Істотним недоліком моделі, враховуючи наші умови експлуатації, є те, що її кузов не оцинкований. Але, незважаючи на це, знайти сліди іржі складно, так як все нові автомобілі проходили антикорозійну обробку. Правда, на машинах, які побували в ДТП, іржа з'являється швидко. Кузов ліфтбек практичний: склавши заднє сидіння, в ньому запросто можна перевезти навіть холодильник. Оскільки п'яті двері авто велика і важка, її петлі не відрізняються довговічністю. Про їх непридатності сигналізує стукіт задніх дверей на нерівностях, а також складності при закриванні. Панель приладів, хоча і виготовлена з твердого пластика, цілком симпатична, та й з ергономікою тут все в порядку. Висока посадка забезпечує відмінну оглядовість. Місця попереду цілком достатньо навіть людям вище середнього зросту, а ось ззаду від колін до спинки переднього сидіння його трохи, та й зручно тут буде тільки двом.
Французьке серце ...
Продукція, що в Україні автомобілі оснащувалися лише бензиновим мотором Renault об'ємом 1,4 л. Даний агрегат свого часу встановлювався на Clio другого покоління, він перевірений часом і цілком надійний. Раз в 40 тис. Км потрібна заміна ременя ГРМ з натяжним роликом. А ось до якості пального він вибагливий. Не люблять поганого палива форсунки, каталізатор і паливний насос. Наприклад, «вбити» форсунки можна за 40-50 тис. Км, причому прочищати їх за допомогою ультразвуку неефективно. Для виходу з ладу каталізатора досить пари заправок поганим бензином, хоча, навіть якщо заливати пальне на перевірених заправках, він більше двох років, як правило, не виходжує. Виною тому погана корозійна стійкість його корпуса - втім, як і всієї вихлопної системи, адже глушник служить і того менше. Неякісний бензин також призводить до засмічення фільтра бензонасоса, і якщо він сильно забився, готуйтеся до серйозних витрат - він замінюється тільки разом з паливним насосом (новий вузол - близько $ 300).
Течі масла під капотом можуть з'явитися при виході з ладу переднього сальника коленвала, але його заміна нетрудомістка.
Вибору типів трансмісії у покупця Solenza також немає, вона одна - механічна. Зате до надійності КП претензій немає.
... і румунська ходова
Безсумнівно, найбільш проблемним місцем Solenza є її ходова частина. На наших дорогах вона довго не служить. Так, втулки стабілізатора поперечної стійкості в більшості випадків потребують заміни кожні 10 тис. Км, а при недбалої їзді і того менше. Сайлент-блоки передньої підвіски, як і кульові опори, «вмирають» через 20- 30 тис. Км. На 10 тис. Довше можуть протриматися опорні підшипники передніх амортизаційних стійок. Та й самі стійки, як правило, більше 50 тис. Не їздять. Ступичні підшипники виходжують 40-60 тис км. Дуже уважно потрібно стежити за цілісністю пиляків піввісь і кульових опор - міцністю вони не відрізняються. Напівосі в зборі зі Шрусамі навіть при цілих пильовика, як правило, до 100 тис. Км потребують заміни. Задня підвіска не набагато надійніше. Так, сайлент-блоки до виходу з ладу служать 50-70 тис. Км. Задні пружини не люблять перевантаження і часто лопаються. Єдиною втіхою може бути ремонтопридатність передньої і задньої підвісок - в них все змінюється окремо.
Всього потроху
Легше крутити «баранку» в Solenza допомагає гідропідсилювач (ГУР). Для того щоб він служив довго, необхідно стежити за рівнем масла в його бачку. У разі його витоку найчастіше винен продірявився сальник гидрораспределителя рульової рейки, а також датчик тиску ГУР. Сама рейка надійна. Наконечники рульових тяг вимагають заміни через 40-50 тис. Км.
Гальмівна система ефективна, але, як і підвіска, недовговічна. Підклинювати супорти на Solenza не рідкість, тому термін служби гальмівних колодок не дотягує навіть до 20 тис. Км. Вентильовані гальмівні диски не дуже якісні і схильні до деформаціі.В електричної частини проблем менше. Після зими може відмовити електромотор вентилятора системи охолодження. Відбувається це через закисания пластмасових втулок електродвигуна, адже в цю пору року він включається нечасто. В результаті вентилятор починає працювати з підвищеним навантаженням, і електромотор згорає. Дошкуляють виходом з ладу електроприводи дверних замків.
Резюме «Автоцентру»
Загальні дані
Тип кузова ліфтбек Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4080/1660/1380 Колісна база, мм 2475 Маса споряджений. / Повна, кг 1010/19201460 Обсяг багажника, л 370/835 Обсяг бака, л 44 Двигуни Бензиновий 4ціліндровий: 1,4 л (75 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КП 5ст. механ. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Шини 165/70 R13 Вартість в Україні від $ 5 тис. До $ 7 тис. За даними каталогу «Автобазар»
Євген Сокур
Фото Сергія Кузьмича
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.