Ми відмінно знаємо, що першими автомобілями Горьковського автогіганта були точні копії американських машин: легковий Ford A і вантажний 1,5-тонний Ford AA. Але мало хто знає, що саме ця обставина дозволила зберегти до наших днів так багато примірників «полуторок» в стані, дуже близькому до заводського.
Ford AA і ГАЗ-АА
У себе на батьківщині, в США машини сімейства Ford A прожили зовсім недовго: їх випускали з 1928 по 1931 роки. Причому, наприкінці 1929 року модель піддалася глибокої модернізації. Машини, випущені «до» і «після» в значній мірі втратили взаємозамінність запчастин. Змінилися навіть основні панелі кузова! Радянському автопрому дістався «новий», модернізований варіант.
У Радянському Союзі такі машини чекала довга щасливе життя. Легковий ГАЗ-А пішов з горьківського конвеєра ще в 1936-му, поступившись місцем більш сучасному ГАЗ-М1. А вантажний ГАЗ-АА проїхав через все 1930-і і через все 1940-і роки, послужив бойовим знаряддям Великої Вітчизняної, потім шість повоєнних років сходив з конвеєрів двох заводів, Горьковського і Ульяновського, остаточно пішовши у відставку тільки в 1951-му. Двигун і електрообладнання ГАЗ-АА дісталися ще одного сімейства радянських машин - повнопривідним ГАЗ-67 і ГАЗ-67Б.
1/3
На фото: ГАЗ-А '1932-36
2/3
На фото: ГАЗ М1 '1936-1943
3/3
На фото: ГАЗ-67 '1943-48
Автомобілі в СРСР жили довго не тільки на конвеєрах заводів, але і в експлуатації. Навіть в 1970-1980-е в автогосподарствах ще працювали збереглися ГАЗ-АА і ГАЗ-67Б. Тоді якраз багато автомобілістів задумалися, що ті машини не «старий мотлох», а жива пам'ять про велику Перемогу і трудові звитяги радянського народу, в крайньому випадку - реквізит для кінозйомок.
На фото: ГАЗ-АА '1932-38
Старі «газики» почали берегти і зберігати. Але все радянські реставратори зіткнулися з однією проблемою. Машини-то є, а оригінальних запчастин не знайти. У уцілілих примірників все, що можна і що не можна, замінено деталями від пізніших автомобілів. Замість величезних довоєнних фар - маленькі післявоєнні. Замість справжніх «фордовских» контрольних приладів - сучасні зі складу. Ні «рідних» облицювань, молдингів, задніх вогників, розподільників і котушок запалювання, немає навіть двигунів і коробок передач. Про таку дрібницю як ручки або замки дверей вже не говоримо.
Фургон з знаменитого телефільму. Приклад «реставрації» по-радянськи: маленькі фари, саморобна решітка, втрачений декор
Великі «фордовские» фари і новий американський звуковий сигнал перетворюють особу «полуторки»
Америка нам допоможе
Але виявилося, що відновити ГАЗ-АА або ГАЗ-67Б майже в повний заводський оригінал неважко. Позначилася висока уніфікація з американськими аналогами марки Ford. У ті ж самі 1980-1990-і роки в США пішла в гору мода реставрувати олдтаймери - автомобілі минулих десятиліть. І однією з «культових» моделей став якраз Ford A.
На фото: ГАЗ-АА '1932-38
Американські ентузіасти почали шукати по смітниках усі вцілілі машини цієї моделі. А підприємці відчули попит і відповіли пропозицією. За кілька років набрала чинності індустрія виробництва точних копій оригінальних запчастин до сімейства Ford A. Зазвичай американські фірми, користуючись старою документацією і старими каталогами, замовляли «новодельние» деталі в Китаї або на Тайвані.
На фото: Ford Model A '1930-31
Реставратори з Росії і країн колишнього СРСР швидко оцінили можливості, що відкрилися. Інтернет дозволив нашим співвітчизникам миттєво списатися з американськими колегами та замовити у них будь-які деталі, необхідні для комплектації, близької до оригінальної, хоч для ГАЗ-АА, хоч ГАЗ-67, хоч навіть одного з небагатьох збережених ГАЗ-А.
На фото: ГАЗ-А '1932-36
За океаном існує кілька різних підприємств, що спеціалізуються на запчастинах до сімейства Ford A. Так вийшло, що на рубежі «нульових» і «десятих» років підключитися до цієї роботи довелося і мені. Я замовляв фордовские деталі не у самій «розкрученої» фірми, а у її конкурентів - невеликого сімейного підприємства, за кілька років стрімко розширив пропозицію.
На фото: Ford Model A Sedan '1930-31
Процедура отримання потрібних деталей виявилася дуже простий. Знаходьте в каталозі на сайті номера потрібних найменувань, перераховуєте їх в листі на e-mail фірми-продавця, вказуєте номер своєї банківської картки. Через кілька днів приходить SMS, що з вашої картки списали вартість замовлення і ціну пересилання, а тижнів за два виймаєте з домашнього поштової скриньки квитанцію, що з Америки в ваше поштове відділення прийшла посилка.
Тест-драйви / Поодинокі
Тест-драйв ГАЗ-АА: героїчна «полуторка»
Коротко про історію Не випадково я говорю «коротко». Історія вантажівки відома багатьом і, чесно кажучи, типова для багатьох радянських автомобілів. У 1926 році ...
07.08.2015
Якщо вартість замовлення не перевищує певну суму (тоді це було доларів 500), то тобі її видають без митного збору. Якщо ціна вище - тут же, на пошті, платите мито. Але це зовсім невеликі гроші - лічені рублі з копійками. Зазвичай приходила велика картонна коробка, всередині якої - акуратні коробочки з фірмовою символікою. У них - різні деталі.
Купити можна і великі кузовні деталі: передні крила, капот, підніжки, раму вітрового вікна, передній бампер. Пропонується навіть відремонтований двигун, правда, без гарантії. Звичайно, нескладно придбати спіцованние диски коліс, аналогічні нашому ГАЗ-А, шини, в тому числі з білими боковинами. Як завжди, популярні предмети тюнінгу: чохол запасного колеса, додаткові фари, дзеркала - копії аналогічних виробів початку 30-х.
Втім, я спеціалізувався на невеликих і легких деталях, покладених кожному автомобілю. Перш за все це прилади електрообладнання: задній ліхтарик, амперметр, замок запалювання, перемикач світла, кришка розподільника і йдуть від неї до свічок пластини, котушка запалювання, звуковий сигнал. Популярністю користувалася характерна пружина стартера. Несподівано великий виявилася кнопка звукового сигналу. Вона поєднана з довгою трубкою, що йде в порожню рульову колонку. Автентичний вакуумний привід склоочисника можна замінити електричним, при цьому важіль і щітка залишаться «як рідні».
1/4
Типовий замовлення: покажчики рівня бензину з поплавками, замки запалювання, пружини для стартера, корпуса панелей, амперметри, задні ліхтарі, кришки радіатора і бензобака.
2/4
Ліхтар з кронштейном номера ...
3/4
Можна замовити «американське» скло заднього ліхтаря, цілком червоне, можна - «європейське» з жовтою секцією
4/4
Склопідйомники з зубчастим сектором: оригінальний старий і «новодельний»
Деякі дрібні «фордовские» деталі виглядають нарядно радянських аналогів. Сяючі хромом пробки радіатора і бензобака, корпус приладової панелі, овальні накладки на передній бампер. Не можна не згадати знамениті «фордовские» фари, величезні, з плоскими стеклами. Такі фари освітлювали дорогу не тільки газам, але також вантажівкам ЗІС-5, ЯГ, ярославським тролейбусам і навіть танкам БТ.
Накладка переднього бампера
Крім «електрики» зручно замовляти арматуру кузова: замки і ручки дверей, склопідйомники і їх ручки, гачки, що замикають капот, ущільнювачі. Кілька разів я отримував новенький чорний ебонітовий кермо з чотирма спицями. Як не дивно, проблемою виявився спідометр в зборі - його пропонували тільки по частинах.
Зазвичай «на виході» російські замовники оплачували посилку вдвічі дорожче її вартості. Допомагало в роботі те, що не всі власники ретро-техніки вільно володіли інтернетом, не всі знали англійську мову, і не всі вміли користуватися електронними перекладачами. А ще не у всіх для цього було вільний час.
Аналогічним способом можна отримати з США запчастини до самих різних автомобілів. Наприклад, до легендарного фронтовому Willys MB в наш час можна купити практично все, навіть новий кузов.
Ми проти такої «реставрації»
Ми за таку
Замовлення надходили з різних міст. Я потроху заробляв. А головне, все більше «полуторок» і «газіков» в країнах колишнього СРСР реставрували не "по-гаражному», не «по-колгоспному», а свіжо, красиво і максимально близько до оригіналу. Нехай навіть і до американського.