Літак Як-42 досить незграбно плюхнувся на бетонку Сімферопольського аеропорту. У місті нас уже чекали сім новеньких Octavia Tour Combi 4 × 4, на яких нам треба було не просто покататися по кримських дорогах, а й пограти в Автоквест в горах. Оглядаю знайомий салон, підганяючи машину під себе, а себе - під машину. В ідеалі через годину я повинен довести свої дії до автоматизму. В принципі, це нескладно - у всьому відчувається німецька раціональність. Педалі в міру пружні, кермо забезпечує виразну зворотний зв'язок, вибірковість КПП зауважень не викликає. Мікроліфт водійського крісла піднімає мене на достатню висоту, оглядовість відмінна як вперед, так і по дзеркалах (включаючи центральне). А ось блок управління клімат-контролем розташований в самому низу центральній консолі, що в рівній мірі надійно захищає його рідкокристалічний екран як від сонячних променів, так і від поглядів водія. Як з'ясувалося в подальшому, таке його розташування не залишає пілотові ніякої можливості впливати на клімат в салоні під час руху. Навіть включення обдування лобового скла повністю переходить до компетенції штурмана. У той же час верхній ряд центральній консолі зайнятий великими кнопками обігріву заднього скла, відкривання лючка бензобака і відключення ESP. Оскільки користуватися ними зазвичай доводиться на стоянці (відключати ESP звичайний водій буде, тільки щоб рушити в піску, снігу або на льоду), блоки клімат-контролю і кнопок я б поміняв місцями. А ось працює кліматичне обладнання відмінно, миттєво задовольняючи будь-які температурні примхи екіпажу.
напередодні
До місця старту добиралися через Ангарський перевал. Вечір четверга, рух помірно-інтенсивне, ми нікуди не поспішаємо, але їдемо все одно швидко. Приз за швидкість - додаткові півгодини відпочинку перед стартом гри. На сухому покритті поведінка Octavia 4 × 4 нічим не відрізняється від моноприводной «родички». Якщо встановлена у заднього моста муфта Haldex його іноді і підключає, то ми цього не відчуваємо. Системою ESP модифікації 4 × 4 оснащуються в базі, оскільки управління її повним приводом не припускав попередження надлишкової або недостатньої поворотності. Крім того, на ESP покладено і емуляція блокувань колісних диференціалів, яких трансмісія нашого автомобіля позбавлена. В принципі, працює ця система настільки м'яко, що водій може довгий час перебувати в невіданні про її існування. Заради експерименту відключаю електронну «вуздечку». На сухому асфальті в поведінці автомобіля мало що змінюється, хіба що в «шпильках» з'являється можливість додаванням газу заправляти автомобіль в поворот. Загалом, в тому, що свої півгодини вільного часу ми отримали, було більше заслуг автомобіля, ніж наших.
Під час
Короткий брифінг з уточненням умов гри, роздача ноутбуків, карт, телефонів та ін., Команда «по матрьошок» і ... ми 20 хвилин вирішуємо анаграма, стоячи у дворі готелю. Коли вона здається, стає зрозуміло, що перший контрольний пункт знаходиться біля печери Еміне Баїр Хасар, їхати до якої нам трохи менше сотні кілометрів. Нічна гонка по серпантинах починається.
З асфальтовим ділянкою Octavia справляється легко. Цьому сприяють і повністю незалежна підвіска, і стоїть на підстрахування ESP, і чудовий 150-сильний 1,8 з довгою рівною полицею (1750 - 4600 об / хв) максимального крутного моменту (210 Нм). До речі, цей двигун, раніше встановлюваний на різні моделі VW, Audi, Seat і Skoda, сьогодні доступний тільки покупцям Octavia Tour і Superb - інженери визнали його екологічне вдосконалення малоперспективним, хоча і довели його до параметрів Euro 4.
А ось остання дюжина кілометрів дається важче. Повний привід на грунтовці працює відмінно. До того ж кліренс збільшений до 193 мм. Щодо коротка база, що забезпечує високу маневреність, збільшує і кут рампи, зате довгі звіси в цілому знижують геометричну прохідність автомобіля на бездоріжжі. Але до потрібної точки ми все ж добираємося. Далі слід поїздка на набережну Ялти, кілька нескладних для Octavia 4 × 4 завдань на рулювання, підйом до водоспаду Учан-Су, потім на Ай-Петрі - і, нарешті, пиво на фініші гри ...
усвідомлюючи те, що сталося
Для того щоб отримувати задоволення від гри в Автоквест, потрібно любити логічні задачі, вміти працювати в команді, любити пригоди і бути екстремалом. А щоб отримувати задоволення від управління Octavia Tour Combi 4 × 4, потрібно набагато менше - досить просто опинитися за її кермом. Вона підійде всім. І тому, кому потрібен надійний автомобіль для спокійного переміщення в просторі, що дозволяє при цьому відчувати себе впевнено в різних дорожніх і погодних умовах. І тим, для кого автомобіль - засіб задоволення «пілотських» амбіцій і впорскування адреналінових зарядів в організм. Головне - усвідомлювати, що керуєш повнопривідним спортуніверсалом, а ніяк не повноцінним позашляховиком, і навіть не паркетником. І тоді все вийде. Нам автомобіль доставив рівне задоволення і під час нічної гри, і на наступний ранок, під час неспішної прогулянки по тих же місцях, де ми носилися вночі.
4 × 4
Повний привід Octavia Tour Combi 4 × 4 автоматично підключається. Встановлена у заднього моста муфта Haldex включає його в роботу, як тільки виникає різниця в швидкості обертання вхідного і вихідного валів. Її швидкодія таке, що крутний момент починає передаватися на задню вісь, якщо вона відстає від передньої на 15 °. Муфта Haldex складається з трьох частин - механічної, гідравлічної та електронної, які об'єднані в загальний блок. Взаємодіє це тріо наступним чином. Як тільки здійснюється запуск двигуна (оберти перевищують 400 об / хв), в роботу включаються електронасоси, що піднімають тиск у гідравлічній системі муфти. Але регулювальний клапан залишається відкритим. Як тільки кутова швидкість обертання вхідного вала перевищує швидкість виходить, регулювальний клапан закривається (повністю або частково). Робочі поршні системи тиснуть на натискний диск, він переміщається, стискаючи пакет фрикційних (багатодискове зчеплення). Частина крутного моменту надходить на задній міст.
Оскільки навіть під час руху в режимі переднього приводу практично вся трансмісія працює (крім вузлів заднього моста), за повний привід доводиться платити збільшеним на 5 - 8% витратою палива. Заміна масла і фільтра в системі Haldex - через 60 тис. Км пробігу.
Загальні даніТип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4511/1731/1448 Колісна база, мм 2512 Колія передн. / Задня, мм 1516/1492 Кліренс, мм 193 Маса спорядж. / Повн., кг 1330/1879 Об'єм багажника, л 548/1512 Обсяг бака, л 55 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 5 Обсяг, см куб. +1781 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 110 (150) / 5700 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 210/1750 - 4600 Трансмісія Тип приводу пост. повний КПП 5-ст. хутро Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач керма гідро 205/60 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 210 Розгін 0-100 км / ч, з 10,2 Расх. траса-місто, л / 100 км 6,9 - 12,8 Гарантія, років / км 2 роки без огр. пробігу Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 440 Вартість тестованого автомобіля 124314 грн. *
Максим Моргунський
Фото Сергія Кузьмича
Редакція дякує компанії «Єврокар», запросив нас взяти участь в Simply Clever Quest Skoda Octavia Tour Combi 4 × 4
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.