Владислав Васильович Волгін

Навички захисного водіння автомобіля

присвячую синові

Мені є про що розповісти колегам-водіям. Моя практика: фрезерувальник автозаводу, інженер-автоконструктор, завгар нефтеразведки, викладач автошколи, інженер-діагност ремзаводу, економіст-міжнародник зовнішторгу, бізнес-консультант, автор півсотні книг і підручників для автомобілістів і автобізнесу. Водійський стаж - з 1963 р Пробіг - кілька сот тисяч кілометрів по дорогах Росії, включаючи Сахалін, по дорогах Європи, Сирії, Лівану, США, Канади.

Інформація про водійській практиці почерпнута з особистого досвіду, досвіду друзів і колег, з підручників і книг, виданих в США, Канаді, Англії, Австралії, Франції, Швейцарії та Росії.

Мені вдалося узагальнити досвід кількох поколінь і підготувати даний концентроване посібник по формуванню захисного стилю водіння автомобіля.

Владислав Волгін

Що таке захисне водіння?

У країні в цілому неважлива і занадто короткострокова підготовка водіїв.

У небезпечній системі людина-машина-дорога мало вивчається фізика поведінки машини і зовсім не вивчається психофізика керуючого нею людини. В результаті на дороги виїжджають на швидкісних агрегатах небезпечні для оточуючих «самоучки».

Тому після отримання водійського посвідчення починається боротьба за виживання - в повному розумінні цього слова.

Водити автомобіль можуть навчитися майже все. Але непрофесіоналам на дорогах робити нічого. В Англії професія водія офіційно визнана найнебезпечнішою.

Автомобіль не терпить безглуздих виправдань на кшталт: «Я ж не знав ...». Ніхто не заважає тобі вчитися, читати, запитувати.

Водій повністю самостійний - сам вибирає дорогу, швидкість, дистанцію, інтервал, приймає інші рішення. Але не всі готові до самостійності і відповідальності - один нерішучий, інший авантюристичний, за третього все вирішує дружина, четвертий - просто дурень, п'ятий - нахабний хам, шостий - хам замаскований, сьомий - наркоман, восьмий - п'яниця, дев'ятий - хронічно хворий, а ліки пригнічують реакцію. На жаль, ці якості не виявляються на іспитах і не перешкоджають отриманню водійських прав. Але кожен такий «ездец» провокує безліч пригод.

Водій сам регулює рівень допустимого ризику. Саме тому поліпшення якості доріг і автомобілів не знижує кількості постраждалих в розрахунку на кількість проїжджали на даній ділянці дороги людей протягом якогось періоду. Чим краще дорога, тим більше що проїжджають, тим вище швидкість, тим безпечніше водій, тим вище рівень допустимого їм ризику. Чим краще автомобіль, тим самовпевненість водій, тим вище рівень допустимого їм ризику.

Зростання автомобілізації та зростання кількості її жертв викликали необхідність вчити водіїв управлінню собою і мотивування того рівня ризику, який вони для себе планують. Так з'явилися правила захисного водіння, вироблені водіями, які зобов'язані привозити до місця призначення людей і вантажі неушкодженими.

Спеціальної техніки захисного водіння немає, є звичайні, але доведені до автоматизму прийоми управління автомобілем і саморегулювання водіями своєї психомоторики і рівня допустимого ризику, що визначають стиль водіння, який і стали називати захисним.

Це слово застосовують також спецкурси ескорту, охоронців і т. П., Але там воно має зовсім інший сенс. Нормальним водіям такі курси не тільки не потрібні, вони шкідливі. Вони, як і курси екстремального водіння, реально потрібні переслідують, наздоганяє, що тікає за родом служби або з інтересу, проте ці прийоми зовсім не забезпечують безпечний рух, особливо для попутних і зустрічних транспортних засобів. У звичайних обставинах деякі водії з екстремальної підготовкою поводяться агресивно, підрізаючи попутні автомобілі і провокуючи зіткнення шарахатися від них машин.

Визначальний мотив стресу у водіїв, що призводить до дорожніх колізій, - фактор часу: коли через пробки або інших проблем руйнуються плани, настрій погіршується. Стрес піднімає рівень адреналіну, водій стає активніше й агресивніше.

Чим вище ціна мети поїздки (вимоги роботодавців, клієнтів або особисті), тим більше гострота стресу, потрібен клапан для виходу надлишку тиску і кожен учасник руху намагається заповнити втрачений час за рахунок інших. Водій, який рахує хвилини весь день, не залишить жодного метра іншому автомобілю і обжене його за всяку ціну.

В кінці дня водій виснажений і погано спить. А назавтра - те ж саме. Щодня під стресом і нервовим виснаженням - хіба це життя?

Ті, хто застосовує правила захисного водіння, вміє мотивувати свої ризики і вчиться керувати своєю агресивністю. Машина стала слухняною, споживання пального знизилося, інші автомобілісти стали привітніше - і до вечора у водія ще досить енергії для дружини, дітей, інших справ і розваг.

Захисне водіння ставить завданням не виграш у часі, а доставку людей і вантажів в цілості й схоронності в намічені терміни. Захисне водіння рятує життя, час і гроші, незважаючи на несприятливі умови і небезпечні дії інших, знижує планований рівень ризику. Захисне водіння допомагає:

♦ врятуватися від суми і тюрми;

♦ відкласти надовго ритуальні витрати;

♦ впевнено водити машину, передбачити небезпеки, усвідомлювати свої реальні можливості, планувати низький допустимий рівень ризику;

♦ уникати зіткнень;

♦ доставляти вантажі цілими і в строк;

♦ звикнути до спокійного водіння;

♦ відчувати себе впевнено, комфортно і безпечно за кермом;

♦ знизити ймовірність аварій і тим убезпечити життя свою, пасажирів і пішоходів;

♦ забезпечити зменшення проблем психічного порядку, розумової втоми в кінці роботи, професійних захворювань, штрафів;

♦ переконати водіїв співпрацювати, а не конкурувати на дорозі;

♦ знизити експлуатаційні витрати, знос автомобіля, витрата пального;

♦ виключити або знизити збиток від пошкоджень;

♦ виключити або знизити витрати на лікування травм або відновлення після стресів.

Захисне водіння - це стиль водіння, заснований на навичках управління собою, керування автомобілем і активного ухилення від можливих небезпек.

Управління собою - навички формування психологічної готовності до прогнозу небезпеки і ухилення від неї, реальної самооцінки якості водіння, відповідальності в підвищенні рівня майстерності і дотриманні правил руху.

Захисне водіння сприяє оптимізації рівня ризику, що допускається водієм для себе.

Кожен з нас регулює рівень допустимого для себе ризику в тих чи інших умовах руху, роботи, спорту, життя.

Помирати нам зарано ...

Застосовуй засоби активної безпеки

Тренуйся в водінні на льоду в нарахування кожної зими, щоб не побоюватися слизьких доріг. Слизько буває і на льоду, і на мокрій дорозі, особливо на початку дощу, коли на проїжджій частині утворюється мастило з води і пилу, і на дорозі, вологою від туману, і на покритті з плямами розплавленого гудрону, і на мокрому дерев'яному настилі мосту, і на сирих листі, що потрапили на дорогу. На траві, особливо мокрою, машину заносить, як на льоду.

Взимку їдь тільки на шиповану гуму.

Тренуйся в протиаварійних прийомах управління, необхідних для руху в умовах, пов'язаних з втратою стійкості і керованості.

Купуй автомобіль з активними засобами безпеки - при можливості. Наприклад: кошти інформаційного забезпечення водія; засоби навігації; персональний автомобільний комунікатор з датчиком биття серця; система попередження зіткнень з функцією допоміжного гальмування і аварійними гальмівними ліхтарями; адаптивний круїз-контроль; активні біксенонові фари, що повертаються в напрямку руху; APL - антіослепляющая підсвічування; НВА - гідравлічна система допомоги при гальмуванні ОНВ (оптимізовані гідравлічні гальма); RAB - система готовності гальмування; FBS - система підтримки інтенсивності гальмування; парктроник; системи забезпечення комфортних умов в салоні; ANC - активна система придушення шуму; автоматичні, роботизовані, секвентал'ние, вариа-торні коробки передач; VTM - система повного приводу зі змінним розподілом крутного моменту; HAS - система допомоги при старті на похилій поверхні; ABS - система антиблокування гальм; ЕВА - система екстреного посилення гальмування; EBD - система оптимального електронного розподілу гальмівних зусиль між колесами автомобіля; СВС - система контролю гальмування на поворотах; ASR - антипробуксовочна система; ESP - електронна система динамічної стабілізації; VDIM - система інтегрованого управління динамікою автомобіля; HDC - система контролю спуску з гори; HAS - система контролю підйому в гору; ARM - система запобігання перекидання; АСС - система підтримки безпечної дистанції; НАН - автоматичний ручне гальмо; EDS - система електронного блокування диференціала; EDC - електронна система регулювання жорсткості амортизаторів; DSR - система динамічної зміни рульового зусилля; AACF - система запобігання аварій; Run Flat - самонесучі шини з посиленою боковиною; РАХ System - самонесучі шини з підтримуючої вставкою; R SUV - фрикційні шини; система контролю тиску в шинах.

Кінець ознайомчого уривка

СПОДОБАЛАСЯ КНИГА?