Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Зазори клапанів 2109

  1. Особливості регулювання і розміри
  2. ЕПІЛОГ
  3. Дивитися відео

Привіт, дорогий читачу блогу RtiIvaz.ru! У цій статті розглянемо способи виміру зазорів клапанів ВАЗ 2109 і методи регулювання. В процесі експлуатації автомобіля, особливо при сильних навантаженнях на двигун, іноді раптом з'являються цокотіли звуки. Найчастіше це відбувається внаслідок зносу кулачків розподільного вала і торців стержнів деталей газорозподільного механізму, які знаходяться в головці блоку циліндрів. Значить, прийшов час зайнятися черговий приємною роботою, а саме: регулюванням зазорів газорозподільного механізму! Для початку розглянемо, як виглядає ця деталь газорозподільного механізму: Впускні і випускні клапани.

Впускні клапани служать для подачі повітряно-паливної суміші (в разі карбюраторного двигуна). А якщо двигун інжекторний, то вони служать для подачі повітря. Паливо, в таких двигунах дозовано подають форсунки.

За конструкцією клапани впускної і випускної системи мають деякі відмінності. Ці відмінності полягають у зовнішньому вигляді і в матеріалі, з яких вони виготовлені! Для впускної системи вимоги до якості матеріалу не настільки жорсткі.

А ось в випускний системі присутні високі температури, тому ці деталі виготовлені із застосуванням жароміцних матеріалів.

На наступне малюнку ми розглянемо, з чого ж складається вся ця система:

Як ви бачите, основну роль в газорозподільному механізмі мають такі деталі: Як ви бачите, основну роль в газорозподільному механізмі мають такі деталі:

  1. Розподільчий вал з кулачками.
  2. Клапани впускні і випускні.
  3. Регулювальні шайби.

Розподільчий вал, обертаючись, кулачками натискає на шайби регулювальні, які знаходяться в штовхач, встановлених на торцях стрижня клапана. Тим самим штовхаючи деталі, капелюшки яких знаходяться в сідлах клапанів. Сідла і капелюшки дуже точно притертою один до одного, це зроблено для того, щоб в момент, коли капелюшок деталі повністю сідає, в сідло утворюється герметичне з'єднання. Канал повністю перекривається.

Ось тому-то двигун і працює стійко і видає необхідну потужність, економлячи паливо. В процесі роботи двигуна робоча поверхня кулачків зношується, вони втрачають свої розміри, і зазори збільшуються.

Через це капелюшки в повному обсязі прилягають до своїх сідел, внаслідок цього втрачається герметичність з'єднання сідло-капелюшки. Для того щоб відновити цю герметичність і потрібно регулювання зазорів клапанів ВАЗ . Для цього застосовуються регулювальні шайби. Самі ці шайби мають круглу форму і діаметр по колу такий же, як у штовхача (поз.А на малюнку вище). На фото нижче представлені деякі зразки цих круглих шайб: Через це капелюшки в повному обсязі прилягають до своїх сідел, внаслідок цього втрачається герметичність з'єднання сідло-капелюшки Тут представлені вісім шайб різної товщини. Товщина пишеться на самій шайбі в міліметрах. Зазори клапанів регулюються підбором шайб потрібної товщини. Іноді доводиться кілька разів міняти ці шайби, кожен раз вставляючи шайбу інший товщини, до тих пір, поки зазор клапана не прийме потрібний розмір.

Зазвичай продаються вони, наборами починаючи від товщини 3 мм, такий розмір 3,05мм. І так через кожні 0,05 мм, до розміру 5мм.

Особливості регулювання і розміри

Головна умова в цій справі, двигун повинен бути холодним. Тобто температура його повинна бути не більше 20 градусів Цельсія.

Подальші дії ми будемо виробляти, дивлячись на малюнок, розташований нижче. Для зручності роботи свічки запалювання краще викрутити! Так буде легше приводити в дію всі механізми і вали, задіяні в цьому процесі, оскільки компресія буде відсутній. Повертаємо колінвал так, щоб мітка на шківі розподільного збіглася з міткою на задній кришці зубчатого вала (вусиком).

Треба відразу ж розглянути інші мітки в районі колінчастого вала. Вони повинні бути розташовані саме так, як показано на малюнку. Це означає, що поршень першого циліндра встановився в положенні в.м.т. Далі треба повернути колінчастий вал приблизно на сорок - п'ятдесят градусів, це потрібно для того, щоб кулачки распредвала, повернулись від штовхачів.

На впускних клапанах зазор виставляється 0,20 мм (+ -0,05мм), а випускних 0,35 мм (+ -0,05мм) ...

За допомогою щупів треба виміряти зазори 1-го, 2-го, 3-го і 5-го клапанів. Зазори на 2-му і 3-му клапанах д.б.н. (0,2 + -0,05мм.). На 1-му і 5-му клапані зазор д.б (0,35 + -0,05мм). Якщо деякі зазори не відповідають нормі, то їх наводять до необхідних розмірів заміною регулювальних шайб, підбираючи їх до тих пір, поки мета не буде досягнута.

Після цього треба повернути колінчастий вал на 360 градусів, тобто на один повний оборот і перевірити зазори на 4-му, 6-му, 7-му і 8-му клапанах. На 4-му і 8-му циліндрах зазор д.б.н. (0,35 + -0,05мм). На 6-му і 7-м циліндрах, зазор д.б.н. (0,2 + -0,05мм). Ну і відповідно, якщо є неправильні зазори, виправляємо їх тим же способом, як і в перший раз. Після цього треба повернути колінчастий вал на 360 градусів, тобто  на один повний оборот і перевірити зазори на 4-му, 6-му, 7-му і 8-му клапанах

ЕПІЛОГ

Роботу ми зробили правильно. Встановлюємо деталі, які ми зняли в зворотному порядку. Заводимо мотор. З насолодою слухаємо шепіт справного двигуна, сідаємо в машину і робимо пробну поїздку, змінюючи режими їзди. Переконався, що двигун працює рівно і відрегульовані клапана ваз 2109 не стукають.

На цьому, дорогі читачі блогу RtiIvaz.ru, дозвольте відкланятися і побажати вам приємної їзди на своїй улюбленій ластівці ваз 2109.

Дивитися відео

Почитайте ще статтю:

сальник розміри