Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

кузовна зварювання

Сварка   Як і в будь-якої конструкції з металу, при ремонті автомобільного кузова зварювання виходить на перший план, як найбільш технологічний вид з'єднання конструкційних елементів Сварка
Як і в будь-якої конструкції з металу, при ремонті автомобільного кузова зварювання виходить на перший план, як найбільш технологічний вид з'єднання конструкційних елементів. Можна з упевненістю сказати, що зі зварюванням відкриваються зовсім інші горизонти, ніж без такої. Однак ефективність зварювання зовсім не означає автоматично її простоту і безпеку. А тому резонно зупинитися на зварюванні трохи докладніше.

Щоб не плутатися в подальшому в різних поняттях (наприклад, в зварюванні і пайку), для початку визначимося в термінології. Зварюванням називається процес з'єднання деталей шляхом місцевого нагрівання зварюваних частин до температури плавлення (зварювання плавленням) або пластичного стану (зварювання тиском, відома ще і як контактне зварювання). Заводська збірка кузовів проводиться в даний час переважно контактним зварюванням, а ось ремонт по давно сформованим канонам ще і зварюванням плавленням, до якої відноситься і газове зварювання. У нинішні часи для використання при самостійному ремонті автомобільного кузова практично доступна будь-яка (і газова, і дугова, і контактна) зварювання. Отже, з'являється можливість вибору, а це вимагає порівняння.

Дуже проста і технологічна контактне зварювання. У продажу вже давно з'явилися апарати для неї. Для самостійного ремонту не було б нічого кращого, якби не один її великий недолік - необхідність розташування електродів по обидва боки від місця з'єднання. Але як раз кузовний ремонт далеко не завжди надає таку можливість: крило заварити, наприклад, може бути і можна, а замкнуту порожнину (поріг) не можна. Проведення ж контактного зварювання там, де це можливо, ніяких труднощів не викликає.

Проведення ж контактного зварювання там, де це можливо, ніяких труднощів не викликає

Широке поширення отримала ацетилено-киснева газова сварка. Ацетилено-кисневе полум'я має три зони (рис. 65). Перша - сліпуче білого кольору ядро ​​полум'я з різкими обрисами; у другій (безбарвної) зоні температура досягає 3100-3200 ° С. Третя зона має жовтувато-червоний колір і температуру близько 2000 ° С. При ремонті кузова газовим зварюванням необхідно працювати з нейтральним полум'ям пальника, що утворюється при змішуванні кисню і ацетилену в співвідношенні 1,1: 1. Нейтральне полум'я характеризується чітким, коротким зеленоватоголубим внутрішнім слабо світиться конусом. Помаранчеве (відновне) полум'я, що утворюється при надлишку ацетилену (С2Н2) науглероживается метал, а зварювальний шов стає твердим, тендітним і важко піддається проковке.

Помаранчеве (відновне) полум'я, що утворюється при надлишку ацетилену (С2Н2) науглероживается метал, а зварювальний шов стає твердим, тендітним і важко піддається проковке

Оптимальним є режим зварювання, коли кінець зеленувато-блакитного конуса полум'я утримують на відстані 2-5 мм від місця зварювання, в якому утворюється зварювальна ванна. Найчастіше в ванну вводять присадочний матеріал (дріт), розплавляється в тому ж полум'я пальника. Розрізняють правий і лівий способи газового зварювання.

Розрізняють правий і лівий способи газового зварювання

При правої зварюванні пальник поміщають попереду присадки і наплавленого валика (рис. 66); рух і пальника, і дроту вздовж зварного шва - зліва направо. При лівої зварюванні пальник поміщають між присадочной дротом і наплавленим валиком (рис. 67), а зварювання ведуть в напрямку справа наліво. При зварюванні елементів кузова автомобіля одні літературні джерела рекомендують примененять лівий спосіб переміщення пальника, а інші - правий: остаточний вибір, мабуть, тут за безпосереднім виконавцем. Пальник нахиляють до площини зварювальних листів на тим більший кут, чим більше товщина зварювальних листів.

Пальник нахиляють до площини зварювальних листів на тим більший кут, чим більше товщина зварювальних листів

Найбільш простий є зварювання горизонтальних швів в нижньому положенні. Вертикальні шви при товщині металу до 3 мм ведуть зверху вниз лівим способом. Пальник при цьому розташовують під кутом 45 ... 60 'до шву, а присадний дріт - під кутом 90 °. Зварювання вертикальних швів знизу вгору ведуть правим способом (рис. 68) з зигзагоподібним рухом пальника і зварювального дроту. При горизонтальному шві на бічній поверхні застосовують зварювання наскрізним (подвійним) валиком (рис. 69). При цьому сполучаються елементи стикуються з зазором, в ідеалі рівним половині товщини металу. Зварювання рекомендується починати з нижньої кромки зазору з заплавленим присадним матеріалом на всю товщину металу, що зварюється. Потім оплавляют верхню кромку зазору з напрямком рідкого металу на нижню кромку. Таким чином виконують весь шов. При виконанні горизонтальних швів тиск газів зварювального полум'я перешкоджає витіканню розплавленого металу з шва, що полегшує процес зварювання. Дуже полегшує самостійний ремонт можливість зварити з'єднуються деталі з відбортовкою всередину - по відношенню до лицьовій стороні (рис. 70).

Сторінок: 1 2 3 4 5