Сварка
Як і в будь-якої конструкції з металу, при ремонті автомобільного кузова зварювання виходить на перший план, як найбільш технологічний вид з'єднання конструкційних елементів. Можна з упевненістю сказати, що зі зварюванням відкриваються зовсім інші горизонти, ніж без такої. Однак ефективність зварювання зовсім не означає автоматично її простоту і безпеку. А тому резонно зупинитися на зварюванні трохи докладніше.
Щоб не плутатися в подальшому в різних поняттях (наприклад, в зварюванні і пайку), для початку визначимося в термінології. Зварюванням називається процес з'єднання деталей шляхом місцевого нагрівання зварюваних частин до температури плавлення (зварювання плавленням) або пластичного стану (зварювання тиском, відома ще і як контактне зварювання). Заводська збірка кузовів проводиться в даний час переважно контактним зварюванням, а ось ремонт по давно сформованим канонам ще і зварюванням плавленням, до якої відноситься і газове зварювання. У нинішні часи для використання при самостійному ремонті автомобільного кузова практично доступна будь-яка (і газова, і дугова, і контактна) зварювання. Отже, з'являється можливість вибору, а це вимагає порівняння.
Дуже проста і технологічна контактне зварювання. У продажу вже давно з'явилися апарати для неї. Для самостійного ремонту не було б нічого кращого, якби не один її великий недолік - необхідність розташування електродів по обидва боки від місця з'єднання. Але як раз кузовний ремонт далеко не завжди надає таку можливість: крило заварити, наприклад, може бути і можна, а замкнуту порожнину (поріг) не можна. Проведення ж контактного зварювання там, де це можливо, ніяких труднощів не викликає.
Широке поширення отримала ацетилено-киснева газова сварка. Ацетилено-кисневе полум'я має три зони (рис. 65). Перша - сліпуче білого кольору ядро полум'я з різкими обрисами; у другій (безбарвної) зоні температура досягає 3100-3200 ° С. Третя зона має жовтувато-червоний колір і температуру близько 2000 ° С. При ремонті кузова газовим зварюванням необхідно працювати з нейтральним полум'ям пальника, що утворюється при змішуванні кисню і ацетилену в співвідношенні 1,1: 1. Нейтральне полум'я характеризується чітким, коротким зеленоватоголубим внутрішнім слабо світиться конусом. Помаранчеве (відновне) полум'я, що утворюється при надлишку ацетилену (С2Н2) науглероживается метал, а зварювальний шов стає твердим, тендітним і важко піддається проковке.
Оптимальним є режим зварювання, коли кінець зеленувато-блакитного конуса полум'я утримують на відстані 2-5 мм від місця зварювання, в якому утворюється зварювальна ванна. Найчастіше в ванну вводять присадочний матеріал (дріт), розплавляється в тому ж полум'я пальника. Розрізняють правий і лівий способи газового зварювання.
При правої зварюванні пальник поміщають попереду присадки і наплавленого валика (рис. 66); рух і пальника, і дроту вздовж зварного шва - зліва направо. При лівої зварюванні пальник поміщають між присадочной дротом і наплавленим валиком (рис. 67), а зварювання ведуть в напрямку справа наліво. При зварюванні елементів кузова автомобіля одні літературні джерела рекомендують примененять лівий спосіб переміщення пальника, а інші - правий: остаточний вибір, мабуть, тут за безпосереднім виконавцем. Пальник нахиляють до площини зварювальних листів на тим більший кут, чим більше товщина зварювальних листів.
Найбільш простий є зварювання горизонтальних швів в нижньому положенні. Вертикальні шви при товщині металу до 3 мм ведуть зверху вниз лівим способом. Пальник при цьому розташовують під кутом 45 ... 60 'до шву, а присадний дріт - під кутом 90 °. Зварювання вертикальних швів знизу вгору ведуть правим способом (рис. 68) з зигзагоподібним рухом пальника і зварювального дроту. При горизонтальному шві на бічній поверхні застосовують зварювання наскрізним (подвійним) валиком (рис. 69). При цьому сполучаються елементи стикуються з зазором, в ідеалі рівним половині товщини металу. Зварювання рекомендується починати з нижньої кромки зазору з заплавленим присадним матеріалом на всю товщину металу, що зварюється. Потім оплавляют верхню кромку зазору з напрямком рідкого металу на нижню кромку. Таким чином виконують весь шов. При виконанні горизонтальних швів тиск газів зварювального полум'я перешкоджає витіканню розплавленого металу з шва, що полегшує процес зварювання. Дуже полегшує самостійний ремонт можливість зварити з'єднуються деталі з відбортовкою всередину - по відношенню до лицьовій стороні (рис. 70).
Сторінок: 1 2 3 4 5