Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії

  1. Austin (1905-1989)
  2. Russobalt (1874-1923)
  3. De Tomaso (1959-2003)
  4. Hudson (1909-1954)
  5. Iso Autoveicoli SpA (1953-1974)
  6. Puch (1899-2001)
  7. Morris (1912-1984)
  8. Jensen (1934-1976)
  9. Borgward (1929-1961)
  10. RAF (1949-1998)
  11. American Motors Corporation (AMC) (1954-1987)
  12. Willys (1908-1987)
  13. Prince (1952-1966)

Закони природного відбору невблаганні: виживає самий пристосований. І притаманні вони не тільки живим істотам. Автовиробники слідують тим же правилам. Саме ними в більшості випадків визначається, кому залишатися на ринку надовго, а кому раптово канути в Лету. Пішли - значить нікому не потрібні, так? Не зовсім! Серед «пішли» - чимало тих, хто не зміг пристосуватися до мінливого світу, проте за своє життя зробив щось дійсно важливе, залишив помітний слід в історії. Саме про них і буде наша розповідь.

Austin (1905-1989)

Британська компанія Austin з'явилася в 1905 році, через всього 9 років з моменту створення Карлом Бенцем першого автомобіля в світі. На відміну від більшості автовиробників першої хвилі вона вийшла аж ніяк не з каретного бізнесу. Її засновник Герберт Остін трудився на фабриці Wolseley, що виробляла машинки для стрижки овець. Товар цей був хоч і революційним - до його появи використовувалися ножиці - але надто сезонним. Герберт Остін запропонував своїм роботодавцям в міжсезоння займатися виробництвом автомобілів і побудував вручну три прототипи, але його ентузіазм не був сприйнятий босами: Герберту довелося кидати роботу і відкривати власну справу.

Перший автомобіль Austin в 1906 році коштував в Британії за все від 500 до 650 фунтів стерлінгів. А ще в Austin придумали Mini!

Так в 1906 році з'явився перший автомобіль Austin. Доступний в двох версіях - 15/20 к.с. і 25/30 л.с. (Ціна - 500 і 650 фунтів стерлінгів відповідно) - він викликав у публіки великий інтерес, і до 1913 року фірма продавала по 1500 примірників на рік. Яких тільки машин не було в лінійці компанії! Були навіть справжні гоночні автомобілі з сотнею «коней» під капотом вже в 1908 році! Однак головну популярність Austin придбав з моделлю Austin Mini. З тим самим карапузом, в якому любить переодягатися і чистити зуби Містер Бін. «Міні» з'явився на світло в 1959 завдяки Суецькому кризі і ризику браку палива. На той час компанія Austin об'єдналася зі своїм конкурентом фірмою Morris Motors, і народилася корпорація British Motor Company. «Міні» був одним з перших в історії автомобілів з мотором, розташованим спереду поперечно і приводом на передню вісь. Він дав початок моді на міські автомобілі, а сам не виходить з моди навіть 66 років по тому. До речі, саме з «Остіна», по суті, почалася компанія Datsun: на міжнародний ринок вона вийшла саме завдяки ліцензуванню в 1930 році автомобіля Austin Seven.

Закони природного відбору невблаганні: виживає самий пристосований

30-сильна версія першого автомобіля марки Austin

Russobalt (1874-1923)

Єдиний вітчизняний виробник в сьогоднішній підбірці - фірма «Руссо-Балт». Зародившись в 1874-м як вагонний завод в Ризі, компанія до 1909 року стала одним з перших автомобілебудівників в Росії. До революції 1917 року машини були в основному цивільними і випускалися тільки в Ризі. Потім була відкрита друга фабрика в Санкт Петербурзі, де до модельного ряду додалися пожежні і броньовані автомобілі. Пізніше Пітерська фабрика переїхала в Москву.

Однак найцікавіша сторінка історії «Руссо-Балта», мабуть, залишилася в дореволюційному 1911 році. Саме в цей рік за підтримки Принца Монако було організовано перше в історії Ралі Монако. Правила були складні - екіпажі стартували з різних міст і в різний час, проходили різну відстань, а фініш був загальним - на набережній в Монте-Карло. Найбільш віддаленим місцем старту став Санкт-Петербург - саме його вибрав для себе пілот моделі С24 / 55 «Руссо-Балта», редактор-видавець петербурзького журналу «Автомобіль» і за сумісництвом професійний гонщик Андрій Платонович Нагель.

Ходить легенда про те, що у «Руссо-Балта» в шляху порвалися ланцюги проти ковзання, і пілот обв'язав покришки ременями, попередньо набивши в них цвяхів - так народилися перші в історії «шиповані» шини.

У гоночному автомобілі було мало спільного з серійним: карданний привід замість ланцюгового, збільшений до 4939 см3 об'єм двигуна (у звичайного було 4501 см3), що виросла з 4,0 до 5,5 ступінь стиснення, новітні французькі карбюратори і перші в історії автомобілебудування алюмінієві поршні . В результаті, не дивлячись на всі негаразди (старт припав на 31 грудня, і тому частина дороги довелося проїхати по снігу; штурман, заводячи мотор, зламав руку; у Франції були сильні тумани), екіпаж прибув на фініш першим, пройшовши 3257 км за 195 годин 23 хвилини!

De Tomaso (1959-2003)

Компанію De Tomaso заснували в 1959 році в місті Модена, Італія. Алехандро де Томасо був сином аргентинських емігрантів і не уявляв життя без автомобілів. Його пристрастю був автоспорт, і ще до приходу в автопром він займався переважно гонками: спочатку в заводській команді Maserati, а потім і в Формулі 1. Проте гоночна кар'єра Алехандро виявилася недовгою, і він проміняв трек на завод. Правда, залишився вірним гонок, і на початку своєї роботи компанія De Tomaso виробляла саме «формули», зокрема, для «стайні» Williams в 1970 році. На жаль, вони не показали себе з позитивного боку, команду переслідували сходи і невдачі, і в наступному сезоні Williams перейшла на інше шасі. Де Томасо ж зайнявся виробництвом дорожніх автомобілів.

Першим творінням компанії стало купе De Tomaso Vallelunga, назване на честь знаменитої гоночної траси. Автомобіль вийшов дуже красивим і легким - завдяки кузову з скловолокна він важив усього 726 кг. У цьому контексті скромна рядна «четвірка» від фірми Ford потужністю 104 к.с. не виглядає такою вже й слабкою, особливо для 1964 року. Правда, по-італійськи привабливий автомобіль наздогнала традиційна проблема: низька якість збірки рами призводило до масових скарг на вібрації, а кузов не був достатньо жорстким для досягнення по-справжньому відточеною керованості. Всього було зроблено 50 серійних машин, після чого естафету передали новій моделі на ім'я Mangusta. Цей автомобіль хоч і побудований на тій же платформі, був помітно «крутіше». Оснащувався він фордовским же мотором, але це була вже «вісімка» 4,7 л, потужністю 306 «коней», кузов роботи маестро Джоржетто Джуджаро дивував подвійною кришкою капота по типу «крило чайки», а електросклопідйомники і кондиціонер для 1967 року було «космосом ». Максимальна швидкість складала 250 км / ч.

Компанія De Tomaso свого часу володіла такими грандами, як ательє Ghia, мотоциклетна компанія Moto Guzzi і навіть сама Maserati!

Hudson (1909-1954)

Знаменитий шериф з мультфільму «Тачки», а за сумісництвом - великий гонщик Хадсон Хорнет - один з персонажів, яким автори дали «справжнє» ім'я. Hornet - саме так називався автомобіль, створений компанією Hudson в 1952 році. У нього була унікальна спортивна кар'єра: він завойовував перші місця і на дрегову прямих, і на грунтових треках, і навіть в кільцевих гонках NASCAR - неймовірна універсальність! А почалося все з спроби восьми бізнесменів з Детройта створити з нуля бюджетний автомобіль. Тільки грошей на початок роботи у них не було. Однак на допомогу прийшов власник універмагу Джозеф Хадсон. Він надав стартовий капітал, і тому компанія, заснована 20 лютого 1909 року, була названа в його честь. Перший же автомобіль - Hudson 20 - став дуже успішним. Будучи одним з перших недорогих пропозицій на американському ринку, він розійшовся за перший рік тиражем в 4000 екземплярів, що поставило новостворену компанію відразу на 17-е місце в індустрії.

Hudson Hornet завойовував перші місця і на дрегову прямих, і на грунтових треках, і навіть в кільцевих гонках NASCAR - неймовірна універсальність!

Фірма швидко набирала обертів, будувалися нові заводи, наймалися інженери. Якщо спочатку двигуни, розроблені фахівцями Hudson, збирали сторонні компанії, то вже з 1916 року компанія почала виробляти свою рядну «шістку» Super Six. До 1929 року Хадсон випускав по 300 000 машин в рік. Багато в чому вони виявилися першими в автомобілебудуванні. На їх машинах вперше з'явилися індикатори тиску масла і неполадок в роботі генератора на приладовій панелі, двоконтурні гальма з механічною системою екстреного гальмування, перший автомобільний двигун з балансирними валами. Останнє допомагало мотору розкручуватися до більш високих обертів і помітно перевершувати за потужністю конкурентів.

Перед вами Hudson 20 - по суті, родоначальник класу бюджетних автомобілів

Перед вами Hudson 20 - по суті, родоначальник класу бюджетних автомобілів

Фаетон Hudson Super Six - один з перших автомобілів компанії з двигуном власного виробництва

Iso Autoveicoli SpA (1953-1974)

Ще одна компанія, про яку ви, швидше за все, не чули, але при цьому точно знайомі з її творами, це італійська Iso Autoveicoli. З'явилася вона в 1953 році завдяки інженеру Ренцо Рівольта з фірми, яка виготовляла холодильники і скутери. Слово Iso якраз походить від «Ізотермічне обладнання». Піймавши дух часу, італійці вирішили кинути виклик гігантам автопрому того часу: Ferrari і Maserati.

Iso Grifo: легкий і красивий кузов від Bertone, 7-літрова "вісімка" під капотом - чому не конкурент Ferrari і Maserati?

Для цього було створено два купе класу Gran Tourismo. Перше - Iso Rivolta з кузовом класичних обрисів авторства Джуджаро, мотором V8 5.4 від Chevrolet, а також підвіскою Де Діон від Ягуарів того часу. Другий автомобіль - Iso Grifo. Його дизайн розробляло ательє Bertone, яке зробило форми машини більш сучасними і стрімкими. Під капотом у Grifo спочатку з'явився такий же мотор, як у попередника, а після туди імплантували 7-літрову «вісімку» GM. Так з'явилася «заряджена» версія «Гриф» з характерною «ніздрів» на капоті.

Однак ці машини не могли б з'явитися без першого творіння компанії - того самого, знайомого всім любителям автомобілів. Мова про крихті Isetta. Так-так, машина, яку всі звикли бачити з шильдиком BMW, була розроблена італійським виробником холодильників і збиралася іншими компаніями за ліцензією.

Puch (1899-2001)

Цікаво, чи припускав Йоган Пух, засновуючи в 1899 році фірму з виробництва велосипедів, до чого ця затія в результаті призведе? Скоріш за все ні. Він просто намагався робити відмінні великі, які швидко завоювали популярність у спортсменів, а потім перейшов до випуску скутерів і мотоциклів, які успішно конкурували з визнаними лідерами галузі. У 1928 році Puch об'єднався з компанією Austro-Daimler, а ще через 4 роки до них приєдналася фірма Steyr-Werke AG, в результаті чого утворилася остаточна версія конгломерату Steyr-Daimler-Puch. Через деякий час було вирішено випускати і автомобілі. Одним з перших стала ліцензійна версія крихти Topolino - хетчбека FIAT 500, який, незважаючи на спільне підприємство, компанія Puch випускала під власним ім'ям.

Вітіювата автомобільна історія компанії Puсh: від скромного малюка Fiat Topolino до армійського позашляховика - відомого у всьому світі Gelandewagen.

Однак найголовніша подія в історії Puch відбулося в 1972 році, коли один з акціонерів компанії Mercedes і за сумісництвом шах Ірану запропонував керівництву компанії розробити для нього армійський позашляховик. У 1973 році був створений перший макет, в 1974 році - їздовий прототип, а в 1979 році почалося серійне виробництво автомобіля G-Wagen. Того самого легендарного Гелендваген, одного з рекордсменів-довгожителів автомобільного ринку. Незважаючи на те, що в більшості країн позашляховик продається під маркою Mercedes-Benz, компанія Puch отримала право реалізовувати машини під власним брендом на території Австрії, Швейцарії та деяких східноєвропейських держав. До речі, існує ще одна маловідома версія «Геліка» - її виготовляють у Франції, встановлюючи на німецьке шасі французькі мотори і трансмісії. Цей автомобіль призначений для армії Франції і називається Peugeot P4.

Morris (1912-1984)

Ще одна британська марка, що мала свого часу безпосереднє відношення до моделі Austin Mini - Morris Motors. Починала компанія в 1912 році, як водиться, з виробництва велосипедів, однак швидко «виросла» з двоколісного транспорту, вже в 1913 випустив перший автомобіль - купе Morris Oxford «Bullnose». До 1924 року бізнес виріс настільки, що компанія стала не тільки найбільшим автовиробником в країні, але і захопила 51% британського ринку, залишивши далеко позаду автомобілі Ford.

Автомобілі Morris пережили батьківську компанію на 30 років: останній справжній Morris був випущений в 1984 році, а клон старого «Морріса» - Hindustan Ambassador - закінчили робити тільки в 2014-му.

Фірма Morris була багато в чому піонером машинобудування: володіючи гігантськими ресурсами, Морріс купував всіх основних постачальників комплектуючих і вводив самі передові методики виробництва автомобілів (зокрема, виготовлення сталевих кузовів методом штампування). Після появи на фабриці в 1932 році рухомого конвеєра завод Morris Motors став найбільшою інтегрованою фабрикою Європи.

Незважаючи на те, що з часом марка втрачала колишню велич, укладаючи альянси з іншими британськими виробниками автомобілів (зокрема, утворивши компанію BMC разом з Austin Motors), і навіть переходила на виробництво бейдж-інжинірингових машин, юридично вона досі жива. Брендом Morris володіють китайці з фірми SAIC, правда, планів по «пожвавленню» компанії на Сході поки не озвучують, так що своє місце в нашому сумному рейтингу «Морріси» заслужили.

Jensen (1934-1976)

У 1924 році 20-річний Алан Дженсен і його молодший брат Річард своїми руками перекроїли кузов автомобіля Austin 7. Їх роботою сильно вражений Альфред Герберт Уайлд - в той момент головний інженер компанії Standard Motor. Хлопців найняли на роботу, і аж до 1934 року вони створювали альтернативні кузова для найрізноманітніших машин. У 1934 році відбулася знаменна подія: Алан і Річард викупили компанію Smith & Sons, в якій на той момент працювали: так з'явилася фірма Jenson Motors Limited. Крім того, в цьому ж році знаменитий американський актор Кларк Гейбл замовив у Jensen Motors автомобіль за індивідуальним проектом на базі шасі Ford V8. Саме ця робота забезпечила компанії славу і популярність.

Навіть сама компанія Ford зверталася до Дженсеном за доробками своїх серійних машин. А ще саме в Jensen намалювали красивий кузов шведського купе Volvo P1800!

Зупинивши виробництво цивільних машин на час Другої світової війни, в післявоєнні роки Дженсен знову почали розвивати бізнес. Тепер компанія Jensen вже самостійно розробляла автомобілі, а за виготовленням кузовів іноді зверталася до інших фірм, наприклад, іменитим італійцям з Carrozzeria Touring. Справи йшли добре, і в 1964 році на мотор-шоу в Ірлз-Корт компанія представила модель CV-8 FF - революційний спорткар, який, правда, так і залишився прототипом. Але його технології - постійний повний привід і система АБС - перекочувавши на серійний Jensen FF все ж стали першими в історії.

Borgward (1929-1961)

Компанія Borgward заснована в 1924 році. Саме тоді Карл Боргвард створив свій перший «автомобіль» під назвою Blitzkarren - «візок-блискавка». Ми беремо слово «автомобіль» в лапки, бо справжнім автомобілем триколісний развозной фургончик з мотором в дві кінські сили назвати досить складно. Однак цю машину чекав величезний успіх: в той час ніша доступного комерційного транспорту була абсолютно вільна. Крім численних торговців такі машинки закупила собі навіть Рейхспочта - державна поштова компанія Німеччини. Після Боргвард купив компанію Hansa-Lloyd і почав випуск машин вже під двома назвами.

Цікаво, что Карл Боргвард до останнього НЕ погоджувався з банкрутства свого дітіща, запевняючі, что з компанією все в порядку. І Аджея после повної розплаті з кредиторами на рахунки фірми Залишайся ще 4,5 миллиона марок. Це породило безліч теорій змов.

После Другої Світової Війни Боргвард знову купує кілька відокремленіх брендів: в тій годину це Було вігідно, так як Кількість стали, Пожалуйста могла купити окрема фірма, Було Суворов обмежена. У такому виде компанія проіснувала до 1961 року. За цею годину вона стала піонером у впровадженні багатьох технологій на німецькому Сайти Вся: перша в Німеччині пневматична підвіска, перша автоматична трансмісія - все це Зробив Borgward. Фірма такоже випускає гоночні машини з 16-клапанний мотор об'ємом як 1500 см3. Це двигуни не тільки відмінно зарекомендували себе в Формулі 2, але і використовувалися командами-приватниками в Формулі 1!

RAF (1949-1998)

Навряд чи є в пострадянському просторі хоч хтось, хто не знайомий з «Рафіка». Ризька Автомобільна Фабрика (RAF) була одним з двох виробників мінівенів (поряд з УАЗом), і одночасно головним постачальником машин для державних служб - починаючи від громадського транспорту і закінчуючи швидкою допомогою. Першим продуктом фабрики був 22-місний автобус RAF-251, побудований на шасі ГАЗ-51. Але найбільшу популярність і поширеність, звичайно ж, отримав той самий «Рафік» - більш компактний автомобіль, при виробництві якого в основному використовувалися двигуни, трансмісії і схеми підвісок від моделі ГАЗ-21.

Ну хто не знає «рафік»! На базі моделі 2203 робили і «карети» швидкої допомоги, і «маршрутки», і автомобілі для міліції, і навіть пікап!

Справи у заводу йшли добре, будувалися нові виробництва, створювалися прототипи нових машин. До 1990 року практично готовий був перспективний мінівен RAF Roksana. Однак розвал СРСР вніс свої корективи в плани заводу. Нові кордони порушили налагоджені ланцюжка поставок деталей, а уряд Латвії невблаганно виступало проти інвестицій від Горьківського автомобільного заводу. За їх словами, це загрожувало недавно знайденої незалежності. За іронією, останнім автомобілем, випущеним компанією RAF, був катафалк.

Серед зниклих з лиця землі автомобільних брендів є і дуже дивні. Наприклад, компанія Karenjy з Мадагаскару і сенегальська фірма Baby Brousse. Обидві свого часу випускали позашляхові автомобілі, правда, за основи взяли агрегати різних французьких фірм. Мадагаскарські машини (на фото зліва) були побудовані з використанням моторів і трансмісій Renault, збиралися повністю вручну і фарбувалися виключно в яскраві кольори. Сенегал ж виступили ще оригінальніше, вибравши в якості вихідного матеріалу легендарний Citroen 2CV.

American Motors Corporation (AMC) (1954-1987)

Компанія American Motors з'явилася в 1954 році, але аж ніяк не на порожньому місці: її створили фірми Hudson і Nash-Kelvinator для суперництва з Великою Американської Трійкою - Ford, GM і Chrysler. Шанси на успіх були примарними, але у керівництва була ідея зайняти ті ніші ринку, які гіганти залишили поза увагою. Так, в 1958 році на світ народився American Rambler - перший автомобіль компактного класу в країні. Насправді це був злегка перелицьований Nash Rambler зразка 1950, але переможців не судять. А саме переможцем Рамблер і був - продажу зашкалювали рівно до тих пір, поки всі конкуренти не представили свої компактні моделі.

Нудьгувати маленькому автовиробникові не доводилося: з такими сильними конкурентами - хочеш жити, вмій крутитися. І AMC стає чи не найголовнішим новатором автомобільної промисловості США. Вони першими вводять загальні платформи для моделей, де колісна база і схеми підвісок однакові для машин одного класу: відрізняються лише кузова, мотори та обладнання. Першими в АМС придумали двоконтурні гальма, сучасну схему селектора «автомата» c «нейтраллю» між «драйвом» і заднім ходом, дискові гальма і регульовані спинки передніх крісел.

Компанії АМС належить авторство на перший в Америці «субкомпакт» - хетчбек Gremlin, і один з перших в світі кросоверів - повнопривідний Eagle.

Однак казці не судилося тривати вічно. Після закінчення паливної кризи в 1985 році покупці знову переключилися на більші, потужні й ненажерливі автомобілі. Компанія AMC до цього переходу виявилася не готова і в підсумку була поглинена одним зі своїх споконвічних конкурентів - фірмою Chrysler.

Willys (1908-1987)

У 1908 році Джон Вілліс купує фірму Overland Automotive - так з'являється компанія Willys Overland Motor Company. Протягом декількох років справа Вілліса процвітає: настільки, що за обсягом виробництва компанія програє тільки Форду. Однак лише 12 років потому фірму чекає перший удар - економічна криза 1920 року ставить її на межу банкрутства. Компанію вдається врятувати: робить це не хто інший, як Уолтер Крайслер. Так-так, той самий! Частиною плану з порятунку фірми Willys стає розробка нового 6-циліндрового автомобіля. Вілліс врятований, правда, ціною часткової розпродажу активів. Уолтер Крайслер йде з компанії і в 1924 році створює фірму імені самого себе - Chrysler. Як не дивно, її перший автомобіль виявляється 6-циліндровим і взагалі дуже схожий на розробку Вілліса.

За іронією долі саме компанія Chrysler в 1987 році викупила права на бренд Willys.

Але справжню популярність компанія отримує завдяки армійському контрактом. Військовим потрібен був легкий утилітарний автомобіль, який відрізнявся б високою надійністю. Проект представляла компанія American Bantam (раніше відома як American Austin), створена для того, щоб випускати по ліцензії британські Остін. З семи кандидатів армія США вибирає саме фірму Willys. Інженерам потрібно було створити мотор потужністю всього 15 л.с., але він повинен був працювати без перерви до 150 годин на паливі навіть найнижчої якості. При цьому в розпорядженні був агрегат потужністю 48 «коней», який більше чотирьох годин поспіль працювати не міг. На доопрацювання двигуна пішло два роки, потрібна була установка алюмінієвих поршнів, використання більш точних впровадження нових технологічних процесів і полегшення маховика майже вдвічі.

Кожна з наших історій по-своєму сумна, але є серед них і особливо сумні. Наприклад, історія французького бренду Delage. Заснований в 1905 році, він швидко здобув славу в люксовому сегменті і на гоночних треках. У 1924 році машині з мотором V12 об'ємом всього 2,0 л (в той час експерименти були набагато сміливіше, ніж зараз) скорилася перша сходинка подіуму Гран-прі Європи, а автомобіль з 12-циліндровим двигуном об'ємом 10,5 л встановив світовий рекорд швидкості на шосе, розігнавшись до 230 км / ч. Але в 1935 році компанія була визнана банкрутом, її активи викупив конкурент, а творець фірми Луї Деляже, будучи не в силах змиритися з втратою свого дітища, почав вести самітницький спосіб життя і помер у злиднях.

Prince (1952-1966)

Компанія Prince Motor Company - автовиробник незвичайний. І справа навіть не тільки в його надкоротких життєвому шляху - всього 14 років. Справа в тому, що на відміну від більшості «колег» по бізнесу Принс народився не з виробника мотоциклів або, тим паче, велосипедів, а з літакобудівної фірми. Компанія мала великий успіх на ниві створення люксових автомобілів, в той час як майже вся автопромисловість Країни висхідного сонця була сконцентрована на бюджетних машинах.

Фірма Prince змінювала назву, мабуть, рекордну кількість разів: Tachikawa Aircraft Company - Fuji Precision Industries - Prince Motor Company - знову Fuji Precision Industries - знову Prince Motor Company.

Найголовніші машини компанії - Gloria і Skyline. І це саме той Скайлайн, який дав путівку в життя легендарному Ніссану. У 1966 році компанія Nissan поглинула фірму Prince, велика частина розробок фірми перейшла новим господарям і лягла в основу нових Ниссанов. Що цікаво, сама назва Prince не зникло після поглинання, а залишилося в вигляді назви фірмових дилерських центрів Ніссан, в яких продавалися моделі, що дісталися компанії від «Прінса».

під другій частині матеріалу ми розповідаємо вже про більш сучасних автомобільних брендах, до яких епоха і доля виявилися неприхильні. Ви дізнаєтеся про історію марок, які ще недавно були на слуху - SAAB, De Lorean, Pontiac, Rover і багатьох інших.

Пішли - значить нікому не потрібні, так?
Iso Grifo: легкий і красивий кузов від Bertone, 7-літрова "вісімка" під капотом - чому не конкурент Ferrari і Maserati?