1. техніка
2. Експрес-тест: Вибір серця або розуму?
3. Безпека
4. Комплектації Skoda Octavia і технічні характеристики
5. Стоимость старих Skoda Octavia в порівнянні з конкурентами, тис. Руб.
6. На що звертати увагу при покупці Skoda Octavia:
7. Вартість технічного обслуговування в дилерських центрах (кожні 15000 км)
8. Рекомендовані відгуки власників

Drom.ru продовжує рубрику «Бестселери», присвячену оглядам нових популярних автомобілів. У кожній статті ми на гвинтики розбираємо машини, які здобули популярність в Росії в останні пару-трійку років: досліджуємо їх гідності, розглядаємо недоліки, зважуємо вартість володіння і підраховуємо витрати на обслуговування. Кому не хочеться зрозуміти, чи варто нова овчинка вичинки!

Ми вже розповідали про таких моделях, як Kia Rio , Renault Logan / Sandero і Chevrolet Cruze . А сьогодні ми представляємо вашій увазі чергову статтю в циклі «Бестселери», яка присвячена вже пішла на спокій, але все ще залишається популярною на ринку Skoda Octavia другого покоління.

Розгромна замовна стаття в 2004-му і яка пережила рестайлінг в 2008-му, Skoda Octavia протягом майже всього свого життя не користувалася ажіотажним попитом. Твердий середняк! Але в 2011 і 2012 роках раптом вистрілила - третє місце в класі! І хоча зовсім недавно дебютувало нове покоління , Попередня Octavia поки ще (літо-2013) продовжує пропонуватися дилерами і знаходити покупців.

техніка

За свою тривалу життя Octavia другого покоління лише одного разу пережила рестайлінг. Проте, він сильно змінив навіть не зовнішність - технічну начинку, - помітно змінивши характер машини. Справа в тому, що замість двох атмосферних моторів з безпосереднім уприскуванням (1.6 FSI і 2.0 FSI) автомобіль отримав турбодвигуни з комбінованим, об'ємом 1,4 (122 к.с.) і 1,8 (152 к.с.) літра. Колишніми залишилися агрегати з розподіленим уприскуванням - 1.4 MPI (80 к.с.) і 1.6 MPI (102 к.с.). А також дволітровий 140-сильний дизель, який встановлюється на універсал.

Останній в Росії - не з розряду популярних. Але по тому досвіду, що є, можна сказати - цілком надійний. Головне, не нехтувати елементарними процедурами, одна з яких - заміна ременя ГРМ на 90 тис. Км. Це ж стосується атмосферних моторів. А ось турбомотор мають ланцюговий привід, розрахований на весь термін служби. Правда, на партії моторів 1.8 TSI, випущеної в 2010 році, ланцюг перескакувала по зубах, що призводило до зустрічі поршнів з клапанами. Ремонт робився по гарантії (вартість без неї - близько 40 000 руб.).

Всім хороший мотор 1.8 TSI - приємний на слух, момент на низах, прекрасно тягне після 2000 об / хв і аж до червоної зони. Напружує тільки фінансова складова його експлуатації - дві «зайві» конячки переводять Octavia в іншу групу з оподаткування

Одна з особливостей 1.8 TSI - трубка «обратки», яка на морозах стукає по кузову. Вирішується проблема хомутиком

На всіх моторах масляний фільтр розташований зручно

На диво живучими насоси високого тиску. І гидрокомпенсатори. При дотриманні, зрозуміло, наступних правил: бензин не нижче АІ-95 (краще АІ-98), масло в'язкістю 5W30 з заміною через 15 тис. Км (бажано скоротити цей інтервал удвічі). Втім, за рівнем масла на двигунах TSI потрібно стежити. Наддувши і високі швидкості на будь-яких агрегатах призводять до підвищеної витрати мастила на угар. Але потіють кришка ГРМ і клапанна - особливості цих фольксвагеновских моторів. У 1.8 TSI свій нюанс - при пуску на холодну кілька хвилин двигун працює нерівно. Нічого страшного, так прогрівається каталізатор.

Двигун 1.6 MPI один з найстаріших і перевірених серед фольксвагеновских. Для Octavia - золота середина, яку обирає більшість покупців. Що цікаво, з міркувань безпеки в якості захисту мотора знизу пропонується лише невеликий пластиковий фартух

У 1.6 MPI є цікавий вузол - електромотор, додатково подає повітря в камери згоряння. Заради якнайшвидшого прогріву каталізатора

Тим часом, самі низькотемпературні пуски для всієї моторної лінійки - не проблема. У всякому разі, при морозах близько 30-35 градусів. Та й в принципі двигуни не страждають вродженими чи набутими в нашому середовищі хворобами. Наприклад, індивідуальні котушки виходять з ладу рідко, в основному після 100 тис. Км (близько 3 000 руб.). Чи не турбують фазовращатели. Нарешті, турбіни не страждають значно зниженим, в порівнянні з агрегатами, ресурсом. Частково це можна пояснити «захистом від дурня» - на обох TSI є електромотори, після виключення запалення продовжують забезпечувати тиск в системі охолодження.

А який ресурс самих двигунів? Є приклади більш ніж 300-тисячної пробігів, причому у молодшого з них. За сучасними мірками - серйозний показник. І він ще більше вагою, якщо врахувати ремонтопридатність моторів.

На 300 тис. Км пробігу розрахована і 7-ступінчаста преселективна роботизована «механіка» DSG. Але ситуація з нею складна. Ні, в теорії все правильно. У парних і непарних передач своє зчеплення, кероване блоком «мехатроніки». Поки автомобіль розганяється на непарній ступеня, парна вже включена. Потім розмикається один диск, змикається інший. Звідси небачена для «автоматів» і однодискових «роботів» оперативність перемикань. Перший DSG з'явився у VW в 2003 році. Там було 6 передач, а зчеплення працювало в масляній ванні, що знижувало його ККД. В результаті з'явилася 7-ступінчаста DSG з сухими дисками. Результат - вище коефіцієнт корисної дії, нижче маса і краща економічність моторів, з якими вона працює. Однак і «прописаний» максимум крутного моменту лише 250 Нм проти 350 Нм.

На ділі цей «робот» виявився найбільш проблемним місцем Octavia. Мінімум, з чим може зіткнутися власник, це брязкіт, що доноситься з коробки при русі на невеликих швидкостях. Плюс ривки і вібрації в рамках перших двох передач. На термін життя подібні явища ніяк не впливають. На відміну від постійної міської експлуатації, якщо значна її частина припадає на пробки-світлофори. Нервові режими пересування можуть досить швидко, за 40-50 тис. Км засудити недешевий (60 000-70 000 руб.) Вузол зчеплення. До того ж в таких умовах DSG набагато менш комфортна і швидка, ніж на трасі. Так що оптимальне середовище використання версії з «роботом» - заміські напрямки і міста без напруженого трафіку.

Механічна частина «семіступкі» навряд чи змусить звертатися в сервіс (масло трансмісійне, періодичність - 90 тис. Км). «Мехатроніка» ж (спецрідин на весь термін служби) здатна вимагати заміни на 30-40 тис. Км. Добре, якщо це було зроблено до закінчення гарантії. До речі, гарантія саме на коробку DSG рік тому була продовжена з двох років без обмеження пробігу (власне, гарантія на Octavia) до п'яти років або 150 тис. Км. Що ще більш цікаво, сам «преселектів» з'явився на Skoda тільки з рестайлінгом. Але потім на версію з 1.8 TSI повернули 6-ступінчасту АКП. І правильно - описані проблеми більше характерні саме для найпотужнішої модифікації.

«Автомат» Aisin TF-61SN за сучасними мірками непоганий. До 100 тис. Км потрібно стежити хіба що за внутрішнім лівим пилюжником приводу, який має схильність рватися після зимового сезону (3 000 руб.). Однак, переходячи цей рубіж, варто бути готовим до куди більш значних витрат. Перші ознаки - нормальна робота на холодну і пробуксовки, удари - після прогріву. Потім періодична втрата тяги. Усунення цих конвульсій, якщо не затягувати, обійдеться заміною гидроблока (65 000 руб.). Далі - згорілі фрикціони і зруйнована «планетарка», що подвоїть вартість ремонту.

Так що ідеальний трансмісійний вибір - «механіка» (5-ступінчаста з «атмосферником», і 6-ти - з TSI). При акуратному зверненні може порадувати величезним ресурсом. Наприклад, підшипники підійдуть до кінця тільки в районі 300 тис. Км.

6-ступінчаста "механіка" доступна з моторами TSI. Ходи важеля невеликі, перемикання чіткі. І привід зчеплення м'який рівно настільки, наскільки потрібно. Дуже приємно працювати. Тільки перші дві сходинки «відстрілюють» за миті - в місті незручно

І спереду, і ззаду - дискові гальмівні механізми

Підвіска ставить рекорди міцності по-своєму. З одного боку, при частій повному завантаженні пружини просядуть до 60-70 тис. Км. Ще раніше потрібно заміну лінків і сайлент-блоків. Але деталі ці копійчані, а для вантажоперевезень при всіх відмінних даних Octavia є куди більш підходящі автомобілі. З іншого боку, кульові опори, мінливі окремо від важелів, «ходять» приблизно 200 тис. Км. Амортизатори - вполовину менше. Один мінус - на версіях 1.6 MPI підтікають в морози. Електропідсилювач, розташований на рейці, також з надійних.

Позаду - «багаторичажка», з якої особливих проблем немає

А ось електрика, буває, дає про себе знати. Горять лампочки у фарах і ліхтарях, в холоди ламається від перегинів проводка в водійських дверей. Жити можна. Як і з такою курйозної і зустрічається одинично дрібницею - свистом на швидкості 110-140 км / ч решітки радіатора.

В цілому ж, незважаючи на всі описані недоліки, Octavia сприймається «позитивним героєм». Для цього є кілька пояснень. Сучасні і потужні двигуни з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням НЕ ахіллесова п'ята, як можна було б вирішити раніше, а досить гідна альтернатива моторам конкурентів. У яких, між іншим, подібне поєднання практично не зустрічається. Є й більш звичні агрегати. 1.6 MPI - чи не найкращий з точки зору надійності і тягових характеристик представник подібного роду установок. Лякаючу і в той же час привабливу DSG слід підбирати з урахуванням умов експлуатації. Тільки тоді вона відкриє всі переваги своєї конструкції. Зрештою, Octavia надає хороший вибір з підбору саме тієї модифікації, яка повністю відповідає вимогам клієнта. Не можна скидати з рахунків і універсал підвищеної прохідності Scout, і заряджену версію RS. Розширюючи горизонти використання Skoda, ці моделі по надійності і ресурсу нічим не гірше базової «чешки».

Експрес-тест: Вибір серця або розуму?

При всьому прагматизмі, який сповідують німці і чехи, Octavia можна полюбити не тільки за класичні побутові цінності або, скажімо, за поєднання «кількості автомобіля» і вартості. Чи здатна вона дарувати і емоції.

Зовні - сам спокій. Навіть після рестайлінгу, який «підвів очі», візуально скруглил форми і не позначився на стовідсотковою впізнаваності. Так, силует п'ятидверного кузова, який маскується під седан, з чимось сплутати складно.

Але, в першу чергу, ліфтбек - це, звичайно, практичність багажника! У порівнянні з однокласниками в середньому плюс 300 мм довжини і 150 літрів об'єму. Пол при складеному дивані нерівний? Так уступчік невеликий. І вантажна висота низька, глибина вражає, гачки для поклажі є. Що ще більш цінно, вантажний відсік не обмежить свободу задніх пасажирів. Відстань від спинки дивана до передніх сидінь - на рівні самих просторих представників сегмента, якщо навіть не максимальне. А нахил, профіль сидіння і простір для ніг під передніми кріслами мають у своєму розпорядженні до далеких вояжів. Шкода, користуватися в них можна лише ємностями для речей і системою вентиляції.

Передня панель - швидше, офісне робоче місце. Але не відторгається своєї казенних, і якісне! Продумана ергономіка поєднується в ньому з вивіреними зусиллями на органах і м'якими матеріалами. А строгість дизайну в нинішній час більше виняток. Особливо на тлі азіатських стилістичних течій.

Виняткова в порівнянні з однокласниками Octavia і в іншому. Побутова привабливість органічно сусідить в ній з драйверскими амбіціями. Певна заздрість власників інших представників сегмента забезпечена не тільки у будівельного супермаркету, але і на швидкісний заміської прямий або зв'язці поворотів гірського серпантину.

Не будемо говорити про цифри, вони не вражають. Важливіше суб'єктивні враження. Наприклад, від еластичності 1,6-літрового мотора, що перетворює «механіку» в «автомат». Або від несподіваної для 1400-кубового турбодвигуна динаміки, яка змушує забути про обсяг. Співавторство з «роботом» буквально змінює 122 «конячки», дозволяючи здійснювати обгони на швидкості добре за сотню. Ну а 1,8 і 6-ступінчаста МКП ...

Знову ж, характеристики не вражають. Що таке 152 сили? Однак як впевнено агрегат тягне з «низів», як інтелігентно і в той же час інтенсивно підхоплює на 2000 об / хв. Чи не забезпечуючи мотору значної потужності, турбонаддув додає прискорення пікантність, а Skoda - характер. Допомагають, зрозуміло, відмінно підібрані передавальні числа механічної трансмісії. І якісно опрацьовані приводи важеля і зчеплення. Єдиний мінус в коротких 1-й і 2-й ступенях. Не встиг включити, як потрібно переходити вище. Порятунок у згаданій тяговитости - третя працює вже з тисячі оборотів.

Мотори визначають відмінності в характері Octavia. Але ходова частина відповідає вимогам найпотужнішого з них. Незважаючи на електропідсилювач, на кермі завжди хороше реактивне дію. Підвіска ефективно пручається крену. Як підсумок - точність управління і задоволення від нього. Хочеться забути про вантажопасажирської складової Skoda і мчати! Тим більше що швидкісний режим підвісці Octavia, можна сказати, прописаний. Хіба що пологі нерівності викликають вертикальне розгойдування. Міські ж швидкості і дороги сприймається автомобілем гірше. Енергоємна підвіска надто детально транслює в салон всі нюанси дорожнього покриття. І, мабуть, це єдиний помітний недолік чеського автомобіля.

Безпека

11 балів або 69 відсотків захисту при фронтальному ударі - такий результат Skoda Octavia в краш-тесті за методикою EuroNCAP. Причина в віці - все-таки за той час, що чеський автомобіль знаходився на конвеєрі, технології пасивної безпеки не стояли на місці.

В результаті чотири зірки з п'яти. На результаті позначилися 16 балів (або 100%) при бічному краш-тесті, 37 балів (76%) захисту дітей-пасажирів і 17 балів (47%) «пішохідної безпеки». А ось удар об стовп не проводився, оскільки на автомобілі не було надувних шторок.

Втім, варто зазначити, що при лобовому зіткненні ступінь захисту водія і пасажира цілком достатня. Побоювання викликала хіба що передня панель, про яку водій може пошкодити коліна.

Комплектації Skoda Octavia і технічні характеристики

Початкова комплектація Active, доступна разом з атмосферними моторами, надзвичайно бідна. Особливо з урахуванням вартості. В межах 574 000 (1,4 л, МКП) і 664 000 руб. (1,6 л, АКП) покупцеві дістанеться лише ABS, аудіопідготовка, передні електросклопідйомники, водійська подушка безпеки, іммобілайзер і центральний замок. Зате форсунки омивача і зовнішні дзеркала - з підігрівом.

Оснащення Ambition, що з'являється на 1,6-літрової Octavia, включає в себе подушку для пасажира, кондиціонер, CD-магнітолу, бортовий комп'ютер, датчик дощу, задні електросклопідйомники, підігрів передніх сидінь. Система стабілізації встановлюється тільки на версії з TSI, причому в складі АКП і DSG. Решта машин задовольняються протівобуксовочной системою. Розкид цін великий - від 694 000 руб. за 1,6 МКП до 804 000 руб. за 1,8 АКП.

Вилка для тих же силових агрегатів, але в комплектації Elegance - 776 000-886 000 руб. За ці суми покупець отримає CD-чейнджер, задній склоочисник з омивачем, парктроник, круїз-контроль, легкосплавні диски, бічні подушки, управління «музикою» на кермі, двозонний клімат і інше.

У універсала Combi немає комплектації Active, зате існує вищий рівень оснащення Laurin & Klement. Це ксенон, шкіряна оббивка сидінь, підігрів задніх сидінь, шторки безпеки і т. Д. Ціни 1 094 000 і 1 134 000 руб. в версіях 1.8 TSI і 2.0TDI відповідно.

Традиційно для європейських виробників Skoda пропонує значний список допоборудования, в тому числі зібраний в опціональні пакети. Так, ESP обійдеться в 21 600 руб., Парктронік - в 13 500 р., А бортовий комп'ютер коштує 2000 руб. Плюс 10 пакетів, чия доступність і ціна залежить від силової установки.

Skoda Octavia - технічні характеристики і комплектації

Skoda Octavia Combi - технічні характеристики і комплектації

Стоимость старих Skoda Octavia в порівнянні з конкурентами, тис. Руб.

Автомобіль / рік випуску 2008 р 2008 2010 2011 р 2012 р 2013 р Skoda Octavia 440-560 450-635 510-710 550-760 590-920 700-800 Volkswagen Golf 435-700 485-765 535-690 650-950 625- 1118 835-1138 Mazda3 430-600 455-635 540-680 550-720 620-760 650-790 Mitsubishi Lancer 480-540 460-620 480-580 500-625 520-700 Renault Fluence 450-600 500-625 520- 700

Якщо не брати до уваги невеликі часть преміум-сегмента C, в Якій безроздільно панують три німецькіх виробника, то стара Octavia, Безумовно, один з ціновіх лідерів свого класу. У поганому СЕНСІ цього слова. Дорожча неї хіба что моделі Volkswagen та деякі з «японців». Звичайно, мова може йти про мізерні суми, але факт є факт. Всі інші однокласники дешевше, і часом досить помітно. Що поробиш, Octavia - НЕ Felicia. «Чешка», але з німецьким акцентом.

Інше пояснення - додаткові опції, яких немає у автомобілів, наприклад, з Японії та Кореї. Об'єднані в пакети, вони можуть значно збільшувати вартість. До того ж частка «дорогих» комплектацій з 1.8 TSI досить висока. Втім, велика частина Octavia купувалася з перевіреним часом мотором 1.6 MPI. Атмосферне 1.4 MPI, скоріше, виняток. І порівняно небагато Skoda з 1.4TSI - мабуть, поєднання малого обсягу і турбонаддува поки незвично. А пропозиція дизельних Octavia, як і універсалів, одинично.

Окремо стоять версії RS і Scout. Майже ексклюзив! В цілому новими таких Octavia було продано менше 400 примірників. Ціни на них вище «базових» на 15-30%.

На що звертати увагу при покупці Skoda Octavia:

- Наявність записів в сервісній книжці про операції з DSG і заміні ланцюга ГРМ на моторі 1,8TSI
- Стан пружин, лінків, сайлент-блоків
- Стан електроустаткування
- Наявність додаткових опцій

Вартість технічного обслуговування в дилерських центрах (кожні 15000 км)

Операція Вартість, руб. ТО 1 7800 ТО 2 7800; 10500 * ТО 3 7800 ТО 4 15000; 13500 * ТО 5 7800 Заміна ременя ГРМ 8000-13000 Заміна передніх амортизаторів 12800-28400 Заміна задніх амортизаторів 15800 Заміна передніх і задніх гальмівних колодок 6900-8900

* Для двигунів MPI

Рекомендовані відгуки власників

Фотоогляд Skoda Octavia

Зовні ліфтбек схожий на седан. На це і розраховано. Але «вантажні» можливості такого типу кузова зовсім інші

Добре, що дизайнери концерну слідують своїй дизайнерської ідеології. Повинні бути подібні стримані стилі, дисонуючі з буйною «азіатчиною». Що знову ж таки не характерно для нинішнього часу - м'який, однорідний і якісний матеріал передньої панелі

Візуально робоче місце водія не складається в "кокпіт", не викликає проспортівних асоціацій. Але коли займаєш його, органи управління виявляються саме в тих положеннях, які чекаєш

Магнітола Swing - початковий рівень (хоча в «базі» зовсім пропонується тільки аудіопідготовка). У максимальній комплектації Elegance з'являється CD-чейнджер. Плюс три опціональних системи, дві з яких з навігацією. Доплата - від 9500 до 55000 руб.

Прості «крутилки» обігрівача і кондиціонера пропонуються в перших двох комплектаціях. У максимальній - двозонний клімат-контроль, який для Ambition можна придбати за 24 000 руб. Зусилля на «баранчиках» приємні

Комбінація приладів - без «пафосу», який зараз поширений навіть в гольф-класі. Просто робочий інструмент

Бокс-підлокітник між сидіннями навіть у другому рівні оснащення - за доплату (7 100 руб. Або в складі пакету за 34 900 руб.)

У водійського сидіння - регулювання по висоті і зручний кишеньку

Світло включається традиційно для європейців, є коректор фар і регулювання освітлення комбінації приладів

У передній дверний кишеню входить півторалітрова пляшка. Ззаду кишеньку потісніше. Верхня планка, на якій розташована дверна ручка, зроблена з того ж м'якого матеріалу, що і торпедо

Регулювання дзеркал розташована на панелі дверей

Переднє сидіння, не дивлячись на своєрідну форму, добре фіксує тіло, є поперекова підтримка. Але оббивка агресивно ставиться до одягу з натурального хутра - після контакту з ними вона обростає важко видаляється ворсом. Для задніх пасажирів кишеньку і пара дефлекторів

На задньому дивані дуже просторо в усіх напрямках. Та й саме сидіння ніби спрофільоване для далеких поїздок

Обсяг багажника для класу, якщо порівнювати з седана і хетчбек, рекордний - 585 л, форма правильна, а вантажна висота невелика

При складеному задньому сидінні - вже 1455 л. Теж рекорд. Заважає хіба що уступчік, хоча шляхом нескладних маніпуляцій з фанерою тут можна отримати і рівну підлогу, і приховану порожнину під ним. Плюс спальне місце довжиною майже 170 см.

У «підпіллі» - запаска і слот для інструменту

Пара гачків для авосек - не бозна-яка організація багажного простору, але все-таки дещо

Бардачок не з найбільш містких

Для дрібниці є додатковий відсік з кришкою на верху передньої панелі

Якість матеріалів і підгонка панелей - вище всяких похвал

Штатний колісний розмір - 195 / 65R15. Уже нехарактерно для гольф-класу, зате недорого

Радіатори краще захистити який-небудь сіткою - прорізи в бампері, за якими вони розташовані, дуже великі

біографія

Octavia першого покоління (1959-71 рр.) Була представлена в двох кузовах: смішному універсалі про трьох дверях і двухдверном седані

Вперше назва Octavia з'явилося ще в 1959 році. То був автомобільчик, побудований на хребтової рами, з незалежними підвісками і моторами об'ємом 1,1 і 1,2 літра, що випускався до 1971 року. Реінкарнація імені сталася в 1996-му. Машину розробили на зміну застарілої і створеної ще безпосередньо чехами моделі Felicia. Новому автомобілю навіть дістався один з «автентичних» моторів - 1,4-літровий 60-сильний «ніжневальнік». Але всі інші двигуни мали вже фольксвагеновскую родовід. А двигунів було досить: два 1,6-літрових «восьміклапанника», атмосферне і турбований об'ємом 1800 «кубиків», дволітровий з 8-ю клапанами, а також три 1,9-літрові дизелі різного ступеня форсування. Традиційно пропонувалося два типи трансмісії і система повного приводу з муфтою Haldex. McPherson спереду і напівзалежна конструкція ззаду. До речі, у нинішніх Octavia з першими є, принаймні, два загальних моменту. «Ексклюзивні» кузова - крім універсалу, раніше пропонувався з двома дверима седан, а тепер вантажопасажирську версію доповнює ліфтбек. І тоді, і зараз це нехарактерний кузовний вибір. Крім того, моделі об'єднує наявність «заряджених» модифікацій.

Відроджена Octavia випускалася до 2004 року. Потім до імені додали приставку Tour і виробляли до 2010-го

Версія RS - це дволітровий турбодвигун потужністю 200 к.с. або 170-сильний турбодизель того ж об'єму, в Росію не поставлявся. Коробки - 6-ступінчаста "механіка" або DSG з такою ж кількістю передач і дводисковим зчепленням в масляній ванні

У Scout 179-мм дорожній просвіт і два мотори - 1,8-літровий 160-сильний бензиновий і дизель потужністю 140 сил. Коробка тільки механічна