Про те, що в моторному відсіку знаходиться датчик тиску масла ВАЗ 2109 і датчик рівня масла, власник «дев'ятки», швидше за все, дізнається, коли на панелі приладів загоряється червоним індикатор, що позначає, що з рівнем тиску масла є проблеми. І тоді з'являється відразу безліч питань, в тому числі про те, яке масло слід заливати в систему, чи достатній його обсяг, але найголовніше, не зіпсувалося це невелике пристосування. Розберемося докладніше, що собою являє контролер тиску масла, який принцип його дії і наскільки точно можна встановити його працездатність. 
Пристрій датчика і перевірка робочого тиску
Щоб встановити, працездатний чи пристосування, треба уявляти, як вона влаштована. Також корисно знати, як контролер і двигун ВАЗ, точніше його система мастила, взаємодіють один з одним. Кріпиться датчик на голівці блоку циліндрів з того боку, на якій знаходиться карбюратор. Поруч з контролером знаходиться масляний фільтр ВАЗ.
Конструкція контролера тиску масла дуже проста. Складається він з корпусу, вбудованої контрольно-вимірювальної пружної мембрани і передавального механізму. Досить простий і принцип дії розглянутого пристосування. Моторне масло для ВАЗ, що знаходиться в системі змащення, під час роботи мотора впливає на мембрану.
Остання деформується на величину, відповідну величині тиску масла. Коливання еластичною «перегородки», які замикають або розмикають контакти електричного кола, через згаданий вище механізм передаються на реостат. У свою чергу зміна опору реостата впливає на показання індикатора на приладовій панелі автомобіля.
Перевірка робочого тиску масла за допомогою клонували застосовується, як правило, в тих випадках, коли індикатор починає сигналізувати про падіння тиску в системі мастила далеко від СТО, а під руками у водія немає манометра.
Перед перевіркою треба обов'язково переконатися в тому, що рівень масла в системі і відповідний фільтр ВАЗ 2109 в порядку. Якщо рівень недостатній, масло доведеться заливати до номінального рівня. Потім можна переходити безпосередньо до перевірки справності датчика. З цією метою його викручують з гнізда.
З відкритою мастильної системою вручну (без включення двигуна) провертається коленвал машини. Якщо при цьому починає заливати отвір, в яке був закручений контролер тиску масла, значить тиск знаходиться в нормі. Що продовжує при цьому горіти індикатор сигналізує про те, що датчик вийшов з ладу.
В цьому випадку пристосування слід уважно оглянути на предмет наявності дефектів. При відсутності ушкоджень його треба промити бензином (соляркою) і встановити на колишнє місце. Якщо і після цього лампочка продовжує горіти, датчик доведеться замінити.
Перевірка контролера тиску за допомогою манометра
Другий спосіб більш точний і передбачає застосування спеціальних приладів. Відзначимо, що цим способом можна одночасно перевірити і перепускний клапан. Попередньо прогрітий двигун, в який залитий необхідний обсяг масла, вимикають. Датчик, знятий з двигуна, вкручують в манометр. На місце датчика закручують перехідник контролюючого манометра.
В результаті цих підключень манометр і датчик повинні утворити єдиний ланцюг, фіксуючу імпульс від системи змащення до індикатора. Далі заводять мотор, його обороти плавно збільшують до моменту, поки манометр не покажеться значення 1,2-1,6 бар. При справному датчику світлодіод гасне. Якщо ж він продовжує горіти, значить, контролер вийшов з ладу.
Горіння індикатора тиску масла при працездатному датчику свідчить про те, що причина неполадки, швидше за все, полягає в іншому. Як показує практика, найчастіше такий стан може позначати або знос підшипників колінчастого вала, або поломку перепускного клапана. Якщо мова йде про технічно несправному датчику, його краще замінити на новий.
Зробити це досить просто, до того ж сам контролер коштує зовсім недорого. Бажано, щоб разом із заміною контролюючого пристосування була проведена і заміна масла в двигуні ВАЗ 2109. При цьому завдання, яке масло і скільки заливати, кожен автомобіліст повинен вирішувати окремо, в залежності від моделі автомобіля і умов його експлуатації.
У будь-якому випадку за станом датчика треба стежити. Адже навіть незважаючи на те, що він не настільки складний, як, наприклад, карбюратор, у нього теж бувають проблеми. І на техстані машини вони можуть позначитися не менше болісно, ніж поломки більш складних агрегатів.