Автомобіль, про який сьогодні піде мова, по суті, вже не новий. Mazda BT50 в 2006-му змінила відомого і популярного в своїх колах «дідка» В2500 (або просто B-Series). «Пенсіонер» встав на конвеєр в далекому 1985-му і з тих пір без глобальних змін успішно продавався майже два десятка років. До речі, у В2500, як і у його наступника BT-50, є брат-близнюк - Ford Ranger. Обидва автомобілі не те що конструктивно схожі - вони сходили (і сходять, якщо говорити про сучасний поколінні цих пікапів) з одного конвеєра і мають однакову «начинку».
У 2008-му BT-50 зазнав невеликий рестайлінг - зміни торкнулися тільки передньої частини. Втім, для власників набагато більш важливим стала поява нової опції - підігріву дзеркал.
без альтернативи 
BT-50 змонтований на міцній рамі, передня підвіска - незалежна, з подвійними вільчаті важелями і стабілізатором поперечної стійкості, задня - ресорна. Вкрай рідко на дорогах можна зустріти «бетешкі» з двомісною кабіною і подовженою вантажний платформою - такі версії пікапа офіційно в Росію не поставлялися. Альтернативи вітчизняні дилери і не пропонували - тільки так званий Double Cab (пятиместная чотирьохдверна кабіна). Немає можливості вибирати двигун або трансмісію. Всі BT-50 оснащені 2,5-літровим турбодизелем MZR-CD з системою Common Rail і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Треба відзначити, що в порівнянні з моделлю В2500 мотор став потужнішим на третину (143 к.с. проти 109), значно збільшився і крутний момент. За рахунок цього ВТ-50 більш впевнено веде себе на трасі, та й завантаження несильно позначається на динаміці. З точки зору комфорту приємніше їхати саме на завантаженому пікапі: ресори, як неважко здогадатися, досить посередньо обробляють дорожні нерівності. До того ж ті, кому випаде поїздка на задньому дивані, неодмінно «оцінять» і незручний доступ на другий ряд, і тісноту в ногах - рослим пасажирам швидше за все доведеться підпирати колінами передні крісла.
Місце для поклажі
Водієві простіше: з ергономікою особливих проблем не помічено. Крісла досить зручні, органи управління на своїх місцях ... Хіба що місць для мелочовки замало, та рульова колонка регулюється тільки по куту нахилу.
Щоб використовувати вантажний відсік, доведеться встановити кришку або повноцінний кунг, інакше на парковках навіть начебто нікому не потрібне барахло, що валяється на платформі, зникне в одну мить. «Будку» краще купувати в спеціалізованих «позашляхових» магазинах. Офіційні дилери, як зазвичай, серйозно задирають ціни: практично той же товар у них в півтора рази дорожче. В середньому кунг, пофарбований в колір кузова, обійдеться в 55 000- 65 000 руб. Встановити його досить просто: більшість модифікацій не вимагає свердління додаткових отворів і кріпиться струбцинами зсередини, так що з монтажем цілком можна впоратися самостійно.
Втім, справжні фанати пікапів скептично ставляться до установки кунга: автомобіль після такого дооснащення втрачає родзинку і виглядає, як не дуже пропорційний позашляховик. Ті, хто хоче зберегти стиль, але при цьому активно використовувати корисну площу вантажної платформи, купують підйомні кришки - такі коштують від 40 000 руб. Самий бюджетний варіант - тент (близько 8000 руб.). Однак «накрита» платформа - це ще не все. Для перевезення невеликих предметів не завадить замислитися про організацію простору, інакше мелочовку буде літати по багажному відсіку. Допомогти в цьому може вставка в кузов - зазвичай вона виконана з пластика, має рифлений підлогу і гаки з боків для кріплення сіток.
хороший всюдихід
На бездоріжжі BT-50 просто чудовий, і причин тому кілька. Поперше, в порівнянні з повноцінним позашляховиком тих же габаритів пікап важить менше, тому легко проскакує там, де універсали ризикують провалитися в бруд. Якщо вже справа дійде до контакту з купинами або гребенем глибокої колії, побоюватися особливо нема за що. Днище пікапа досить рівне, явно випирають агрегатів немає, до того ж всі важливі елементи (картер двигуна, трансмісія, паливна система) прикриті захистом.
Зрозуміло, і конструктивно BT-50 має непоганий арсенал для успішного форсування позашляхових перешкод. На асфальті автомобіль слід експлуатувати з заднім приводом. Передня вісь підключається примусово, переведенням важеля роздавальної коробки в положення «4Н». При цьому крутний момент буде порівну поділений між осями. В принципі ньютонометров, які видаються турбодизелем, цілком вистачає, але при необхідності можна задіяти і понижуючий ряд передач (бажано подумати про це завчасно, оскільки для включення «поніжайкі» доведеться зупинитися).
думка експерта
Євген СЕРЕДА,директор з продажів «Кларус Трейдинг»
Mazda BT-50 - по сукупності якостей чудовий автомобіль. Він простий, надійний і невибагливий, а що ще потрібно від пікапа? Конструктивно модель вже давно не змінювалася, і я в даному випадку не можу назвати це мінусом. Перевірені часом рішення мають свої незаперечні переваги.
Звичайно, BT-50 більше підходить для перевезення вантажу, ніж пасажирів. Але ті, хто розраховує на часті сімейні поїздки, як правило, вибирають комфортабельні легкові машини або позашляховики.
Я не тільки постійно стикаюся з Mazda ВТ-50 по роботі, а ще й з недавнього часу став власником такого пікапа, тому можу судити з позицій як фахівця, так і господаря. Основи безпроблемної експлуатації - грамотний догляд за автомобілем і використання якісного (вже наскільки це слово можна застосувати до нашої солярці) дизельного палива. При дотриманні цих нескладних принципів ні з труднощами зимового пуску, ні з іншими проблемами на першій сотні тисяч навряд чи доведеться зіткнутися. Що буде далі, залежить в тому числі і від умов експлуатації машини і стилю водіння. У будь-якому випадку не думаю, що людина, яка вирішила купити пікап ВТ-50, буде розчарований.
Немає проблем 
В експлуатації ВТ-50 не доставляє серйозних проблем. Зрозуміло, тим, хто пересів на пікап з автомобілів нижчого класу, доведеться звикати до габаритів (особливо при паркуванні). Деяких дратує великий радіус розвороту - крім іншого, у ВТ50 досить «довгий» кермо, тому крутити його доводиться ретельно. Власники цих пікапів відзначають і таку особливість: при роботі передніх склоочисників сильно забризкується водійське бічне скло. Боротися з цим можна, по суті, тільки одним способом - установкою дефлекторів. Турбодизель не особливо примхливий, але все ж вимагає уважно ставитися до вибору місця заправки. За спостереженням сервісменов, практично всі, хто приїжджав нинішньою зимою зі скаргою на неможливість запуску двигуна, не мали переваг по АЗС і заливали дизпаливо на першій-ліпшій станції.
При правильному обслуговуванні турбота про стан ВТ-50 зводиться лише до заміни витратних матеріалів. Виробник рекомендує заміну моторного масла кожні 15 тис. Км, однак на практиці більшість власників пікапів проводять ТО кожні 10 тис. Км.
Міська експлуатація з рідкісними виїздами на природу - найбільш щадний режим для такого автомобіля. В цьому випадку до 100 тис. Км уваги не вимагають ні ходова, ні рульове управління. Але і любителі грязьових покатушек відзначають незвичайну надійність ВТ-50. Якщо пильовики після офф-роуда залишаться цілими, шарніри довгий час не зажадають заміни. При самостійному обслуговуванні не забувайте шприцевать хрестовини карданів кожні 20 -30 тис. Км.
Проблеми з дизелем можуть виникнути лише у власників, які звикли їздити, «поки не зламається». Мало того, що двигуни цього типу потребують більш частої заміни масла і контроль якості палива, так ще й певні нюанси мають система Common Rail (вона знову-таки не терпить поганого палива) і турбокомпресор. Уникнути додаткових витрат (а в разі ремонту турбодизеля вони можуть бути великими) можна, уважно прочитавши інструкцію з експлуатації або вислухавши поради сервісменов.
У ритмі популярності
Попит на нові BT-50 сьогодні явно перевищує пропозицію. Ми обдзвонили кілька доларів - машину не можна не те що купити, але і побачити. Розпродано всі, в тому числі екземпляри для тест-драйву. Зауважимо, що і на вторинному ринку автомобіль користується підвищеною популярністю - звідси і некритична втрата в ціні в порівнянні з новим. Втім, як неважко здогадатися з нашого матеріалу, його є за що любити ...
Технічні характеристики Regular Cab Freestyle Cab Double Cab Геометричні параметри Довжина / ширина / висота, мм 5075/1805/1745 Колісна база, мм 3000 Колія спереду / ззаду, мм 1445/1440 Дорожній просвіт, мм 207 Діаметр розвороту, м 13,6 Розмір вантажний платформи (довжина / ширина / висота), мм 2280/1456/465 1753/1456/465 1530/1456/465 Кут в'їзду, градуси 34 34 34 Кут з'їзду, градуси 33 33 33 Кут рампи, градуси 22 22 22 Стандартні шини 235 / 75R15 (29,9 ") *, 245 / 70R16 (29,5") * Технічні параметри Модифікація 2.5D Робочий об'єм двигуна, см3 2497 Розташування і кількість циліндрів R4 Потужність, кВт (к.с.) при об / хв 105 (143) при 3500 Крутний момент, Нм при об / хв 330 при 1800 Коробка передач 5МКП Максимальна швидкість, км / год 158 Час розгону, з 11,9 12,5 12,5 Витрата палива місто / траса, л на 100 км 10,9 (7,8) 10,9 (7,8) 10,9 (7,8) Споряджена маса, кг 1805 +1855 +1855 Повна маса, кг 3010 3049 2992 Паливо / ємність бака, л Дт / 70 Дт / 70 Дт / 70 * В дужках вказано зовнішній діаметр шин
думки власників
Кирило МІХАЛЬОВ
Вік - 25 років, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5МКП (2007 р.в.)
Автомобіль куплений в 2007 році в салоні офіційного дилера, там же і обслуговується донині. За три роки експлуатації пробіг вже перевалив за 150 тис. Км. Одна з найбільш яскраво виражених проблем з машиною виникла при пробігу 70 тис. Км - перестав працювати вентилятор охолоджування двигуна. Я приїхав на сервіс: засудили вискомуфту вентилятора. Платити за ремонт не довелося, тому що випадок виявився гарантійним. Після заміни проблем з цим вузлом не виникало.
Ростислав СЕРЬОГІН
Вік - 27 років, Mazda BT-50 Regular Cab 2.5D 5МКП (2006 р.в.)
Mazda BT-50 я придбав в 2006 році. Автомобіль добре заводиться взимку, навіть при температурі нижче - 30 ° С. За чотири роки він жодного разу не ламався, я міняв тільки витратні матеріали. Іржі на кузові за час користування машиною не з'явилося. Максимальна експлуатаційна швидкість для цього автомобіля - 140 км / ч, при її перевищенні стає страшно їхати. Витрата палива - від 10 до 12 л на 100 км. Взагалі BT-50 як не можна краще підходить для полювання і риболовлі.
Артем БЕЛЯКОВ
Вік - 24 роки, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5МКП (2008 р.в.)
Машина викликає повагу на дорозі. На трасі йде спокійно, впевнено, але їй не завадило б трохи додати в динаміці розгону. Двигун турбований, 143 к.с. - це дуже добре, тому що після третьої передачі потужності вистачає для щодо швидкісної їзди. Автомобілем дуже задоволений. Рекомендую всім, хто щось будує або любить виїзди за місто все сім'єю. Там ця машинка незамінна. У мене, наприклад, коштує кунг, дуже зручна штука. Багаж захищений і від дощу, і від снігу і в очі перехожим не кидається.
Зразкові ціни на запасні частини *, руб. Запчастини Оригінальні Неоригінальні Крило переднє 7100 5200 бампер передній 10 000 5200 Фара передня 7900 4900 Скло вітрове 9600 5200 Паливний фільтр 1850 300 Повітряний фільтр 2000 400 Диск зчеплення 13 500 3000 Паливний насос 70 000 25 000 Наконечник рульової тяги 1400 700 Амортизатор передній 3300 1800 Амортизатор задній 3200 1700 Гальмівні колодки передні 3700 850 Гальмівні колодки задні 6700 1400 Гальмівні диски передні 8000 6000 Гальмівні барабани задні 8000 5500 * Для модифікації Mazda BT-50 2.5D 5МКП
Регламент робіт з технічного обслуговування для Mazda BT-50 Операції 12 міс.
15 000 км 24 міс.
30 000 км 36 міс.
45 000 км 48 міс.
60 000 км 60 міс.
75 000 км 72 міс.
90 000 км 84 міс.
105 000 км 96 міс.
120 000 км 108 міс.
: 135 000 км 120 міс.
150 000 км Моторне масло і фільтр * • • • • • • • • • • Охолоджуюча рідина • • • • Повітряний фільтр • • • Паливний фільтр • • • • • Ремінь приводу ГРМ • Натягувач ременя приводу ГРМ • Шприцевание хрестовин карданного валу • • • • • Рідина в гальмівній системі • • • • • Масло в роздавальної коробці • • • Масло в передньому і задньому редукторах • • • • • Масло в механічній коробці передач • •
текст: Олексій ФЕДОРОВ
фото: автор і фірми-виробники