Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Прийоми водіння - Техніка. Погляд з-за керма - Тиск в шинах

джерело

Здраствуйте. Давно мене терзає питання - який тиск в шинах спортивних автомобілів? У нас в конфе (ТАВРІЯ) промайнуло цікаве повідомлення про те що на перекачаною гумі здорово рулится як на нормальному шосе, так і на мокрому. Що при перекачуванні машина легко контролліруема і момент знесення або замети не застигає зненацька. У всій літературі (не для автогонщиків) що я знайшов, сказано, що перекачування - величезне зло. Ось мене і зацікавило - хтось же має рації. Для інформації - тиск спереду - 2.8, ззаду - 2.5. Машина природно передньопривідна і дуже легка (близько 700кг). Довговічність деталей підвіски і знос покришок в розрахунок не беремо. Про різний відведення передніх і задніх коліс і як він впливає на керованість - я знаю.

Тиск в шинах спортивних (ралійних) автомобілів зазвичай підвищений, це обумовлено, в основному такими міркуваннями:

  1. Уникнути "пробою" колеса власним диском (наприклад, на великому камені або "поперечної сходинці в +"), в результаті такого пробою зазвичай на боковині утворюється 2 дугових наскрізних "порізу" по 30 мм довжиною;
  2. Уникнути торкання диском покриття в силовому ковзанні (наслідки - непередбачувані). Коли автомобіль на високій швидкості намагається "згладити" нерівності боковиной колеса, кожен вмурований наполовину камінчик є серйозною загрозою;
  3. Компенсувати розм'якшення гуми при нагріванні;
  4. На кільцевих - зберегти форму поперечного профілю гуми. Інакше профіль "заокруглені через 3-4 кола.
  5. Ну і ще ряд менш істотних причин.

Для цивільної їзди сильно перекачувати гуму не варто, на мій погляд. Звичайно, Перекачана гума полегшить рулювання, дасть видимість більш чітких дій у відповідь автомобіля, дасть і істотну економію палива, проте негативний ефект - зменшення площі контакту гуми з дорогою - "важить" куди більше. Не кажучи вже про значне підвищення навантажень на всі елементи підвіски. І вже зовсім не кажучи про зниження комфортності.

На практиці це означає суттєве збільшення гальмівного шляху і різке збільшення ймовірності занесення. Ну, хіба що Ваш стиль водіння дуже інтенсивний і в Вас "зашиті" автоматичні дії на втрату контролю автомобілем дороги ...

Особисто я дотримуюся таких правил: для міської їзди +0.2 попереду і +0.2 ззаду, для траси +0.3 і +0.4, взимку по Москві - номінал, за містом -0.2 і 0.1. Однак це теж залежить ...

Коли їду "потренуватися" - піднімаю до 2.5 і вище, залежно від обставин. А взагалі-то гума "терпить" набагато більш високі тиску, ніж прийнято вважати. Так, для деяких грунтів я набивав по 3.5 кг і вище. І ще, пару раз ми забували колеса на потужних компресорах, одне з них вибухнуло при тиску 8.5 атм, а друге - більше 9.

<Попередня. сторінка | Зміст | Слід. сторінка>

Давно мене терзає питання - який тиск в шинах спортивних автомобілів?