1. Причини для оптимізму В останні 5-7 років в автожурналістіке розвинувся жанр «оптимістичного китайського...
2. салон
3. Що в підсумку?

Причини для оптимізму

В останні 5-7 років в автожурналістіке розвинувся жанр «оптимістичного китайського тест-драйву»: колеги з разу в раз пишуть, що таки да, автопром Піднебесної розвивається, залучаються іноземні фахівці, зростає як таке якість машин і, що важливо, з'являється відчуття якості всередині і зовні. І теза цей читачеві напевно встиг порядком набриднути.

Але що робити, якщо, в общем-то, все так і є? Аж ніяк не всі китайські автовиробники досягли рівня європейських, японських і корейських - на нашому ринку продовжують продаватися машини (не показуватимемо пальцем) з відвалюються дверними ручками і моментально початківцями іржавіти кузовами. Є при цьому і міцні «середняки». А є «проривнікі», яких, мабуть, два. Спочатку з'явився Haval, а тепер ось - Geely. Коли нова їх лінійка добереться до російського ринку, іншим «китайцям» доведеться підтягуватися. Або втрачати споживача.

Спочатку було зрозуміло, що рано чи пізно ми неминуче перестанемо робити знижки на китайське походження, як зараз не робимо знижок «корейцям». Geely Emgrand Cross дав гіпотезі «залізне» втілення. На Московському автосалоні саме він справив на мене найбільше враження.

Прогнози не виправдалися

Ви ж пам'ятаєте, що Geely викупили Volvo і найняли в віце-президенти по дизайну Пітера Хорбері, автора концепт-кара ECC, який в 1992 році визначив весь дизайн сучасних Volvo на довгі роки вперед, аж до зміни його в 2014-му? Коли це сталося, криків схвалення було не чутно, а думки скептиків розділилися.

Одні припустили, що це черговий симптом «занепаду Європи» і Volvo вже точно тепер скотиться нижче плінтуса. Друге поширена думка наголошувала, що модельний ряд Geely відтепер буде заснований на старих (або дуже старих) «вольвовськой» платформах. З огляду на, що китайці тільки недавно розлучилися з Volkswagen Passat B2 для місцевого ринку і до сих пір випускають Ford Focus 2 (як і десяток інших старих-нових моделей «з панського європейського плеча»), припущення було не позбавлене сенсу.

Але не склалося ні першого, ні другого. Нові Volvo XC90 і S90 вийшли виключно шикарними і видатними по їздовим якостям і рівню мультимедійного обладнання, а новий Geely Emgrand Cross - зовсім не якийсь там перелицьований Volvo S40. Машина побудована на оновленій платформі EF, на якій, в тому числі, побудований седан Emgrand EC7.

Зовнішність шоку не викликає - мабуть, наша Lada Xray виглядає більш епатажно. Автомобіль добре збитий, в міру хижий, а роль «видового ознаки» грає радіаторна решітка з концентричними фігурами, найбільше нагадують геральдичний щит. Симпатично. Хоча головне одкровення - всередині.

салон

Здорово, коли у машини не тільки зовні, але і всередині є якась фішечка, яка потім стає приводом особливої ​​гордості і іноді навіть неофіційним символом фанатів. Кола у Mini, трикутник ротора у Mazda RX8, замок запалювання між кріслами у Saab, «летить панель» у все тих же Volvo, центральний дисплей з приладами у Citroen ... Список можна продовжувати за бажанням. І додати в нього нову фішечки Geely: пластикові вставки з малюнком, що нагадує лабіринт або ... гідроблок АКПП в розрізі.

Чи не бачив ключ запалювання (їх не було у виставкових машин), але не здивуюся, якщо такий малюнок буде і на ньому. А ще його можна наносити у вигляді принтів на футболки, кружки та іншу сувенірку. Вже не знаю, особисто Хорбері придумав це або хтось із його команди, але такі дрібниці важливі для загального сприйняття.

На матеріалах обробки не економили: тут вам і м'який пластик, і алюмінієва окантовка підстаканників, і елементи під карбон (судячи з усього, фактуру вставок можна вибирати і замінити «вуглепластик» на все той же полірований алюміній). Є приємні дрібниці на зразок заглушок USB-портів у вигляді батарейки, а бокс між передніми кріслами, як на Volvo, закритий м'якій пластиковій «шторкою».

Сподобалася і архітектура: стримана, елегантна, нордична. Чи не вульгарно скопійована з машин «родинного» шведського бренду, а, скоріше, натхненна ім. Радує пристойний екран мультимедіа (головний пристрій буде підтримувати і Apple Carplay, і Android Auto) і прилади з підсвіченими стрілками. В цілому, зовнішній ефект - на тверду «5».

Шкода, що того ж не можна сказати про ергономіку. У профілі ошатно виглядають «кожзамових» крісел помітно китайський вплив: подушка коротка, поперековий підпір - точковий і неприємно тисне в спину, замість того, щоб підтримувати її. Кермо товстий, скошений донизу - більше гарний, ніж зручний. А наліпка з глянсового пластмаси на ручці «автомата» виглядає як знущання - до неї постійно липнуть руки, залишаючи неестетичні розлучення. Більш безглуздо глянець виглядав би тільки на кермі.

Посадка - зовсім кроссоверним, сидиш досить низько. Цілком очікуване від легкового загалом кузова враження посилюється завдяки високо піднятою центральній консолі. Суб'єктивного відчуття «ширяння над дорогою», яке так люблять цінителі SUV, не вийде, зате і вищезгаданий важіль, і скриньки з підстаканниками - ось вони, в прямій досяжності, тягнутися до них вниз не потрібно. І кому-то, навпаки, сподобається відчуття «кокпіта».

Що в підсумку?

У підсумку ми маємо дуже пристойно зібраний, по-справжньому якісний «квазі-SUV» сегмента B, який може гарненько потіснити конкурентів не тільки в особі Lifan X50, але також і Lada Xray з Renault Sandero Stepway і, певною мірою, Hyundai Creta.

У гамі двигунів Geely Emgrand Cross будуть дві рядні четвірки: 1,8-літровий атмосферник і 1,3-літровий турбомотор на 133 л. с. Характеристики не вражають, зате важливою перевагою буде наявність опциональной коробки з двома зчепленнями.

Технічні подробиці поки невідомі, але якщо буде застосована схема з дисками, що працюють в масляній ванні (а не «всуху»), то проблем, аналогічних DSG-7, бути не повинно. Зате повинна бути паливна економічність і нормальна динаміка. І їздити буде істотно приємніше, ніж на Ладі і Рено, що мають роботи з одним зчепленням, відчайдушно штовхали і «тупящееся».

Напевно порадують і зовсім «преміальні» опції на зразок безключового доступу, адаптивного круїз-контролю (так-так, машина буде сама сповільнюватися і прискорюватися на трасі!), Контролю руху всередині смуги, панорамного даху і інших радощів життя.

В кінцевому рахунку все буде залежати від ціни - скажімо, за 1,2 млн рублів така машина точно не знайде розуміння у споживача, коли за 1,15 млн можна купити Hyundai Creta на «повному фарші» з дволітровим мотором, гідромеханічним "автоматом" і повним приводом, якого у Emgrand Cross не очікується в принципі.

А ось якщо ціна виявиться на рівні Lada Xray або Lifan X50, та до того ж з'явиться якась зовсім «гола» маркетингова комплектація тисяч за 520-530, то з цим арсеналом вже можна буде повоювати. Будемо сподіватися, так воно і буде, адже виробляти машину будуть в Білорусі на заводі «Белджі», а значить, і можливості для утримання цін є.

Найближчим часом ми постараємося перевірити Geely Emgrand Cross в справі, щоб склалося остаточну думку. Залишайтеся з нами!