деталей підвіски. Регулювання потрібна і після ремонтних робіт на задній балці або при її заміні.

Регулювання «чаклуна» також обов'язково проводити в тому випадку, якщо при різкому гальмуванні блокування задніх коліс відбувається раніше блокування передніх коліс. Це може привести до занесення автомобіля.

А так чи потрібен «чаклун»?

Якщо демонтувати регулятор з гальмівної системи, може виникнути досить неприємна ситуація:

1. Синхронне гальмування всіма чотирма колесами.
2. Послідовна блокування коліс: спочатку задніх, потім передніх.
3. Занос автомобіля.
4. Ризик дорожньо-транспортної пригоди.

Висновки очевидні: регулятор гальмівних зусиль не рекомендується виключати з гальмівної системи.

(14

оцінок, середнє: 4,14 з 5)
Завантаження ...