- Що таке кліренс?
- Що таке геометрична прохідність автомобіля
- конструкція проставок
- Що змінює проставка?
- установка проставок
- Що таке залежна і незалежна підвіска, і яка з них краще
Дивлячись на машини, які їздять по російських містах, можна подумати, що всі автомобільні виробники вступили в змову і випускають машини неправильної висоти. Як інакше пояснити те, що у величезної частини нашого населення з'являється бажання то знизити автомобіль, то підняти його на недосяжну висоту? Відкладемо поки питання заниження і поговоримо про те, як і навіщо автолюбителі ліфтів свої машини проставкамі.
Що таке кліренс?
Е слі ви думаєте, що дорожній просвіт автомобіля, він же кліренс, - це відстань від найнижчої точки на днище машини до опорної поверхні (дорожнього покриття), то ви помиляєтеся ... Цю саму нижню точку шукають для вимірювання не на всій площі днища авто, а лише на його так званої «центральній частині». Поняття здається розпливчастим, проте існують нескладні формули для його розрахунку. Виникають в них сенсу немає. Для простоти розуміння «центральна частина» середньостатистичного седана, яка використовується для визначення кліренсу, виглядає приблизно так (відзначено червоним):
статті
Що таке геометрична прохідність автомобіля
Геометрична прохідність - це сукупність геометричних параметрів автомобіля, що впливають на його здатність долати перешкоди. Якщо говорити про повну геометричній прохідності, то вона складається з ...
09.10.2017
Як ми бачимо, чимало точок нижньої частини кузова (відмічені стрілками елементи підвіски в зоні коліс, бризковики, накладки порогів, наконечники глушників і деякі інші) не враховуються при визначенні кліренсу і можуть виявитися (і виявляються!) Помітно ближче до асфальту, ніж та точка , яка прийнята за опорну при визначенні офіційної величини дорожнього просвіту. А якщо врахувати те, що заводські цифри кліренсу іномарок найчастіше справедливі лише для порожнього автомобіля, без вантажу і пасажирів, то годі дивуватися, коли міський автомобіль черкає днищем на цілком нешкідливою грунтовці по дорозі на дачу.
У підсумку багато автовласників, які не готові купувати позашляховик або хоча б кросовер, прагнуть «підняти» свій седан, щоб зробити його більш універсальним. Установкою шин більшого діаметра зі списку допустимих виробником размерностей виграються чесні сантиметр-півтора висоти, однак придбання нових коліс - справа витратна, а деякі розмірності ще й рідкісні. Тому значну популярність отримав метод підняття кузова проставкамі. Давайте розберемося в його особливостях, плюси і мінуси.
конструкція проставок
Проставки діляться на передні і задні, що розрізняються по конструкції. На повний «ліфт», необхідний для збільшення прохідності автомобіля поза асфальтом, встановлюють всі чотири. Але іноді обходяться парою задніх для часткового підйому, зазвичай вимагається при частих пробоях підвіски і зачіпанні днищем за нерівності дороги від перевезення важких вантажів в багажнику або трьох пасажирів на задньому дивані.
Передні проставки (мова йде про підвіску Макферсон) встановлюються між опорою амортизаторной стійки і кузовом. Представляють вони собою кільця з жорсткого пластика або алюмінію. Задні проставки встановлюються між кузовом і пружиною заднього моста або балки. Виглядають вони як «бублика» з щільної гуми або поліуретану з діаметром, відповідним діаметру пружини.
Що змінює проставка?
Проставка, встановлена над опорою передньої стійки, піднімає кузов над стійкою, збільшуючи тим самим нахил А-образного нижнього важеля. В результаті кузов і ті його «чіпляються» частини, які реально були нижче офіційних цифр дорожнього просвіту (пороги, кромки бамперів, бризковики і т.п.), «повстають» над дорогою на розмір проставки (величина «Б» на зображенні). При цьому важливо відзначити, що положення точки «А», розташованої на важелі в районі кульової опори, не змінюється. Там, де вам на неліфтованной машині попався б під важіль пень або камінь, ви зачепите його і на ліфтованную. Збільшити підйом точки «А» можна лише установкою коліс більшого діаметра.
Картинка вище відноситься до передньої осі автомобіля. У випадку ж з задньою віссю все не так однозначно. Ні, якщо задня вісь також є незалежну підвіску - той же Макферсон або многоричажка - то ефект збільшення кліренсу буде точно таким же, як і в першому випадку. Однак якщо ззаду автомобіль має «конструкцію вози» (торсионную П-образну балку або провідний нерозрізний міст), то ефекту збільшення дорожнього просвіту навіть в центральній частині не відбувається. Кузов піднімається над мостом, а зазор між мостом і дорогою залишається незмінним.
Однак це не означає, що проставки на «задок» в разі залежної або напівзалежної підвіски марні. Кузов все одно піднімається, а значить, зменшується ймовірність торкання грунту на купині задньою частиною порогів, бампером або глушником.
Зрозуміло, як і будь-який нештатное втручання в конструкцію автомобіля, установка проставок - палиця з двома кінцями. Одне вона дає, а інше забирає ...
Перше, чого ви напевно позбудетеся - це гарантії на ходову частину. До того ж треба чітко розуміти, що спочатку прораховане інженерами поведінку підвіски зміниться. Злегка зросте прохідність, але одночасно неминуче погіршиться керованість авто на високих швидкостях і при маневрах. Втім, масова практика показує, що якщо не захоплюватися висотою, а обмежитися вважаються максимально розумними для седана або хетчбека 15-20 міліметрами, то негативний вплив буде не дуже істотним.
У випадку з втомленими просевшими пружинами, на заміну яких, наприклад, поки немає коштів, проставки невеликої висоти і зовсім не дадуть додаткового підйому, а лише повернуть початкове положення кузова по відношенню до асфальту. Хоча міра це, безумовно, тимчасова: ні «сіли» пружини, ні убиті амортизатори ніякими проставкамі не був вилікуваний.
установка проставок
Якщо все ж вирішено встановлювати проставки, розповімо про технічні нюанси цієї процедури, що дозволить вам оцінити свої можливості і визначитися з порядком її виконання.
Для монтажу проставок на передок машини з Макферсоном необхідно повне зняття двох передніх стійок. Розбирати зняті стійки не потрібно.
У штатних верхніх опорах подовжуються кріпильні шпильки. Для цього доведеться вибити рідні шпильки, а на їх місце забити довші з комплекту. Інший шлях - навернути на рідні шпильки різьбові подовжувачі, якими часто комплектуються проставки. Після цього на нарощені кріплення "нахлобучівать" проставка, і стійка разом з нею встановлюється на місце.
статті
Що таке залежна і незалежна підвіска, і яка з них краще
Для початку, кажучи про типи підвіски, варто зрозуміти, про яку «залежності» і «незалежності» йдеться. А мова в них йде перш за все про залежність один від одного коліс однієї осі при проходженні нерівностей ....
27.11.2017
Та все це - досить просте завдання, з якою здатний без особливих зусиль впоратися рукатий автолюбитель, який володіє валізкою гайкових ключів і домкратом. Втім, що було рядовим заняттям для батьків і дідів, сьогодні здатне викликати жах у їх нащадків, і в такому випадку процедуру, напевно, краще доручити неофіційному автосервісу ... Тим більше, що після «ліфтованія» геометрія підвіски змінюється, і потрібно обов'язкова процедура регулювання кутів сходу і розвалу.
Установка задніх проставок, як не дивно, дещо складніше, ніж передніх.
Формально вона здається простіше: потрібно повністю витягти пружини, попередньо стислі спеціальними стяжками, і запхати їх назад вже з проставкамі. Однак це лише півсправи.
Вам ще доведеться подовжувати амортизатори, бо через змінену геометрії підвіски зміщується робочий хід їх штоків. У статичному положенні вони виявляються витягнутими практично до упору, що при роботі на відбій (наприклад, при попаданні колеса в яму) викликає жорсткий удар. Тому амортизатор необхідно подовжити на товщину проставки (а краще - плюс ще міліметрів десять). Робиться це трьома способами.
Перший - заміна «Аморта» на більш довгий, від іншої моделі автомобіля, але з аналогічними верхнім і нижнім кріпленнями. Дізнатися про існування таких можна на тематичному форумі по вашій машині. Тут як повезе, адже подовжених амортизаторів, що підходять, що називається, «болт-он», може просто не виявитися в природі. В цьому випадку практикується другий спосіб - подовження штоків амортизаторів за допомогою надставок, що їх називають «солдатиками». І третій - подовження амортизатора знизу шляхом установки надставок вушка.
Варіант з «солдатиками» привабливий простотою і деякої технічної естетичністю. Однак пошуки «пари солдат» можуть затягнутися: товар це не ходовий, а якість продаваних не завжди на висоті. Бездоганний варіант - послуги відповідального токаря і терміста. Перший виточить вам надставки, а другий - загартує.
Нітрохи не гірше подовжити амортизатори не з боку штока, а з боку вушка. До рідної вушку кріпиться болтом П-образна надставка, а вже вона в свою чергу - до рухомих елементів підвіски. Але надставки вушок, як і «солдатики», продаються далеко не на кожному кроці, вони не універсальні, так що знайти деталь, необхідну для вашої машини, може бути непросто. У цьому випадку часто практикується грубуватий, але цілком робочий варіант. До вушку амортизатора приварюється через металевий подовжувач з профільної труби нова проушина, відрізана від несправного аналогічного амортизатора. Іноді робляться і регульовані подовжувачі: друга вушко кріпиться до рідної через дві приварені гайки-муфти і різьбову шпильку, зроблену з міцного болта від головки блоку циліндрів.
У будь-якому випадку не варто забувати про те, що установка проставок, незважаючи на її популярність в народі і відносну нешкідливість, все ж не є заходом, схвалюваною виробником вашого автомобіля. Протягом гарантійного терміну ви можете отримати неприємності, пов'язані з офіційним обслуговуванням, та й неписьменний монтаж проставок укупі з подовженням амортизаторів здатний доставити чимало неприємностей.
Опитування
Ви задоволені кліренсом свого автомобіля?Що таке кліренс?Як інакше пояснити те, що у величезної частини нашого населення з'являється бажання то знизити автомобіль, то підняти його на недосяжну висоту?
Що таке кліренс?
Що змінює проставка?