19 квітня 2015 року виповнюється рівно 45 років з того моменту, як з конвеєра Ваза зійшов перший автомобіль ВАЗ-2101. Згадуємо цікаві факти біографії моделі, яка в 1970-ті стала символом вітчизняного автопрому нового покоління ...
З ілюзіями щодо того, що в Росії можна випускати італійський автомобіль Fiat-124, в 1966 році став «Автомобілем року в світі», досить швидко розлучилися обидві сторони, які підписали договір про наміри, - і італійська, і радянська. Сталася це після того, як перші прийшли на випробування в Росію «фіатік» буквально розсипалися на болти, пройшовши 5 000 кілометрів за стандартним радянським бруківці. Стало зрозуміло, що автомобіль потрібно буде довго і копітко допрацьовувати. В результаті постійних випробувань і доведень конструкції Fiat-124 перетворився спочатку в Fiat-124R (тобто «Russia»), а потім в ВАЗ-2101. У конструкцію внесли близько 800 змін по кузову, підвісці, гальмах (задні гальма стали барабанними, тому що дискові забивалися пилом на ґрунтовках і раптово «кінчалися»), щоб автомобіль відповідав суворим радянських реалій.
Замість архаїчного нижневальном двигуна за наполяганням вазовской боку спеціально для ВАЗ-2101 в Італії був розроблений новий мотор з верхнім розташуванням распредвала, а нафтопереробної промисловості СРСР довелося освоїти для цього двигуна принципово новий тип моторного масла. До речі, італійці незабаром застосували схему з верхнім розподільчим і на своїй продукції.
В результаті мільйонів кілометрів випробувань і сотень конструктивних змін вийшов практично новий автомобіль: «неубіваемий», але з істинно італійським дизайном, неймовірно крутий для СРСР за технічними характеристиками і комфорту, а також безпрецедентно масовий - Волзький автозавод міг випускати 660 000 автомобілів в рік (сумарно для перших трьох моделей), чого не вміли ні АЗЛК, ні ЗАЗ, ні УАЗ, ні ГАЗ ні хто-небудь ще на всій неосяжній одній шостій частині суші.
На фото: Fiat-124
Прізвиська і назва
Як ми знаємо, «копійка» - ім'я повсякденне, воно «прилипло» до автомобіля в кінці вісімдесятих - початку дев'яностих. До цього машину в народі називали «однёрка» і «одиничка», а скалозуби іменували ВАЗ-2101 «консервною банкою» за дуже тонкий в порівнянні з Москвичами і Волга кузовний метал, який мав нечувану за радянськими мірками товщину - «всього» 0,8 мм . Вважалося, що така машина небезпечна, адже вона тільки що відразу мнеться! Про те, що кузов в принципі повинен поглинати енергію удару, мне, а європейський стандарт в товщині сталевого листа дозволяє неслабо економити метал в масштабах країни, в той час було очевидно далеко не всім обивателям.
Що до офіційної назви моделі - Жигулі - то доля його теж непроста. Зокрема, практично відразу стало зрозуміло, що на експорт в Європу модель з таким ім'ям пускати не можна, тому як воно співзвучне з інтернаціональним словом «gigolo», варіанти перекладу якого ранжуються від «найманий партнер у танцях» до «чоловік, що живе за рахунок жінок »...
Втім, для внутрішнього ринку ім'я підходило непогано, адже насправді так називаються мальовничі гори в околицях Тольятті. Але з'явилася ця назва не одномоментно: з приводу того, як назвати першу модель найбільшого радянського автозаводу йшли запеклі суперечки. Серед варіантів були: Волжанка, Аврора, Жовтеня, Слава (тобто Радянський легковий автомобіль Волзького автозаводу) і навіть ... ВІЛ-100, адже перші автомобілі повинні були почати сходити з конвеєра якраз до 100-річчя від дня народження В.І. Леніна! Погодьтеся, переміг далеко не найгірший варіант ...
початок виробництва
Офіційна історія говорить про те, що перші шість автомобілів зійшли з конвеєра 19 квітня 1970 (власне, ця дата і вважається днем народження ВАЗ-2101), зібрали їх слюсарі-збирачі В. Присяжнюк, І. Осипов, В. Гусєв, В. Орліхін, В. Глазунов, а першим водієм автомобіля, що зійшов з конвеєра, був італійський шеф-інструктор Беніто Гуідо Савоіні. З приводу цих п'яти слюсарів існує жарт: це що ж, мовляв, виходить, на всьому головному конвеєрі ВАЗа стояло всього п'ять мужиків? Або перші машини збирали «на коліні»?
Насправді, звичайно, не п'ять, а близько 90 осіб вели складання перших машин. Але народу дійсно не вистачало: хтось із вазовцев займався пуско-налагодження обладнання, хтось добудовував сусідні цеху, а хтось працював на інший будівництві - зводив будинки майбутнього міста Тольятті. І завод, і місто будувалися в умовах найжорстокішого цейтноту, люди не спали цілодобово, і зрозуміло, ця ситуація поширювалася і на головний конвеєр. Народу не вистачає, ті, що є, повністю виснажені, раптово відмовляє італійський стенд для прокачування гальм, який ледь встигають полагодити ... А перед шістьма першими «серійними» машинами йде «чорний» (незабарвлений) кузов, щоб можна було переконатися, що автомобіль не чіпляє елементи конвеєра. Доопрацювання на ходу і за місцем! Що й казати, у стартовій «запарити» забули зробити навіть святкове фото зі збірки - збереглися тільки випадкові кадри, зняті «з-за спини», а в якості «парадної» фотографії існує тільки реконструкція (хоча відкрито про це не говорять), зроблена через аж 10 років, в 1980-му!
Проте обхідних або «коленочних» технологій при складанні перших машин не було - з самого початку все робилося строго по техпроцесу, з застосуванням всього обов'язкового інструменту. А ось з комплектуючими ситуація була дійсно складна: власним, в повному розумінні слова вазовськім запчастинах ще просто нізвідки було взятися, і перші «копійки» в значній мірі були зібрані з італійських деталей. Ця ситуація існувала і в подальшому, і лише протягом наступних п'яти років ВАЗ перейшов на збірку з деталей і вузлів, створених безпосередньо на заводі і на підприємствах Радянського Союзу. Були на ранніх «копійках» і елементи з країн соцтабору - наприклад, задні ліхтарі з Польщі, дзеркала з Югославії і багато іншого.
перші автомобілі
Здавалося б, з тим, який саме автомобіль вважати першим, питань бути не може. Звичайно ж, перший зійшов з конвеєра! Але тут все не так просто. Справа в тому, що зараз тих перших шести зібраних автомобілів не існує - за збереженими розрізненим свідченнями, їх деякий час використовували для навчання робітників процесам збирання (з наступним розбиранням і перезапуском на конвеєр), потім - для підвезення запчастин, а далі їх слід втрачається. Та й серійними ці машини вважатися не можуть, зараз би їх назвали «пілотної партією».
Дійсно серійної «копійка» стала лише в серпні 1970 року - лише три місяці після урочистого запуску конвеєра завод вийшов на стабільний показник 50 автомобілів в день і почав поступово збільшувати його. Зараз в фондах музею автоваза зберігаються два автомобіля, кожен з яких в певному сенсі можна вважати першою «копійкою». Один з них, вишневий, - це перший реалізований через дилерську мережу ВАЗа автомобіль; він був проданий в тому самому серпні 70-го, а через 19 років дбайливої експлуатації власник повернув машину заводу і натомість отримав подарунок, новий ВАЗ-21093.
А другий автомобіль, білого кольору, має на табличці номер для запчастин 0000001, саме він показує порядковий номер автомобіля, що зійшов з конвеєра. Цю машину в 1996 році з неймовірними труднощами відшукав в Самарі Ю.К. Ціликів (тоді директор дилерської мережі ВАЗа, нині ветеран ВАЗа, відомий в Тольятті громадський діяч), що входив в експертну комісію, організовану в рамках всеросійського конкурсу на визначення найстарішою «копійки». Зараз цей автомобіль відреставровано і знаходиться у власності автоваза, а вдові власника цієї машини (за 30 років володілець не змінився ні разу!) Тоді, в 1996-му, також був подарований новий автомобіль - універсал ВАЗ-2111.
В автоспорті
Історія «копійки» була б неповною без голови про автоспорт ... Або навпаки - історія автоспорту була б неповною без «копійки»? Це дійсно так: у автомобільних гонках СРСР і Європи ця модель залишила серйозний слід. Все почалося з фірмовою вазовской команди спортсменів, з початку 70-х заявили про себе на кільцевих, кросових і ралійних чемпіонатах Союзу: Едуард Пістуновіч, Яків Лук'янов, Віктор Ципулев і Анатолій Козирчіков. Що цікаво, починала свої виступи ця команда на вже заімевшіе гоночну репутацію Москвичах. Але досить швидко хлопці пересіли на автомобіль рідного заводу і за пару років влаштували революцію - стало зрозуміло, що ВАЗ-2101 дозволяє домогтися нереальних досі швидкостей.
Так в автоспорті почалася «зміна поколінь» - «копійки», а згодом «трійки», «шістки» і «п'ятірки» з часом практично витіснили з вітчизняного автоспорту інші радянські марки або, по крайней мере, витіснили їх в окремі класи. Багато в чому успіх вазовских машин визначив двигун з розподільчим в голівці блоку (той самий, на якому наполягли радянські інженери в переговорах з італійцями) - він відмінно піддавався форсировке. Після фурору «копійки» на чемпіонатах СРСР прийшов і світовий успіх: міжнародний ралі-марафон «Тур Європи» в 1971-му (Срібний кубок в командному заліку) і в 1973-м (Золотий і Срібний кубки) став для ВАЗ-2101 і радянської команди справжнім бенефісом.
Так що не дивно, що в наступні роки на «копійці» ганялися не тільки численні радянські, а й європейські гонщики, часто віддаючи перевагу міцний радянський седан іншим машинам - формально «аналогам», а на перевірку вимагає великих доопрацювань в ім'я швидкості і «неубіваємості» Fiat -124 і Seat-124. Не можна не згадати також, що в СРСР на «класичних» агрегатах ВАЗа, провідних родоводі від «копійки», було побудовано величезну кількість гоночних болідів - від формульних до баггі. А нині легендарна Вільнюська фабрика транспортних засобів в 1980-х освоїла виробництво дуже вдалих ралійних ВАЗ-2105 ВФТС (зараз ці машини - повністю зниклий вид, але в середовищі ентузіастів автоспорту зустрічаються вдалі «репліки»), по суті нащадків перших ралійних «копійок» ... зараз бойові класичні Лади, в тому числі і «копійки», можна побачити на який щорічно проходить в Литві ралі Lada Classic Cup.
Для простих людей
Весь Волзький автозавод і власне «копійка» були задумані з однієї простої метою - витягнути у населення накопичені грошові знаки. Так-так, заховані в кубушки, запхав під матраци, вшиті в одяг гроші радянських громадян, що накопичуються довгі роки. Метою накопичення, як правило, і був автомобіль. Але за автомобілями були десятирічні черзі. Автомобілів в СРСР було мало, і не те що Волга, а куди більш демократичний Москвич і навіть Запорожець служили для власників символом приналежності до вищої касти. «Копійка» з річною програмою випуску в 200 000 штук стала в 1970 році справжнім вибухом у свідомості мільйонів обивателів.
ВАЗ забезпечив простих громадян СРСР особистим транспортом, що на ті часи було практично дивом. Так, «копійка» в 1970 році коштувала чимало - 5 620 рублів, за ці гроші, в принципі, можна було дозволити собі більш престижну Волгу (ГАЗ-21), а залишивши майже тисячу в кишені - перевірений Москвич-408. Але питання грошей був не головною - з'явилася надія, що тепер за автомобілем не треба буквально все життя стояти в черзі! В теорії середньостатистична радянська сім'я з двох чоловік при середній зарплаті в 115 рублів, одну зарплату пускаючи на прожиток, а другу відносячи в ощадкасу, за три з половиною роки могла зібрати жадану суму і обзавестися власним автомобілем ... На практиці виходило трохи інакше, але, тим Проте, ситуація змінилася в корені.
З тих самих пір АВТОВАЗ, незважаючи на кризи, девальвації, дефолти, війни, зміни політичного ладу, президентів і пір року забезпечує людей доступними автомобілями. Що гріха таїти: за цей час помилок, як і перемог, у Волзького автозаводу було чимало. І частина насмішок на свою адресу він заслужив. Але погодьтеся, початок був гарний! І нехай це комусь здасться дивним, несподіваним або притягнутим за вуха, а й сперечатися з цим неможливо: якби у нас не було ВАЗ-2101, у нас не було б і Lada Vesta ...
Читайте також:
З приводу цих п'яти слюсарів існує жарт: це що ж, мовляв, виходить, на всьому головному конвеєрі ВАЗа стояло всього п'ять мужиків?Або перші машини збирали «на коліні»?
Або навпаки - історія автоспорту була б неповною без «копійки»?