Не так давно на кіноекрани вийшов фільм «Чорна блискавка», одним з головних героїв якого як раз і була 21-я Волга, перші ескізи якої з'явилися на кульмані провідного конструктора проекту Олександра Невзорова в листопаді 1953 року. Як і у випадку з « перемогою », Конструкторам вдалося втілити в образі нової машини узагальнений образ сучасного автомобіля, вдало об'єднав в собі досягнення дизайнерів європейської та американської шкіл.
Жýковская Волга
Зовнішність Чорної Блискавки цілком відповідає «Волзі» третьої серії, що випускалася з 1962 по 1970 роки. Головною зовнішньою відмінністю від представників першої і другої серії служить решітка радіатора типу «китовий вус». На першій, «жýковской», серії решітка була Однобалочний і забезпечувалася так званої маршальською зіркою. На другий же решітка мала 16 великих отворів, в той час як на третій вони були меншими, але їх було вже 36. Крім того, на третій версії з бамперів зникли ікла. Самі бампери стали більш витонченими. Хромом тепер покривали тільки верхню їх частина, а нижню, фартух, фарбували в колір кузова. З облицюванням були інтегровані нові габаритні ліхтарі, що заходять на боковину крила. Задні ліхтарі позбулися сталевого окладу, їх разом з катафотом стали відливати з пластмаси, а новий ліхтар освітлення номерного знака на багажнику придбав форму паряться чайки. Нова емблема на капоті була запозичена у урядової ГАЗ-13 Чайки . З тією лише різницею, що її хромований оклад мав два горизонтальних крильця.
Є, правда, на Чорній Блискавки єдиний анахронізм - олень на капоті. Справа в тому, що на третій серії його вже не було - прибрали його тому, що при наїзді на пішохода він часто служив причиною смертельного результату такого наїзду - цей олень буквально піднімав пішохода на роги. . Правда, власники більш пізніх версій часто встановлювали такого оленя самостійно - в 1977 році олень коштував на автобарахолке в Каскелене 500 радянських рублів, але справжніх цінителів це не зупиняло. Попит породив пропозицію - народні умільці стали відливати фігурку зі свинцю і хромувати його в домашніх умовах, і для декого це стало тоді досить прибутковим бізнесом.
Автомобіль при 2700-міліметрової колісній базі мав в довжину 4 метри 77 сантиметрів. Його ширина дорівнювала 180 сантиметрам, а висота становила 162 см.
Дослідні зразки М-21 були виготовлені вже в 1954 році. Передбачалося оснастити ці машини експериментальним двигуном верхньоклапанної з розподілвалом, які мали привід від ланцюга. Однак така передача здалася керівництву не дуже надійною, і в серійне виробництво вона не пішла.
Волга з автоматом
Самим же першим двигуном 21-й Волги став розточений победовскій двигун. Діаметр його циліндрів збільшили до 88 міліметрів. Отримавши, таким чином, 2,433-літровий робочий об'єм. Була також збільшена і ступінь стиснення - з 6,2 до 7. Потужність такого двигуна склала 65 л.с. при 3860 оборотах на хвилину.
Новий верхньоклапанний мотор, розподільний вал якого наводився в обертання від коленвала вже не ланцюгом, а косозубимі текстолітовими шестернями, був запущений у виробництво лише в 1957 році. У всіх джерелах його робочий об'єм вказувався рівним 2445 кубічним сантиметрам, але якщо вірити тим же джерел, і діаметр циліндра, і хід поршня дорівнювали 92 міліметрів. Однак якщо ґрунтуватися на цих 92 міліметрах, то робочий об'єм повинен бути рівний 2446,32 куб. см. Ймовірно, при розрахунку робочого об'єму використовувалося число «пі» в його наближеному значенні, яка дорівнює не 3,1415926535897932384626433832795 ..., а всього лише 3,14. У цьому випадку дійсно виходить цифра 2445,08032.
Волга ГАЗ-21Н з правим кермом і підлоговим перемикачем швидкостей
При оптимальних фазах відкриття впускних і випускних клапанів двигун, який мав ступінь стиснення, що дорівнює 6,7: 1, розвивав потужність в 75 л.с. при 4000 об / хв колінчатого вала. Експортна ж модифікація двигуна оснащувалася двигуном, що має 7,65-кратну ступінь стиснення. Такий мотор видавав 85-сільую потужність, але вимагав 76 бензину. Внутрісоветскій же варіант двигуна був розрахований на бензин марки А-72, що коштував в ті роки по 6 копійок за літр. Сьогодні 72-й бензин ви, звичайно, вже ніде не знайдете, але якщо ви станете власником ГАЗ-21, то щоб їздити на 76-м або, тим більше, на 80-му, слід дещо збільшити кут випередження запалювання. Більше, звичайно ж, пощастило тим, кому дістався експортний варіант автомобіля - такі машини привозили в Союз наші офіцери, які проходили службу в Польщі, Угорщині, ЧССР або НДР. На них встановлювалися мотори зі ступенями стиснення 7,15: 1 (80 к.с., під бензин А-76) і 7,65: 1 (85 к.с., під бензин А-80). У таких моторах нічого переробляти не потрібно, а можна просто їздити на 80-му бензині.
Волгу М-21 спочатку припускали випускати в двох модифікаціях: з трехскоростной механічною коробкою перемикання передач і - вперше у вітчизняному автопромі - з гідродинамічної коробкою-автоматом. Однак машини з автоматичною КПП були випущені лише невеликою серією (близько 700) в період з середини 1957 року до кінця 1958 року. Ейфорія від володіння автомобілем з автоматичною трансмісією проходила у автовласників досить швидко - труднощі з її обслуговуванням і відсутність у продажу спеціального масла для гідротрансформаторів ставали причиною швидкого виходу коробки-автомата з ладу. В результаті з 1958 року машини стали випускатися лише з механічною трехскоростной КПП з синхронізаторами на другій і третій передачах.
Волга ГАЗ-21Т з вбудованим таксометром і роздільними передніми сидіннями застосовувалася в якості таксі. Переднє пасажирське сидіння могло складатися, і на його місці можна було перевезти навіть холодильник. Задні ліві двері була обладнана замком, який запобігав відкривання дверей зсередини кузова.
Важіль перемикання передач механічної коробки за традицією тих років розташовувався на рульовій колонці, проте многозвенная передача від важеля до КПП, породжує люфти, вимагала постійного регулювання цього пристрою. Проте підрульовий важіль зберігся на «двадцять першою» до закінчення її випуску. Підлоговим важелем була оснащена лише наступна модель - ГАЗ-24 ( Детальніше про неї → ).
Ще однією системою, вперше у вітчизняній практиці застосованої на «Волзі», стала централізована система мастила (ЦСС), яка давала можливість за допомогою спеціальної педалі одночасно змащувати 19 шарнірів передньої підвіски і рульових тяг. Слід зазначити, що шприцевание аналогічних вузлів на автомобілях-попередників водієві доводилося робити вручну, лежачи під машиною і поступово переносячи «літол» або «циатім» зі шприца як в прес-маслянки шарнірів, так і на власний комбінезон. На жаль, надійність ЦСС залишала бажати кращого, а довести її до розуму горьковчане так і не вдалося. В результаті з 1959 року від цієї системи відмовилися.
Закритий суцільнометалевий кузов «21-й Волги», що відноситься до типу чотиридверний седан, мав два ряди сидінь. Передній диван міг пересуватися в поздовжньому напрямку, а також розкладатися, утворюючи при цьому практично горизонтальне спальне місце. Цікаво, що більш зручні і більш сучасні роздільні передні крісла вперше з'явилися на «вологих» -таксі і лише в подальшому стали встановлюватися і на цивільних моделях.
А цю Волгу, автомобіль-пам'ятник, вже прозвали Жовтої блискавкою.
Перші серії 21-й Волги мали салон з тканинною оббивкою. На третій же серії тканина була замінена миється оббивкою зі штучної шкіри «дерматин» (від грецького δερμάτινος - шкіряний), незаслужено покликаної в народі дерьмотіном.
У стандартне устаткування 21-й Волги входив ламповий трьохдіапазонний супергетеродинний радіоприймач з пристроєм прискореного пошуку обраної радіостанції. На відміну від сучасних автомобільних магнітол, лампового приймача тих років було потрібно два джерела постійної напруги - високовольтний, для анодних ланцюгів радіоламп, і низьковольтний, для ниток напруження (на машині встановлювався спеціальний блок живлення).
Машина оснащувалася системою опалення, за допомогою якої обігрівався салон і вітрове скло. Як джерело тепла використовувалася робоча рідина (в ту пору в основному вода) системи охолодження двигуна. Від радіатора опалювача гаряче повітря подавався в салон за допомогою двохшвидкісного вентилятора. Забір повітря здійснювався через люк з регульованою стулкою, що розташовувався перед лобовим склом автомобіля.
Існувала думка, що довговічність 21-й Волги М-21 обумовлена більшою, в порівнянні з кузовами сучасних машин, товщиною металу. Однак сталеві листи, з яких штампували кузовні деталі 21-й Волги 1950-х років, були практично такими ж, як і ті, що використовуються у виробництві сучасних автомобілів: на дах і днище йшли листи товщиною 1,1 мм, на оперення - 0 , 9 мм. А висока корозійна стійкість кузова була обумовлена продуманої технологією нанесення захисного покриття: зварений кузов спочатку фосфатовані, а потім двічі грунтували методом занурення. На закінчення на днище зсередини і зовні наносили протишумові мастику, після чого кузов офарблювався синтетичної емаллю.
Повнопривідна 22-я Волга
З 1962 року Волга випускалася в наступних модифікаціях: основна модель, таксі, універсал, «швидка допомога» і експортна. Була, правда, і ще одна модель, яка не входить в офіційні довідники, - ГАЗ-23 .
Експортні модифікації «21-й Волги» оснащувалися декоративними шильдиками з назвою автомобіля, хромованими окантовками лобового і заднього скла, хромованою облицюванням радіатора і молдінгами на крилах. Деякі європейські фірми замовляли «21-й Волги» з дизельними двигунами іноземного виробництва і чотириступеневими КПП.
Передня підвіска «21-й Волги» була пружинної, незалежної, на подвійних поперечних важелях з важільними гідравлічними амортизаторами. Задня - на поздовжніх напівеліптичних ресорах. Головна передача спочатку оснащувалася архаїчними конічними шестернями, а після 1957 року його стала більш сучасною - гипоидной. На серійні автомобілі встановлювали шини 6,70-15.
У 1962 році передню і задню підвіски модернізували - встановили сучасні телескопічні гідравлічні амортизатори двосторонньої дії і нові шарнірні з'єднання важелів передньої підвіски з зменшеними робочими зазорами, а також ввели додаткові регулювання коліс. Амортизатори передньої підвіски розташовувалися всередині пружин, а задні амортизатори встановлювалися похило позаду заднього моста. Для збільшення довговічності підшипникового вузла маточини передніх коліс кулькові підшипники замінили на роликові конічні.
Рульовий механізм був класичним для свого часу - він представляв собою глобоідальний черв'як в парі з двухгребневой роликом; передавальне число пари становило 18,2.
З 1965 року в позначенні автомобілів Волга індекс «М» був замінений на «ГАЗ». У виробничій програмі заводу знаходилися наступні модифікації - ГАЗ-21Р - основна модель, ГАЗ-21УС - машина з поліпшеною обробкою, ГАЗ-21ТС - автомобіль-таксі. ГАЗ-22В - універсал, ГАЗ-22Д - «швидка допомога», ГАЗ-21 С і ГАЗ-21 СЮ - експортні модифікації, ГАЗ-21Н і ГАЗ-21 НЮ - експортна, з правим кермом, ГАЗ-22Г і ГАЗ-22ГЮ - експортні універсали, ГАЗ-22Н і ГАЗ-22НЮ - експортні універсали з правим кермом, ГАЗ-22Е і ГАЗ-22ЕЮ - експортна «швидка допомога» (машини з індексом «Ю» випускалися в південному виконанні). Всього ж в процесі 14-річного виробництва «21-й Волги» було випущено 638 875 автомобілів 28 модифікацій. Остання «двадцять перший» покинула складальний конвеєр 15 липня 1970 року.