Портал Kolesa.Ru продовжують серію публікацій про тюнінг автомобілів ВАЗ - як зробити його своїми руками. У першому номері ми говорили про тюнінг підвіски , Сьогоднішня тема - рульове керування.
Щоб зрозуміти, в якому напрямку можна доопрацювати рульове управління ВАЗ 2108-10, потрібно для початку засвоїти, якими ж якостями намагалися наділити машину інженери на самому заводі. Для початку - автомобілі передньопривідного сімейства не були розраховані на установку підсилювача керма. Це означає, що компенсувати велике зусилля на кермі можна було тільки установкою «довгою» рульової рейки - з передавальним числом 3.9.
Що вона дає? З плюсів - досить «легкий» кермо на низьких і середніх швидкостях, що зручно в місті, особливо при паркуванні. Але якщо ми говоримо про тюнінг ВАЗ , Значить, нас цікавить ще й гострота рульового управління, а вона з такою рейкою невисока.
Провідні виробники тюнінг-аксесуарів пропонують компромісне рішення у вигляді спортивних рулів зменшеного діаметра - 350 -320 мм. Вони дозволяють за один прийом (без перехоплення) повернути колеса на більший кут, і не так сильно знижують «паркувальні» зручності. В установчому комплекті, крім самої бублика, повинен бути передбачений перехідник на маточину, а сам кермо повинен бути з травмобезпечним склянкою.
Радикальне рішення пропонують тюнінг-контори, які спеціалізуються на дрібносерійному випуску рульових рейок з меншим передавальним числом. Такі механізми в 3-4 рази дорожче штатних, але відповідають спортивним вимогам, дозволяючи повернути колеса від упору до упору за 2-2.5 обороту керма. Потрібно відзначити, що установка такої рейки не несе особливих труднощів: місця під шліцьові і кріпильні з'єднання збігаються з заводськими. Тільки ось зусилля на кермі зросте пропорційно зниженню оборотів, що в повсякденній експлуатації обіцяє деякі труднощі.
Після установки рульової рейки необхідно зробити регулювання сходження, а заодно - і розвалу коліс. І не тільки передніх. Щоб зрозуміти, як це вплине на керованість автомобіля, давайте розберемося, навіщо взагалі придумали цю операцію.
Досить часто розвал керованих коліс відносять до стабілізуючим заходам. Почасти це так і є - розвал сприяє стабілізації прямолінійного руху при однакових кутах розвалу правого і лівого коліс.
Введення кута розвалу призводить до виникнення сили, яка притискає колесо до маточини, але також він викликає поперечну реакцію в контакті шин з дорогою - з'являється кут бічного відведення. Щоб його компенсувати, інженери передбачили операцію по регулюванню сходження коліс.
Сходження викликає кути бічного відведення, спрямовані в протилежну сторону в порівнянні з кутами бічного відведення від розвалу коліс - тим самим його компенсуючи. Але які налаштування передбачити, якщо ми будуємо тюнінг-проект на базі ВАЗ ?
Відзначимо, що поведінка автомобіля «восьмого» сімейства на дорозі багато в чому визначає передній привід. Всі ми знаємо, що він зручний на слизькому покритті, дозволяючи інтуїтивно, скидаючи газ при занесенні, проходити повороти. Така поведінка автомобіля зумовлено недостатньою поворачиваемостью. Це означає, що в повороті передні колеса прагнуть ковзати назовні повороту, і втрачають зчеплення з дорогою швидше задніх. Для впевненого контролю над машиною керованість краще змістити в сторону нейтральної, коли колеса обох осей в граничних режимах втрачають зчеплення одночасно, і машина ковзає назовні повороту, не змінюючи свого курсу. Така поведінка автомобіля можна налаштувати як раз відрегулювати розвал-сходження коліс.
Для того, щоб знизити недостатню обертальність ВАЗ 2108 -10, слід збільшити негативний розвал і збільшити сходження передніх коліс, і зменшити негативний розвал і сходження задніх коліс.
Є ряд інших заходів по налаштуванню поворотності, близькою до нейтральної - наприклад, зменшення діаметра передніх коліс, зниження заднього кліренсу, зменшення тиску в шинах на колесах задньої осі, але докладніше про це ми поговоримо в наступних статтях.