Мода на гібридні автомобілі захлеснула практично всіх автовиробників. BFM.ru вирішив з'ясувати, чи дійсно гібриди економічніше, скажімо, дизельних версій аналогічних машин. У сутичці взяли участь два Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg. Фото: Олексій Аксьонов / BFM.ru

Чому ми вибрали саме Volkswagen Touareg? Все просто. По-перше, це справжні позашляховики, з потужними V-подібними моторами внутрішнього згоряння, апріорі вживають пристойну кількість палива. А значить, і економія тут має важливе і суттєве значення. По-друге, у Touareg є дві схожі модифікації: дизельна, об'ємом 4,2 л і потужністю 340 к.с., і гібрид, з 3-літровим V6 віддачею 333 л.с. плюс електромотор на 47 «конячок».

Втім, дана надбавка в потужності принципової ролі не грає, тим більше що електромотор задіюється не завжди. Крім того, за динамічними характеристиками дизель, який начебто слабкіше, навіть перевершує гібрид. Так розгін до «сотні», за офіційними даними, у першого становить 5,8 секунди, у другого - 6,5.

Хоча в реальності різниці цій практично не відчуваєш. Ми навіть провели невеликий експеримент. Стартували одночасно зі світлофора. Дизель навіть відстав через турбопровала спочатку (завдяки електромотора гібридний Touareg стартує без провалів), але потім наздогнав більш високотехнологічного побратима, і до 110 км / год машини йшли «ніздря в ніздрю» ... ну а потім довелося гальмувати. З гальмами у обох позашляховиків все теж виявилося в порядку.

Гібридна силова установка VW Touareg побудована за так званою паралельною схемою, в якій бензиновий мотор відділений від трансмісії і електродвигуна спеціальним зчепленням. Ним керує електроніка і домагається мінімально можливої ​​витрати палива. Наприклад, на зупинках або при плавному розгоні з місця (легке натиснення на педаль газу) двигун внутрішнього згоряння від'єднується від коробки передач і машина рухається виключно на електромоторі, а коли потрібно потужне прискорення, знову вступає в роботу бензиновий агрегат. Фото: volkswagen.com

Але динаміка - момент для нас другорядне. Головне завдання - з'ясувати, чи дійсно гібрид більш економічний. За офіційними даними, дизель витрачає в змішаному циклі майже на 1 літр пального більше, ніж гібридна модифікація: 9,1 проти 8,2 л на 100 км відповідно. Звичайно, таких видатних показників ми і не розраховували домогтися. Змусити позашляховик з V8 або навіть V6 вживати менше 10 л на "сотню" можна виключно в «тепличних» полігонних умовах. А ми з колегою домовилися використовувати Volkswagen Touareg в звичній для нього середовищі: місто, заміське шосе і трохи грунтовки. Загалом, традиційна експлуатація в традиційному режимі (без змагань на швидкість і бездоріжжя).

нокаут

Машини були заправлені «під зав'язку», одометри обнулені, бій на звання самого економічного «Туарега» почався.

Для чистоти експерименту в середині тижня, при приблизно рівній пробігу ми помінялися з колегою машинами. Ну, щоб мінімізувати вплив стилів водіння. Всього ж нами було пройдено на двох близько 1000 км.

Гібридний Touareg в середньому показував витрата на рівні 13,8 л на 100 км шляху. Причому при різких стартах середня витрата палива починав досить швидко зростати - аж до 18 л на 100 км. Звичайно, не так, як «поточний», але тим не менше. Зрозуміло, при роботі машини тільки на електромоторі через 1-2 км свідчення у витраті знову падали. Бувало, що навіть до 12 л на "сотню".

Дизель був стабільніший. При середній витраті, за показаннями бортового комп'ютера, в 14,6 л Touareg 4,2 TDI дозволяв собі збільшувати вживання палива до 15 л, а при спокійному режимі руху показання опускалися лише до 13,9 л на 100 км пробігу.

Все начебто збігається, і гібрид, нехай і незначно, але економічніше дизеля. Однак після заправки, також до повного бака, з'ясувалося, що реальна витрата у гібрида більше, ніж у машини, що працює на «важкому» паливі.

Так, на дизелі після пробігу в 540 км в бак увійшло 80 л "солярки", тобто машина споживала в середньому 14,8 л на 100 км - до речі, дуже непогана (непринципова) різниця з показаннями бортового комп'ютера. На одометрі гібрида на АЗС було 467 км пройденого шляху, при цьому в бак увійшло 70,6 л бензину, тобто середня витрата склала 15,1 л. Міф, як кажуть в одній з кумедних передач, розвінчаний.

Volkswagen Touareg. Фото: Олексій Аксьонов / BFM.ru

Звичайно, різниця не принципова, але навіщо купувати гібрид, коли є відмінний дизельний варіант, він і їде по відчуттях як-то задерикуватіше, і рев V-образного 8-циліндрового мотора все-таки приємніше, ніж у більш компактного V6. До того ж на бездоріжжі 800 Нм крутного моменту дизельного Touareg знадобляться більше, ніж електромотор гібрида. Ні до чого тут і екологія. Будь-яка малолітражка викидає в атмосферу менше шкідливих речовин, ніж гібридний Touareg, як власне і будь-який інший подібний потужний автомобіль. Так що якщо ви борець за екологію, то точно не купите собі машину з V6.

А значить, у гібрида залишається тільки імідж, ну і в перший час - задоволення від споглядання на дисплеї роботи силової установки. Можливо, це не потребує додаткових 200 тисяч рублів. Саме на стільки гібрид дорожче найпотужнішого дизельного Touareg. Судячи з усього, беззаперечний нокаут.

Додати BFM.ru в ваші джерела новин?