1. Принцип роботи систем контролю тиску в шинах автомобіля
2. Зовнішні датчики тиску в шинах
3. TPMS з внутрішніми датчиками
4. Несправності штатних систем TPMS, активація
5. Відключати систему чи ні
6. Поради

Контроль тиску в шинах автомобіля вперше почав встановлюватися у військовій автотехніки. В умовах бойової обстановки втрата тиску в колесах внаслідок попадання осколків бойових снарядів і куль істотно зменшує тактико-технічні характеристики бойових машин.

У вітчизняній техніці встановлювалися автоматизовані системи підкачки шин (автомобіль ГАЗ-66). З 70-х років системи контролю тиску в шинах (Tire Pressure Monitor System), або TPMS, почали встановлювати в автомобілі преміум-класу в якості додаткових опцій.

Зараз такі системи можна зустріти і в бюджетних авто. Це пов'язано, перш за все, зі здешевленням процесу виробництва датчиків і систем управління. Крім цього, в продажу з'явилися недорогі системи контролю тиску, організовані на Android-платформі, які можна без зусиль встановити і адаптувати в будь-який авто.

Переваги установки систем контролю шин:

• запобігає нештатна аварійна ситуація внаслідок зменшення тиску в колесі;
• зменшується знос шин;
• деякі системи обладнані анти-вандального сигналізаторами.

У країнах Євросоюзу з 2012 року запроваджується стандарт обов'язкової установки датчиків тиску в шинах.

Принцип роботи систем контролю тиску в шинах автомобіля

Залежно від організації контролю тиску в шині всі системи поділяються на прямі і непрямі. Робота прямих систем контролю заснована на безпосередньому вимірі величини тиску в шині.

Непрямі системи контролюють параметри, які змінюються внаслідок зміни (зменшення) тиску в шині. Одним з таких параметрів є відносне збільшення частоти обертання приспустити колеса. Дійсно, приспущені колесо зменшується в діаметрі, отже, при однаковій швидкості обертається швидше, чим не пробите такого ж розміру. В такому випадку контроль покладається на блок ABS, основними датчиками якого є датчики частоти обертання коліс. Такі системи штатно встановлюються в багато авто. Власне, процес установки полягає в додатковому програмуванні блоку ABS без установки додаткових контрольних пристроїв і обладнання. Такі системи встановлювала Toyota, але зараз перейшла до більш точним прямим системам контролю.

До датчикам непрямого контролю можна віднести датчики температури шин. При зменшенні тиску в колесі, останнім починає нагріватися. Таким чином, контроль температури дозволяє оцінити зменшення тиску. Коректність такого контролю зменшується на малих швидкостях і вологому дорожньому покритті. Більшість сучасних датчиків інтегрують вимір тиск і температури.

Найбільш точний контроль забезпечують прямі системи контролю, які безпосередньо вимірюють тиск в колесі. Такі системи виробляють як для установки в якості штатних опцій авто так і для додаткового обладнання автотранспортних засобів.

Відео - огляд системи контролю тиску в шинах автомобіля AVS05TPMS:

Датчики тиску шин можуть бути в зовнішньому і внутрішньому виконанні. У першому випадку вони встановлюються на ковпачки коліс. У другому випадку потрібно разбортірованіе колеса для установки датчика у внутрішню порожнину шини. Перевага зовнішніх датчиків - простота установки, заміни. Однак, внутрішні датчики знаходяться в більш сприятливих для експлуатації умовах: всередині шини, там сухо.

Датчики тиску в шинах обертаються в такт руху коліс. Тому для організації зв'язку з головним блоком контролю системи TPMS використовується радіоканал з невеликим радіусом дії (щоб не було випадкових даних від аналогічних датчиків рухомих поруч авто).

Як контролюючого елемента датчика вибираються тензо- або п'єзодатчики. Тензорезистори в якості датчика змінюють свій опір при деформації. Тензорезистор представляє тонку пружну діелектричну пластину або мембрану, на яку напилюв тонкий шар провідника. При згинанні пластини (мембрани) опір елемента збільшується. П'єзоелемент при механічних навантаженнях за рахунок тиску в шинах формує електрорушійну силу (ЕРС, кажучи простіше, різниця потенціалів або напруга). З точки зору стабільності параметрів і надійності п'єзоелемент краще. У побуті з п'єзоефектом ми стикаємося, використовуючи деякі запальнички.

Зовнішні датчики тиску в шинах

Зовнішні датчики застосовуються в багатьох системах TPMS, як додатково встановленого на автомобіль обладнання. Як приклад можна привести FOBO Tire. Вони являють собою модулі, що встановлюються замість ковпачків золотників.

Процес установки займає не більше п'яти хвилин. У кожен з датчиків вбудований сенсор тиску, сигнал який обробляється вбудованим мікропроцесором і передається на модуль Bluetooth. Харчування здійснюється від літієвого елемента живлення CR2032 напругою 3 Вольта. Розбирання датчика для заміни батарей не становить труднощів.

Обробку сигналу з датчиків веде центральний блок.

Центральний блок через Bluetooth зв'язується зі смартфоном, на який встановлюється ПО для інформування про стан шин. Якщо автовласник користується звичайним телефоном, центральний блок може самостійно за допомогою світлодіодних індикаторів і звукових сигналів попереджати про критичний стан відповідного колеса.

Відео - огляд системи контролю тиску в шинах FOBO Tire:

Більш сучасні системи мають цифровий індикатор тиску на центральному блоці.

Перевага таких датчиків в тому, що їх зручно перевстановити на інший автомобіль або комплект коліс. Недолік очевидний - їх легко вкрасти, часто з цікавості це можуть зробити діти. Крім того, заявлений термін служби вбудованих в датчики елементів живлення складає два роки, реальний в умовах низьких температур - не більше року.

TPMS з внутрішніми датчиками

Принципово такі системи нічим не відрізняються від вищеописаних пристроїв. Більшість з них має можливість підключення зовнішніх датчиків, як і SteelMate TP-77I.

Цей пристрій дозволяє встановлювати контрольні значення спрацьовування сигналізації від 1,2 до 4,6 Bar, що дозволяє його використовувати на різних типах автотранспортних засобів. Для зручності експлуатації пристрій живиться від прикурювача, має вбудований роз'єм для підзарядки через USB.

Датчики встановлюються в посадочне вентильний гніздо.

Вони активуються безпосередньо на початку руху. Програмуються індивідуально, як по тиску, так і по температурі. Робочий діапазон температур - від мінус 40 до 105 градусів Цельсія.

Несправності штатних систем TPMS, активація

Основні причини непрацездатності штатних систем контролю тиску в шинах:

• несправність основного блоку;
• порушення приймально-передавального тракту;
• розряд елементів живлення датчиків на колесах;
• механічні пошкодження і відмова окремих датчиків;
• неполадки з харчування (часто в аварійних випадках, а також при русі по пересіченій місцевості);
• екстрена заміна колеса на неукомплектовані вбудованим датчиком або з датчиками, виконаними по іншому стандарту (європейський стандарт радиотракта 413 МГц, американський - 315 МГц).

У цих випадках бортовий комп'ютер дає повідомлення про помилку, часто супроводжується світловими і звуковими повідомленнями. У деяких випадках вони відволікають водія від процесу керування транспортним засобом. У цій ситуації слід програмно відключити TPMS згідно з інструкцією по експлуатації автомобіля. Якщо пошкоджений один з датчиків, можна перепрограмувати рівень спрацьовування даного датчика на нульовий рівень, якщо це допускає забезпечення.

У деяких авто центральний блок встановлений в порожнині днища, і може бути пошкоджений рослинністю при русі на грунтовій дорозі. Слід візуально оцінити цілісність проводки і роз'ємів блоку.

При адаптації датчиків, що мають персональний ідентифікаційний код, дотримуються послідовність: переднє ліве, потім праве колесо, після заднє праве і потім ліве. При цьому використовують спеціальне обладнання.

Процес настройки датчиків при повній заміні коліс (з літньою на зимову гуму або установці нового комплекту) непростий. Наприклад, на Cadillace Escalade він представляє:

• включити гальмо стоянки;
• включити запалювання;
• одночасно натиснути на кнопки відкриття і закриття дверей і утримувати 5 сек, після прозвучить подвійний сигнал і активізується функція запам'ятовування шин;
  послідовно для лівої передньої - правою передньою - правої задньої - лівої задньої слід виконати активацію: змінити тиск в шині (простіше зменшити, натиснувши на золотник) до звукового сигналу;
• після закінчення прозвучить подвійний сигнал закінчення процедури, висвітиться індикація дисплея;
• вимкнути запалювання;
• накачати колеса до необхідного тиску;
• закрутити ковпачки, операція закінчена.

Вся операція обмежена за часом (близько 5 хвилин), тому до неї треба підготуватися заздалегідь.

Відключати систему чи ні

З точки зору безпеки руху, збереження шин - однозначно ні. З огляду на велику вартість робіт по відновленню деяких унікальних центральних блоків TPMS, можливо, така операція виправдана. Але без допомоги фахівця відключити дане обладнання для конкретної марки авто може бути важко виконати. Перед тим як прийняти кардинальне рішення з цього питання і апаратно видалити пристрої, слід все зважити.

Поради

Щоб датчики TPMS прослужили довше, слід:

• не зберігати колеса (з датчиками) в приспущені стані, тим більше, без золотих;
• бажано залишати авто на тривалу зимову стоянку в теплому гаражі;
• знімати зовнішні датчики тиску при тривалій стоянці, під час експлуатації стежити за їх чистотою, без потреби не робити монтаж-демонтаж, при первинному монтажі видалити з вентиля залишки бруду, протерти.

Основні ознаки несправності клапана ЄДР і чи можна його заглушити.

Читайте ЦЮ СТАТТЮ про те, як часто треба міняти свічки запалювання в автомобілі.

Що таке ВУТ https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/vakuumnyj-usilitel-tormozov-princip-raboty.html в машині.

Відео - видалення помилки спущеного колеса на BMW 3 E90 / E92 / E93:

Додати свою рекламу

Додати свою рекламу

Додати свою рекламу

Додати свою рекламу