На жаль, це покоління моделі - третє за рахунком, якщо рахувати від Celica Camry зразка 1980-го - залишилося у нас недооціненим. Toyota занадто часто змінювала генерації, які в 80-90-і роки, на думку компанії, застарівали всього за чотири роки. В результаті SV20 загубилася на тлі улюбленого нами «бегемота» - Camry в 30-м кузові. Тим часом, саме покоління, про який піде мова, стало для фірми багато в чому ключовим.

Одні її зневажають і люто ненавидять, сипя принизливими епітетами. Нудна, технічно відстала, переоцінена, автомобільне втілення сірої мишки. Але для адептів комфорту і надійності - це ікона, символ і еталон. Зветься яблуко розбрату - Toyota Camry. Перевіряємо міфи на прикладі седана третього покоління (V30).

Camry завжди була уособленням, по-перше, успіху корпорації Toyota на різних ринках (згадаємо феноменальний захід у США з клоном Lexus ES). По-друге, різноманіття технічних виконань і комплектацій в середньому класі (різні двигуни, Vista, Ardeo, заокеанська Camry / Scepter і т. Д.). І, по-третє, надійності. На початку нинішнього століття всі ці Вісти і Промінент злилися в єдину для всіх країн модель, яка, втім, як і раніше ставила рекорди популярності. На останню, само собою, грала і легендарна тойотовская надійність. По крайней мере, так вважали покупці Camry XXI століття. Насправді той автомобіль став першим з цим ім'ям, повністю перейшов на сучасні агрегати, які складно асоціювати з надійністю і ресурсом. Навіть більше того!

Дром вже не раз розповідав про дуже вдалому нинішньому поколінні сверхпопулярной в нашій країні Toyota Camry. На цей раз ми вирішили перевірити, чи зможуть скласти конкуренцію цьому «седану всієї Русі» недавно оновлена ​​Mazda 6, а також Kia Optima, що пройшла рестайлінг в минулому році. Всі автомобілі з двигунами 2,4-2,5 л, все - російського виробництва, все - в максимальних комплектаціях і за ціною близько двох мільйонів рублів.

У чому сила, брат? Кіногерой Данила Багров переконаний, що сила в правді. Ми ж впевнені, що в сучасному дизайні, багатому оснащенні та адекватному ціннику. А ще в новизні конструкції. Перша зустріч з новою Toyota Camry показала, що седан восьмого покоління став сильнішим. Наскільки? Щоб дізнатися його силу, ми порівняли новачка з перевіреною часом землячкою Mazda6. Обидва суперники оснащені схожими по віддачі 2,5-літровими моторами і 6-ступінчастою «автоматами». Подивимося, хто з них сильніший?

До російського ринку дісталася нова Toyota Camry - автомобіль, різко змінив свою ідеологію. Тепер це не простакуватий телепень з дешевим салонним пластиком і архаїчними електронними годинником на «маківці» передньої панелі. Camry восьмого покоління намагається на ходу справляти враження driver's car, а своїм інтер'єром - походити на бізнес-клас. Кореспондент Drom.ru протестував новинку, щоб з'ясувати, наскільки амбіції седана відповідають його реальним якостям.

У сегменті седанів D + лідер не змінюється вже більше десяти років. Вершину рейтингу впевнено окупувала Toyota Camry. Тільки за минулий рік дилери зуміли розпродати більше 30 тисяч седанів. Для порівняння, у замикає трійку Mazda6 тираж в рази менше - 6626 примірників. Однак і це можна вважати успіхом в порівнянні з продажами Kia Optima - всього 3096 машин обох поколінь. Театр одного актора! Але чи можна стверджувати, що найбільш затребуваний учасник трупи грає краще за інших?

«Це новий Mondeo?», - цікавляться перехожі. Вау-ефект Форду забезпечують свіжий образ і зовнішню схожість з автомобілями Aston Martin. А може, просто зачекалися? Адже до Росії новинка докотилася лише через два з половиною роки після того, як північноамериканці почали роз'їжджати на Фьюжене. У седанів, зібраних у Всеволожську, власні настройки підвіски: трохи жорсткіше, ніж у заокеанських версій, але м'якше, ніж у європейських, і лінійка силових агрегатів. Конкуренцію Mondeo з атмосферною «четвіркою» 2,5 л і безальтернативним «автоматом» в цій сутичці складуть оновлена ​​Mazda 6 2.5 і відразу дві Тойоти Camry: з моторами 2,0 і 2,5 літра.

Тойота Камрі - беззаперечний лідер сегмента доступних седанів Е-класу і що приєдналися до нього «переростків» сегмента D +. У Росії ця машина - з розряду незаперечних авторитетів, продається краще будь-якого конкурента, а то й кількох, разом узятих. Камрі проста з технічної точки зору, і ось уже кілька поколінь тільки і робить, що еволюціонує.

Сегменти D + і ... E- сьогодні близькі як ніколи. І машини, що виступають «між двох вогнів», давно вже вважаються конкурентами. Сьогодні ми порівнюємо двох японців, чиє протистояння триває не один десяток років. А в компанію до них пробрався кореєць. Що ж, ми не проти тихоокеанського протистояння!