Зауважимо, що Land Cruiser 100 випускався тільки в п'ятидверному кузові, тоді як конкуренти виробляли короткі і навіть відкриті версії. В основі «сотки» лежить потужна лонжеронная рама, на яку поставлений кузов з двостороннім оцинкуванням, що захищає від іржі. Автомобіль виготовлявся в різних модифікаціях, найпростіші з яких STD і GX відрізняються незабарвленими бамперами і орної двостулкових задніми дверима. Крім того, у версії STD відсутні електорорегуліровкі сидінь, стекол, дзеркал, антени, рульового колеса, ABS і інші опції. Та й салон обшитий дешевим шкірзамінником, зате він легко миється. GX багатша, є електросклопідйомники, електроантенна, велюровий салон і рейлінги на даху. Випускалися модифікації GX з лебідкою, люком в даху і ABS. Варто відзначити, що дані версії вміщають 10 чоловік, по три на передньому і задньому дивані, чотири на відкидних бічних сидіннях, встановлених з боків багажного відділення. Також зазначені модифікації були і в 9-місному виконанні (попереду два роздільних крісла, замість суцільного дивана, який регулюється тільки цілком), тому такі версії більш зручні, ніж 10-місні.
Люксовая «сотка» VX продавалася в двох варіантах, 5- і 7-місцевої (в багажнику встановлений ще один, відкидний третій ряд сидінь). Завдяки відмінній шумоізоляції в VX можна розмовляти, не підвищуючи голосу навіть на великих швидкостях, а ось в STD і GX вона помітно слабкіше - шум мотора чітко пробивається в салон. Оснащення в VX багате, як і личить люксовому позашляховику. Тут є все відсутні в модифікаціях STD і GX опції, а на додаток до них - шкіряний салон, клімат-контроль, система стабілізації курсової стійкості, а також ксенонові фари. Правда, останні зустрічаються не скрізь, так як встановлювалися в якості опції.
У нас зустрічаються і арабські версії, відрізнити їх можна по золотистим фірмовим «шильдикам» і наявності додаткового кондиціонера для задніх пасажирів. В обслуговуванні вони нічим не відрізняються від «європейців», і з надійністю у них все в порядку.
Завдяки високій посадці і великим дзеркалам проблем з оглядовістю у «сотки» немає, до того ж багато з них оснащені парктроніком.
У 2002 році автомобіль модернізували, змінили інтер'єр, екстер'єр і мотори, в трансмісії з'явився 5-ступінчастий автомат. У салоні трохи змінилася центральна консоль, з'явився щиток приладів Optitron. У «спокійному» стані він повністю чорний, а при включенні запалювання «оживає» - включає підсвічування всіх покажчиків і змінює інтенсивність в залежності від зовнішнього освітлення.
великі серця
Офіційно в Україні продавалися тільки «сотки» з бензиновими моторами V8 об'ємом 4,7 літра і в парі з автоматичною коробкою передач. За твердженням мотористів фірмової СТО, цей двигун надійний і невибагливий в обслуговуванні. Єдине його слабке місце - сталеві випускні колектори, які з часом тріскаються. З подібною проблемою стикалися до 60% власників «соток» з пробігом за 100 тис. Км. Заміна одного колектора обійдеться приблизно в $ 500 за нову запчастину і $ 200 за роботу. Ремінь ГРМ служить 150 тис. Км, а при його заміні потрібно змінити ще й два ролика (натяжна і обвідний). Раз в 100 тис. Км слід перевірити теплові зазори клапанів і при необхідності відрегулювати. Втім, зазори регулюються у всіх моторах, що встановлюються на «сотку». Приводні ремені розраховані на термін служби 40 тис. Км, але вони без проблем виходжують і 100 тис., Сигнал до заміни - поява характерного писку. А ось випадків їх обриву навіть з солідними пробігами на фірмовому сервісі так і не пригадали. Хоч мотор перетравлює практично будь-яке паливо, «мити» форсунки рекомендується кожні 30 тис. Км, або при нестабільній роботі двигуна на холостих обертах і підвищенні витрати палива. Кожні 60-70 тис. Км потрібно міняти свічки запалювання. Комплект платинових свічок на фірмовій СТО коштує близько $ 200, робота - $ 40.
Все Land Cruiser 100 з турбодизельними моторами об'ємом 4,2 л завезені в Україну «сірими» дилерами. Основні проблеми з ними виникають через якість нашого палива. Неважливо перетравлюють погану солярку паливний насос високого тиску і форсунки - в насосі може зависнути клапан, який регулює подачу палива, а форсунки потребують періодичного чищення, тоді вони зможуть пропрацювати 120-140 тис. Км. Зате турбодизель набагато економічніше бензинових моторів - 16 л на 100 км проти більше 20 л у V8. Ремінь ГРМ тут служить 100 тис. Км і також змінюється з двома роликами. До речі, до 2002 року «сотка» оснащувалася ще одним дизельним мотором з двома турбінами. Даний двигун перевершував всі інші як по потужності (250 л. С. Проти 235 л. С. У бензинового V8), так і по крутний момент: він становить 550 Нм, (бензиновий 4,7 - 434 Нм). На жаль, в Україні мотор Biturbo велика рідкість, як, втім, і атмосферний дизель.
Нечасто зустрічається на нашому ринку і бензинова рядна "шістка" 4,5 л (224 л. С.). Даний мотор надійний, невибагливий в обслуговуванні і позбавлений перерахованих вище недоліків інших двигунів. У газорозподільному механізмі застосовується ланцюг, розрахована на весь термін служби мотора, але раз на 100 тис. Км слід перевірити її натяг.
Вчимо «матчастину»
Позашляховий арсенал «сотки» включає постійний повний привід із зниженим поряд передач в роздавальної коробці, блокируемой міжосьовий вискомуфтой, заднім і переднім міжколесними диференціалами. Останні можуть бути як самоблокувальними, так і з примусовим блокуванням (опція). У модифікаціях VX з 2000 року застосовувалася електронна система A-Track, що замінює механізми блокування міжколісних диференціалів. Дана система відстежує частоту обертання коліс, і при пробуксовці одного або декількох з них перерозподіляє крутний момент ті, які мають хороший контакт з дорожнім полотном. Якщо «сотка» взута в відповідні шини, то вона здатна показати чудеса прохідності на бездоріжжі, хоча все ж більшість власників цих дорогих позашляховиків не використовують їх за прямим призначенням і не заганяють своїх залізних «коней» на розкислу ріллю або на штурм водних перешкод.
Автоматичні 4- і 5-ступінчасті КП встановлені на більшості «соток». Кожні 90 тис. Км в них варто змінити масло і фільтр. Заміну довірте професіоналам, так як злите масло необхідно перевірити на наявність додаткових домішок. Металева стружка швидше за все «говорить» про вихід з ладу підшипника первинного вала. У цьому випадку знадобиться демонтаж коробки і її профілактичний ремонт, ігнорування цієї вимоги призведе до повної відмови дорогого механізму. До речі, руйнування підшипника і інших деталей автоматичної трансмісії відбувається тільки при неправильній експлуатації. Наприклад, взимку на непрогрітій АКП в режимі Drive, категорично забороняється штурмувати бездоріжжя і допускати пробуксовку коліс. А для того, щоб виїхати із замету або бруду, слід активувати весь позашляховий арсенал - включити знижувальну передачу і блокування.
Проблем з механічною трансмісією не пригадаю навіть досвідчені механіки. Шкода, але дана трансмісія не встановлювалася на авто з бензиновим V8. У «механіці» кожні 60 тис. Км потрібно змінити масло.
У два рази частіше (через 30 тис. Км) слід міняти мастило в мостах і роздавальної коробці. При пробігу за 100 тис. Км можуть дати текти сальники «раздатки», піввісь і хвостовиків в місці приєднання карданних валів. До речі, хрестовини останніх потребують мастилі кожні 10 тис. Км і при такому обслуговуванні вони вільно «виходять» до 200 тис. Км. Слабке місце трансмісії - передній редуктор. У ньому на машинах до 2000 року при великих навантаженнях і в основному взимку обриває зуби сателітів диференціала. Пізніше сателіти посилили, але тепер слабким місцем стали зуби головної пари.
для уважних
Передня підвіска «соток» буває різною - як незалежної торсіонної, на здвоєних поперечних важелях, так і залежною пружинною з нерозрізним мостом (в даному випадку в авто відсутня міжосьова вискомуфта). Задня підвіска одного типу - залежна пружинна, на поздовжніх важелях, зі стабілізатором поперечної стійкості.
Крім того, серед версій VX трапляються ще й модифікації, оснащені гідропневматичною підвіскою, із змінним кліренсом і жорсткістю роботи амортизаторів. При експлуатації таких автомобілів слід бути уважним під час обслуговування - нерідкі випадки, коли власники замість додавання рідини в бачок омивача лобового скла заливають її в бачок гідропневматичною підвіски. Якщо таке трапилося, оживити підвіску вдається лише в третині машин. В інших її просто міняють на класичну, так як ремонт дуже дорогий. Тому, купуючи «сотку» з «гідропневматікой», перевірте її роботу у всіх режимах. При перемиканні відповідної клавіші управління підвіскою, розташованої біля селектора КП, кліренс повинен змінюватися в двох положеннях - від стандартного 220 мм до позашляхового 270 мм. До речі, саме високе положення змінюється на стандартне при досягненні 40 км / год. Крім того, можливо змінити і жорсткість роботи «гідропневматікі» - існують режими Comfort і Sport.
Найменше (40-50 тис. Км) в передній підвісці служать нижні втулки стійок стабілізатора поперечної стійкості (запчастина - $ 28, робота - $ 13), а ось верхні в 2-3 рази довговічніше. Втулки стабілізатора в місці кріплення до кузова «живуть» 60-70 тис. Км. Сайлентблоки в підвісці Land Cruiser заслужили славу вічних, так як до заміни вони здатні виходити 300-400 тис. Км, та й міняються окремо від важеля. Кульові опори поставляються тільки разом з важелем, і якщо верхня опора до заміни може проїздити 400 тис. Км, то нижню доведеться замінити вже через 150 тис. (Запчастина - $ 495, робота - $ 39 + розвал / сходження $ 50).
У задній підвісці також застосований стабілізатор поперечної стійкості, ресурс його втулок аналогічний переднього. Сайлент-блоки чотирьох поздовжніх і одного поперечного важелів заднього моста служать 150-200 тис. Км і змінюються «гумки» тільки в зборі з важелями (запчастини - від $ 1271, робота - $ 97).
претензій немає
До 2003 року рульове управління «сотки» оснащували класичним гідропідсилювачем, а пізніше в якості опції його можна було доповнити системою Variable Gear Ratio Steering (VGRS), що змінює за допомогою спеціального редуктора з електромотором передавальне число рульового механізму. Так, на високих швидкостях передавальне число збільшується (3,5 обороту "бублика" від упору до упору), і рульове стає менш «гострим», а на малій швидкості від упору до упору необхідно всього 2,5 обороту, що істотно полегшує виконання маневрів при парковці. До надійності рульового управління обох типів претензій немає, і навіть якщо що-небудь вийде з ладу, як сам ГУР, так і рульову рейку можна відремонтувати. Зовнішні наконечники рульових тяг служать 200 тис. Км, а внутрішні наконечники змінюються в два рази частіше (запчастина - $ 476, робота - $ 74).
Гальмівна система надійна і ефективна, тільки гальмівні диски не люблять різкого охолодження. Хоча відразу ж міняти диски не обов'язково - для початку можна спробувати проточити.
Електрична частина авто також надійна, а єдині, але нечасті проблеми - вихід з ладу датчиків положення дросельної заслінки і електронної педалі акселератора.
Роки не марнують
Навіть старий Toyota Land Cruiser 100 буде відмінною покупкою. Просторий салон, прекрасний позашляховий потенціал і прохідність, солідна зовнішність і надійність, а головне - престиж. Ось ті основні якості, за які «сотку» полюбили багато автомобілістів. Однак машина вимагає якісного і фірмового обслуговування, яке, до речі, коштує недешево, як і запчастини. Крім того, варто пам'ятати і про постійну значною статтею витрат при відвідуванні бензоколонки - «сотка» любить випити.
До і після
У 1989 році Toyota представила модель Land Cruiser 80, позашляховик рамної конструкції випускався в трьох версіях базової STD, більш комфортною GX і престижною VX. Найпростіша версія у багатьох країнах використовувалася в якості армійського автомобіля. Модель оснащувалася двома бензиновими «шістками» 4,0 (156 л. С.) І 4,5 24V (205 л. С.) І трьома дизельними - 4,2 12V (130 л. С.), 4,2 24V ( 167 л. с.), 4,2 24V Turbo (170 л. с.).
У 2005 році дебютувала оновлена «сотка». У моделі трохи змінився інтер'єр, екстер'єр та технічна начинка. У гамі моторів залишилося два варіанти: флагманський V8, який отримав систему зміни фаз газорозподілу VVT-i, і турбодизель 4,2 л 24V Turbo (204 л. С.). Гідропневматичне підвіска також модернізована, тепер кліренс спереду змінюється в діапазоні 30 мм, ззаду - 46 мм.
Торм. колодки передн. / задн.
55/35
Повітряний фільтр
16
Паливний фільтр
14
Масляний фільтр
5
Підшипник передн. / Задн. маточини
80/186
Амортизатор передн. / Задн.
117/112
помпа
85
Важіль разом з кульовою опорою верх. / Нижн.
240/290
Рульовий наконечник
28
Ремінь ГРМ
116
Натяжна ролик ГРМ
85
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіляЦіни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 5 / 5-8 Габарити, Д / Ш / В, мм 4890/1940 / 1880-1920 База, мм 2850 Дорожній просвіт, мм 220 Маса споряджений. / Повн ., кг 2465/3260 Об'єм багажника, л 250/850/2210 Обсяг бака, л 96 Трансмісія Тип приводу повний КП 4 або 5ст. авт., 5ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент., диск. вент. / барабанний. Підвіска передн. / Задн. неза. / зав., зав. / зав. Шини 235/85 R16, 275/70 R16, 275/65 R17, 275/60 R18 Двигуни Бенз .: 6ціліндровий 4,5 л 24V (224 л. С.) 8ціліндровий 4,7 л 32V (235 л. С.) диз .: 6ціліндровие 4,2 л 18V (131 л. с.), 4,2 л 24V Turbo (204 л. с.), 4,2 л 24V Biturbo (250 л. с.) Вартість в Україні, $ від 26 тис. до 60 тис. За даними каталогу «Автобазар» Особистий досвід
Віктор, 35 років
Експлуатує машину 4 роки. Toyota Land Cruiser 100 4,7 л 32V (235 л. С.), Пробіг - 105 тис. Км, вік - 4 роки
Це мій перший Land Cruiser і точно не останній. За час експлуатації в автомобілі нічого не ламалося, на сервісі міняли тільки витратні матеріали. Машиною користувався досить активно, їздив взимку по Карпатських горах, а влітку не один раз буксирував катер. Подобається підвіска із змінним кліренсом і жорсткістю. Так, в місті пересуваюся в режимі Comfort, а на трасі включаю Sport. Єдине зауваження - корозія легкосплавних колісних дисків, дивлячись на які, просто не віриться, що їм лише два роки. А продаю авто для того, щоб взяти нову «сотку».
Олексій, 28 років
Експлуатує машину 2,5 року. Toyota Land Cruiser 100. 4,2 л 24V Turbo (204 л. С.), Пробіг - 185 тис. Км, вік - 4 роки
Автомобіль купував не новим, але у знайомого, тому знав його історію. Машина за час експлуатації ні разу не підвела, навіть незважаючи на те, що це «арабська» версія. Крім расходников, на автомобілі я нічого не міняв. Турбодизель намагався заправляти тільки якісної соляркою на перевірених заправках, проводив періодичну промивку паливної системи. Незважаючи на ці заходи, вже відчувається, що скоро форсунки доведеться міняти. На 160 тис. Км встановив повністю нову, тюнинговую підвіску, хоча стара ремонту абсолютно не вимагала.
Резюме «Автоцентру»
альтернатива
Mercedes ML 1997-05 р в.
Авто з просторим салоном, містким багажником і комфортною підвіскою. На шосе ця рамна машина рухається упевнено, та й динаміка з більшістю моторів гідна (6,8-8,8 с до 100 км / ч). А ось на бездоріжжі ML «сотці» не конкурент. І хоча в трансмісії є знижений ряд, блокування міжколісних диференціалів замінює система 4ETS, пригальмовує буксують колеса для перерозподілу моменту на інші.
Тип кузова
5дв. універсал
Габарити, Д / Ш / В, мм
4640/1840/1820
База, мм
2820
Двигуни 4, 5, 6 і 8 цил.
6 бензин .: від 2,3 л 16V (150 л. С.) До 5,4 24V (347 л. С.)
2 турбодизельними .: 2,7 л 20V (163 л. С.), 4,0 л 32V (250 л. С.)
Вартість в Україні, $
від 25 тис. до 63 тис.
Nissan Patrol GR з 1999 р
Класичний рамний позашляховик досить комфортний, а на бездоріжжі на рівних «бореться» з Land Cruiser 100. В його активі знижений ряд передач, нерозрізні мости, задній самоблокіруемий диференціал. Передній міст підключається примусово. Хоча Patrol спочатку дешевше «сотки», але вартість утримання практично однакова, виною тому - дорогі запчастини і велика витрата палива.
Тип кузова
3 і 5дв. універсал
Габарити, Д / Ш / В, мм
4440/1930/1840
База, мм
2970
Двигуни 4 і 6ціл.
2 бензин .: від 4,5 л (200 л. С.) До 4,8 24V (245 л. С.)
3 турбодизельними .: від 2,8 л (129 л. С.) До 4,2 л (160 л. С.)
Вартість в Україні, $
від 25 тис. до 55 тис.
Mitsubishi Pajero 1999-06 р в.
На відміну від інших, це позашляховик з несучим кузовом. Поза доріг він також тримається гідно. В арсеналі Pajero - знижений ряд передач, незалежна підвіска всіх коліс, що блокується задній міжосьовий (примусово) і передній (самоблокирующийся) диференціали. Салон просторий, але додаткові два місця в багажнику більше підійдуть для визначення «тещині місце», там навіть людям середнього зросту буде незручно.
Тип кузова
3 і 5дв. універсал
Габарити, Д / Ш / В, мм
4830/1775/1850
База, мм
2780
Двигуни 4, 6ціл.
4 бензин .: від 3,0 л (177 л. С.) До 3,8 24V (218 л. С.)
2 турбодизельними .: від 2,5 л (115 л. С.) До 3,2 л 16V (160 л. С.)
Вартість в Україні, $
від 21 тис. до 42 тис.
Євген Сокур
Фото Владислава Бойко і Toyota
Редакція дякує СТО СП «Автосаміт ЛТД» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.