Нормальний тиск масла в системі змащення є життєво необхідним параметром для справної роботи двигуна. Розглянемо, як працює датчик тиску масла, пристрій основних видів вимірників і можливі несправності. 
види
Залежно від особливостей призначення, датчики контролю тиску масла діляться на 2 види:
- сигналізатор низького тиску масла. Ще вимірювачі такого типу називають датчиками на лампу, так як в разі падіння напору в системі мастила на панелі приладів спалахує контрольна лампа (додатково може бути підключений зумер);
- вимірювач тиску в системі. Пристрої такого типу здатні показувати фактичний тиск в системі в процесі роботи двигуна. Для відображення показань на приладовій панелі встановлюється аналоговий покажчик (стрілочний).
На деяких системах конструкція передбачає 2 датчика. За своїм внутрішнім пристрою і принципу роботи застосовуються в різного роду техніці вимірювачі тиску поділяються на такі види:
- контактного типу;
- реостатні;
- імпульсного типу;
- пьезокрісталліческіе.
Розглянемо пристрій мембранних датчиків контактного, реостатного і імпульсного видів, так як саме вони найчастіше використовуються в системі змащення сучасних автомобілів.
Датчик на лампу
Пристрій вимірника контактно типу ( «на лампу»): 
- рухливий контакт;
- штанга рухомого контакту (штовхач);
- мембрана;
- корпус;
- нерухомий контакт;
- сигнальна лампа;
Р - фактичний тиск в системі мастила. Рпор - критичний рівень, при якому запалюється сигнальна лампа. Uбс - напруга бортової мережі.
Один з контактів сигнальної лампи після включення запалення живиться від бортової мережі. Другий контакт підключається до рухомого контактного елементу вимірювача. Принцип роботи сигналізатора заснований на замиканні другого виведення сигнальної лампи на «масу». За замикання і розмикання відповідає рухливий контакт, який через штовхач з'єднаний з діафрагмою. Наддіафрагменная порожнину датчика через канал (показаний червоною стрілкою) з'єднана з системою змащення двигуна. У міру зростання напору мастила в системі збільшується зусилля на діафрагму, через що вона згинається, відсуваючи рухливий контакт від нерухомого. На рис. А показана ситуація, при якій тиск в системі відсутній, контакти замкнуті, лампочка горить. На ріс.б P фактичне більше розрахункового критичного рівня Pпор, тому ланцюг розімкнути і лампочка на приладовій панелі не світиться.
Датчики абсолютного тиску
Вимірювачі абсолютного тиску в масляній системі можуть бути реостатного або імпульсного виду. 
На малюнку Б зображений мембранний датчик реостатного типу. Як і у випадку з контактним датчиком, фактичний напір масла передається деформацією діафрагми. Ступінь вигину діафрагми через гойдалку передається на повзунок, який рухається по резистивного шару. Електрична частина являє собою звичайний реостат. Опір в ланцюзі залежить від положення повзунка і, відповідно, від ступеня деформації мембрани. Аналоговий покажчик на приладовій панелі може за таким же принципом, як і покажчик датчика рівня палива , Або бути побудований на основі біметалічної пластини.
Вимірювач імпульсного виду
На рис. В показаний мембранні вимірювач імпульсного типу.
Пристрій імпульсного вимірника передбачає наявність всередині датчика термобиметаллический вібратора (на рис. В №6 - термобіметалів зі спіраллю і рухомим контактом). Перетворювач включає в себе верхній і нижній контакти. Верхній елемент являє собою пластину з намотаною на ній спіраллю, нижній з'єднаний з мембраною і замкнутий на масу. У холодному стані биметаллическая пластина распрямлена і замкнута з нижнім контактом, в ланцюзі протікає струм, який нагріває спіраль всередині покажчика на приладовій панелі. Нагрівання від спіралі передається на пластину, яка з'єднана зі стрілкою аналогового покажчика. Під впливом тепла пластина згинається, переміщаючи стрілку. Але оскільки в датчику тиску масла встановлена схожа биметаллическая пластина, то при нагріванні вона також деформується, від'єднуючись від нижнього контакту і перериваючи тим самим проходження струму в ланцюзі. При охолодженні пластина повертається у вихідне положення і ланцюг знову замикається.
Виходить, що ланцюг постійно замикається і розмикається (вібрує). Чим більше величина тиску мастильного матеріалу в системі, тим більше піднято нижній контакт і тим більше часу потрібно на розмикання ланцюга внаслідок нагріву пластини. При опусканні мембрани нижній контакт опускається, внаслідок чого вібрації відбуваються частіше. Саме величина струму на виході з датчика використовується блоком управління для розрахунку тиску мастильного матеріалу в системі або аналоговим покажчиком на приладовій панелі.
несправності
- Залишкова деформація біметалевих пластин, що згодом призводить до невірних показаннями.
- Вихід з ладу нагрівального елементу біметалічної пластини.
- Поява паразитного опору (оксиди, надриви проводів), що впливає на точність показань резистивних пристроїв.
- Засмічення каналу підведення масла.
- Пошкодження мембрани.
- Знос резистивного шару.
- Несправність реле датчика аварійного тиску масла. Реле встановлюється на деяких автомобілях і призначене для включення зумера при недостатньому тиску масла на певних оборотах двигуна (наприклад, зумер може спрацьовувати, тільки коли обороти піднімуться вище 1600).
Перевірка вірності показань
Єдиний спосіб переконається в працездатності пристрою - підключити замість нього механічний вимірювач.
При бажанні можна встановити додатковий пристрій, використавши для кріплення перехідник з отворами під два датчика. Так ви зможете перевірити, при якому тиску загоряється сигнальна лампочка або спрацьовує зумер. 
Домогтися точності показань вимірників резистивного типу від вітчизняних виробників часто невиправдано складно. Але обов'язково потрібно стежити за справністю датчика критичного тиску, зажигающего лампу на приладовій панелі, так як в екстреній ситуації це може врятувати ваш двигун від загибелі.