1. Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2 Частина 1: Austin, Russobalt, De Tomaso,...
2. DeLorean (1975-1982)
3. Alpine (1955-1995)
4. Vector (1971-1993)
5. Rover (1878-2005)
6. Saab (1945-2012)
7. Pontiac (1926-2010)
8. Oldsmobile (1901-2000)
9. Saturn (1985-2010)
10. Hummer (1992-2010)
11. Marussia (2007-2014)
12. Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2
13. Cizeta (1991-1995)
14. DeLorean (1975-1982)
15. Alpine (1955-1995)
16. Vector (1971-1993)
17. Rover (1878-2005)
18. Saab (1945-2012)
19. Pontiac (1926-2010)
20. Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2
21. Cizeta (1991-1995)
22. DeLorean (1975-1982)
23. Alpine (1955-1995)
24. Vector (1971-1993)
25. Rover (1878-2005)
26. Saab (1945-2012)
27. Pontiac (1926-2010)
28. Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2
29. Cizeta (1991-1995)
30. DeLorean (1975-1982)
31. Alpine (1955-1995)
32. Vector (1971-1993)
33. Rover (1878-2005)
34. Saab (1945-2012)
35. Pontiac (1926-2010)
36. Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2
37. Cizeta (1991-1995)
38. DeLorean (1975-1982)
39. Alpine (1955-1995)
40. Vector (1971-1993)
41. Rover (1878-2005)
42. Saab (1945-2012)
43. Pontiac (1926-2010)
44. Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2
45. Cizeta (1991-1995)
46. DeLorean (1975-1982)
47. Alpine (1955-1995)
48. Vector (1971-1993)
49. Rover (1878-2005)
50. Saab (1945-2012)
51. Pontiac (1926-2010)
52. Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2
53. Cizeta (1991-1995)
54. DeLorean (1975-1982)
55. Alpine (1955-1995)
56. Vector (1971-1993)
57. Rover (1878-2005)
58. Saab (1945-2012)
59. Pontiac (1926-2010)
60. Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2
61. Cizeta (1991-1995)
62. DeLorean (1975-1982)
63. Alpine (1955-1995)
64. Vector (1971-1993)
65. Rover (1878-2005)
66. Saab (1945-2012)
67. Pontiac (1926-2010)
68. Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2
69. Cizeta (1991-1995)
70. DeLorean (1975-1982)
71. Alpine (1955-1995)
72. Vector (1971-1993)
73. Rover (1878-2005)
74. Saab (1945-2012)
75. Pontiac (1926-2010)
76. Oldsmobile (1901-2000)
77. Saturn (1985-2010)
78. Hummer (1992-2010)
79. Marussia (2007-2014)

Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2

• Частина 1: Austin, Russobalt, De Tomaso, Hudson, Iso Autoveicoli SpA, Puch, Morris, Jensen, Borgward, RAF, AMC, Wyllis, Prince

В першій частині ми розповіли вам про бренди, що з'явилися на зорі автомобілебудування і, на жаль, не дійшли до наших днів. Здавалося б, ситуація закономірна: на початку ніхто не знав, яким шляхом піде світ машин, які рішення виявляться правильними, на якого клієнта орієнтуватися - втрати були неминучі. Однак і десятиліття потому знайшлися компанії, які взяли на себе сміливість зійти з второваних доріжок. Саме цим сучасним першопрохідникам, сгинувшим в болотах рецесій і бурях криз і залишили життя на полях битв корпоративних воєн, ми присвячуємо цей матеріал.

Cizeta (1991-1995)

У 1989 році Клаудіо Дзамполі, на той момент господар великого дилерського центру, який торгував автомобілями Ferrari і ремонтував суперкари інших марок, вирішив, що він нічим не гірше самого Енцо і може робити машини самостійно. Так з'явилася марка Чизета, так по-італійськи правильно читати ініціали Клаудіо - CZ. Першим помічником для Дзамполі став популярний італійський музикант Джорджіо Мородер. Разом вони створили перший і єдиний автомобіль компанії - Cizeta V16T. Він може здатися дивно схожим на інший італійський суперкар - Lamborghini Diablo. Це неспроста: адже дизайн машини - оригінальний витвір того ж Марчелло Гандіні.

У компанії Lamborghini, для якої дизайн створювався, його визнали дуже незграбним і кардинально переробили. Гандіні був ображений цим фактом і запропонував свій оригінальний проект чизета. І тут його прийняли з розпростертими обіймами.

Одержаний в результаті автомобіль був вкрай оригінальним з точки зору конструкції. Його 16-циліндровий мотор потужністю 540 к.с. розташовувався за кріслами поперечно (саме звідси буква T в назві - transverse). При цьому він, по суті, вдавав із себе дві трилітрові «вісімки» від моделі Lamborghini Urraco, складені так, що вихідний вал і коробка передач розташовувалися посередині. Суперкар розганявся до 328 км / год, «сотню» набирав трохи більше ніж за 4 секунди і коштував понад 300 000 доларів. Початковий план передбачав випуск одного автомобіля в тиждень, проте до 1994 року було побудовано всього 17 машин. Після банкрутства компанії Дзамполі переїхав в США, де продовжив ремонтувати автомобілі. На сайті cizetausa.com досі можна оформити замовлення на індивідуально виготовлений суперкар Cizeta V16T, однак, по-перше, ціна підросла вже до 800 000 доларів, а по-друге, в США ці машини поза законом, оскільки не відповідають вимогам безпеки .

DeLorean (1975-1982)

До 1975 року Джон Делореан був дуже відомим в американській автомобільній індустрії людиною. Чи жарт - стати наймолодшим керівником в історії концерну GM! До того моменту, як Делореан задумав створювати свій власний автомобіль, у нього було безліч зв'язків, тому банки легко давали позики, а телешоу з радістю розповідали про підготовлюваний до випуску сріблястому автомобілі з дверямі- «крилами» - моделі DMC-12. Делореан хотів оптимізувати витрати на розробку і споруду машини, замовивши мотор спільного виробництва Peugeot, Renault і Volvo, а також пропонуючи різним країнам розмістити завод на їх території в зонах підвищеної безробіття, створивши робочі місця в обмін на преференції. Це були, мабуть, дві найбільші помилки, які згодом привели компанію до краху.

DeLorean DMC-12, мабуть, став одним з найзнаменитіших «кіношних» автомобілів. Прославився він, звичайно ж, завдяки трилогії Back To The Future Роберта Земекіса.

По-перше, побудувавши фабрику в Північній Ірландії, Делореан отримав в своє розпорядження величезну кількість абсолютно недосвідченої робочої сили. Більшість з тих, кому випала честь збирати цей унікальний автомобіль, не те що на заводах, взагалі ніде і ніколи не працювали. Звідси виникало безліч нарікань до надійності і якості серійних машин. Та й ціна через це тільки зросла: з запланованих 12 000 доларів до 25 000 - відразу вдвічі! По-друге, мотор виявився, м'яко кажучи, не найкращим вибором. Незважаючи на те, що це була V-подібна "шістка" об'ємом 2,85 л (така точна цифра - не помилка), видавала вона смішні 130 «коней», а машина з автоматичною трансмісією розганяла до 100 км / год аж за 10, 5 секунди, що і зовсім нонсенс для «спортивного купе». Цю проблему, правда, майже вдалося вирішити, замовивши у компанії Legend наддувниє версію двигуна. Всього було виготовлено чотири тестових автомобіля з різними варіантами наддуву. Двухтурбінний модифікація DMC-12 на тестах показувала результати краще, ніж у сучасних їй Ferrari 308 і Porsche 928.

Натхненний цим Джон Делореан замовив 5000 таких моторів, але було пізно. Компанія вже була на межі банкрутства, кредитори вимагали грошей, і сам Джон скомпрометував себе, потрапивши під суд за звинуваченням у транспортуванні наркотиків. Пізніше, правда, з'ясувалося, що все було підлаштовано, і його виправдали, але компанія вже пішла на дно, потягнувши за собою багатьох своїх підрядників, включаючи Legend Industries.

Alpine (1955-1995)

До 1955 року Жан Ределе, власник дилерського центру Renault в місті Дьеп встиг виграти Ралі Монте-Карло в своїй дебютній гонці і безліч разів посісти перше місце в перегонах по Французьким Альп. У цьому йому допомагали власноруч виготовлені автомобілі на базі Renault 4CV, Ределе вірив в гоночний потенціал крихітних «французів» і не прогадав. Окрилений успіхом, він створив власну фірму під назвою Societe Anonyme des Automobiles Alpine і приступив до випуску власних машин на базі агрегатів Renault. Компанія стала одним з першопрохідців в технологіях виробництва деталей зі склопластику. Успіхи в гонках з часом отримали визнання самої фірми Renault, і компанія передала в руки Ределе весь свій гоночний бюджет, паралельно дозволивши продавати й обслуговувати автомобілі Alpine в власної дилерської мережі.

До 1973 року ралійні автомобілі Alpine регулярно займали весь подіум повністю, залишаючи далеко позаду суперників з Porsche, Lancia і Ford. Не відставали і цивільні машини, залишаючись попереду багатьох суперників по ринку і виграючи в ціні.

З роками гоночні машини, все ще засновані на Alpine A110 зразка 1962 року народження, ставали все менш конкурентоспроможними порівняно з новими суперниками. У них, як і раніше залишалося безліч абсолютно серійних деталей, але у компанії попереду була нова мета - 24 години Ле-Мана. І вона скорилася вже в 1978 році прототипу Renault Alpine A422B.

Правда, на планеті до того моменту вже кілька років вирував паливна криза, продажу серійних машин падали, і в підсумку фірму Alpine повністю викупила компанія Renault. Під їхньою егідою був випущений автомобіль Alpine GTA, при виробництві якого вперше в історії автопрому використовувалася різання деталей водою під тиском за допомогою роботизованих верстатів. І це в 1980 році! Незважаючи на те, що з 1995-го нові автомобілі Alpine не проводилися, завод продовжував працювати, випускаючи моделі підрозділу Renault Sport. Подейкують, що в 2017 році Alpine повернеться в лад: поживемо - побачимо!

Vector (1971-1993)

Коли Джеральд Вігерт в 1971 році заснував компанію Vehicle Design Force і почав працювати над створенням власного суперкара, йому було всього 26 років, і він нещодавно закінчив коледж. Цей проект був першою в Америці спробою створити прямого конкурента європейським спортивним зіркам - Ferrari і Lamborghini. Він отримав назву Vector і пізніше дав ім'я всій компанії. Будучи категоричним перфекціоністом, Вігерт був незадоволений результатом першого експерименту так, що проект застряг на етапі макета. А розробники кинули всі сили на нову машину: Vector W2. Під капотом у неї був мотор V8 5.7 з двома турбокомпресорами. Двигун видавав 600 «коней» і дозволяв машині розганятися до 389 км / ч. При цьому коробка передач була всього лише триступінчатим «автоматом»!

Незважаючи на те, що Vector W2 так і залишився прототипом, за своє життя він пройшов понад 160 000 тестових кілометрів - більше, ніж будь-який інший концепт-кар в історії.

Однак і такий результат Джеррі Вігерт не задовольняв - його метою завжди був ідеальний суперкар. Таким на час став Vector W8: автомобіль з найдорожчим в історії кузовом з композитних матеріалів із запозиченнями з аерокосмічної галузі. У штаті Vector Motors працювали колишні фахівці з NASA і Пентагону, і свої знання вони застосовували і в конструкції нової машини, і в оснащенні. Тож не дивно, що ціна становила 400 000 доларів. Проте 18 таких машин все ж знайшли своїх господарів.

Перший Vector був занедбаний, і тепер навіть фотографії прототипу знайти непросто

Окрилений успіхом, в 1993 році Вігерт відправився на моторшоу в Женеву показувати своє наступне творіння - Vector Avtech WX-3. 7-літрова "вісімка", що розвиває 1250 к.с., 3,5 секунди до «сотні», гальма, розроблені компанією Lockheed, космічний дизайн ... Публіка була в захваті! Однак вдома Вігерт чекав сюрприз: у його відсутність компанію захопила фірма Megatech. Джеррі постарався зробити так, щоб вся інтелектуальна власність залишилася при ньому, так що нові господарі не могли випускати свої Вектори. У 2007 році з'явилася інформація, що Вігерт знову працює над «Вектором», але до сих пір ми бачили лише один прототип (у 2008 році) та розлогі заяви про те, що це буде найпотужніший автомобіль в світі - 1850 к.с. Подивимося, що з цього вийде!

Прототип нового «Вектора» - WX-8

Rover (1878-2005)

Як і багато марок в той час, Rover починався з велосипедів, однак уже в 1888 році був зібраний перший автомобіль, і він був електричним. Так і не дійшовши до серійного виробництва, він багато в чому визначив шлях фірми - експерименти та інновації. Наприклад, після закінчення Другої світової війни в Ровере почали працювати над проектом газотурбінного двигуна і навіть довели його до ходового прототипу, який називався JET1 і був першим в історії автомобілем з подібною силовою установкою. Його двигун розкручувався до 55 000 об / хв, розганяв машину до 142 км / год і «випивав» по ​​47 літрів палива на 100 км. Зате працювати міг хоч на парафіні.

Остання модель компанії - Rover 75 - до сих пір випускається в Китаї під маркою Roewe 750. Більш того, з 2008 року його ще і в Перу з Чилі експортують!

У 1965 році компанія зайнялася розробкою ще одного амбітного проекту - середньомоторного спорткара з двигуном V8 під назвою P6BS. Правда, до «серії» він так і не дійшов: компанія об'єдналася з фірмою Jaguar і всі спортивні проекти було вирішено згорнути. Зате в 1970 році встиг надуспішний трьохдверний позашляховик Range Rover. На жаль, з 1988 року Rover «пішов по руках». Будучи в той час однією з небагатьох прибуткових марок концерну British Leyland, в який також входили Jaguar, Land Rover, Mini, Austin, Morris і Wolseley, фірма спільної долі не уникла. Разом з іншими її продали компанії BMW, потім перепродали фірмі Ford, і на даний момент маркою Rover володіє індійська Tata, нинішній власник компанії Jaguar Land Rover.

Саме Rover дав народження брендам Land Rover і Range Rover, випустивши свої позашляховики в 1948 і 1970 роках відповідно!

Мабуть, головним джерелом подібних трагедій в історії автомобіля став концерн General Motors. Досягнувши величезних прибутків компанія почала скуповувати на корені виробників поменше, розширюючи портфоліо новими марками. Для них все виглядало добре і райдужно: протекція великого концерну, майже безмежні бюджети розробок, загальні платформи і компоненти ... Але потім сталася криза, в ході якого рідний для «Джі-Ема» Детройт перетворився в практично вимерлий місто, заїжджати в який мандрівникам категорично не рекомендується. Вгадайте, хто були першими кандидатами на роль баласту, скинутого з падаючого повітряної кулі? В результаті в 2010 році концерн General Motors закрив відразу чотири бренди - Saab, Saturn, Pontiac і Hummer. А до розповіді про них ми додамо ще й Oldsmobile, який став провісником такого розвитку подій ще в 2004 році.

Saab (1945-2012)

Мабуть, жоден із зниклих нині брендів не намагалося врятувати таку силу-силенну компаній і таку кількість разів, як Saab. За боротьбою за виживання стежило, затамувавши подих, величезна кількість відданих шанувальників. Вся справа у величезній лояльності покупців до цього бренду, який утворився в 1945 році як підрозділ компанії, що випускала військові літаки. До речі, саме цей факт завжди додавав романтичного флеру машинам Saab і тішив самолюбство «сааболетчіков». Навіть назва першого серійного автомобіля компанії - Saab 92 - наступне за рахунком після Saab 91, який був ... легким тренувальним літаком.

Але, зрозуміло, заслуги «Сааба» не обмежуються авіаційними нотками в приладах і ергономіці. Шведи, по суті, були першими, хто комерціалізував турбонаддув: в їх модельному ряду, починаючи з 1978 року, постійно присутні наддувні машини. Крім цього, інженери Saab розробили безліч технологій, які зараз вважаються неодмінною умовою для турбомоторов, наприклад, вейстгейт. Вони ж стали піонерами спільного застосування наддуву і безпосереднього вприскування.

У 2000 році концерн GM викуповує всі акції Сааба. У 2003 році в світ виходить модель Saab 9-3, а також бейдж-інжинірингові Saab 9-2X (Subaru Impreza) і 9-7X (Chevrolet Trailblazer). У 2008 році GM оголошує про плани з припинення діяльності компанії Saab.

З 2008 року Сааб намагаються врятувати Koenigsegg, Spyker, російський банкір Володимир Антонов ... Але у всіх випадках GM відмовлявся продавати залишки фірми, так як в угодах так чи інакше була зацікавлена ​​одна з китайських компаній, а американці не хотіли ділитися з китайцями своїми ноу-хау . Правда, в результаті в 2012 році Saab придбав холдинг NEVS (National Electric Vehicles Sweden), головним акціонером якого, що характерно, знову виявилися китайці. Лише через два роки компанія подала на банкрутство і до того ж втратила права використовувати торгову марку Saab. Так що на електромобілі, створеному на базі вже далеко не нового седана 9-3 і наміченому до виходу в серійне виробництво в 2017 році, буде непоказний шильдик NEVS.

А ось і «новий» Saab з шильдиками NEVS - незважаючи на зовнішню схожість це все ж зовсім інший автомобіль, в якому місце наддувного ДВС зайняли електромотори

Pontiac (1926-2010)

Бренд Pontiac був створений в 1926 році як «компаньйон» для підрозділів Chevrolet і Oakland. Він повинен був заповнити нішу між машинами цих марок. Однак лише кілька місяців по тому автомобілі Pontiac, які за ціною були помітно доступніше «Окленд», але, на відміну від «Шеви», оснащувалися 6-циліндровими моторами, повністю затьмарили продажу «старшого брата». До 1929 року продажі Pontiac були на 163 000 машин в рік більше, ніж продажі Oakland, і до 1931 року Окленд був закритий. У наступні роки Pontiac випускав в основному копії машин колег по концерну, проте в них завжди була присутня деяка родзинка.

Коли компанії Buick і Oldsmobile випустили моделі Skylark і Cutlass на загальній платформі з новим на той момент несучим кузовом, Pontiac пішов далі. Главою інженерного департаменту в той момент в компанії працював не хто інший, як Джон Делореан, і у нього, як завжди, були оригінальні ідеї. Так на світ з'явився Pontiac Tempest, автомобіль, побудований за принципом transaxle - з рядною "четвіркою" спереду і коробкою передач, віднесеної назад. Але найголовніше, з'єднував їх не традиційний карданний вал, а гнучкий сталевий, та до того ж заздалегідь «зігнутий в дугу». Таким чином передбачалося мінімізувати вібрації двигуна.

Автомобілі Pontiac зберігали імідж спортивних серед родичів по концерну, зокрема завдяки моделям GTO і Firebird. Цьому ж сприяв вихід в 1984 році моделі Fiero - незвичайного двомісного середньомоторного купе.

Але ніякі успіхи і досягнення не допомогли компанії утриматися на плаву в кризові для концерну роки. Залишаючись «проміжним» брендом, Pontiac був одним з перших кандидатів на виліт, і в 2010 році виробництво машин з червоною стрілою на решітці радіатора згорнули.

Один з перших автомобілів Pontiac - модель Six Landau Coupe 1927 року

Oldsmobile (1901-2000)

Всі знають, что піонером конвеєрного складання автомобілів БУВ Генрі Форд, а дерти масовим автомобілем - легендарний Ford Model T 1908 року. Однак з цим твердженням можна посперечатися. За 11 років до цього Ренсом Олдс заснував компанію Olds Motor Vehicle, яка вже в 1901 році почала випуск моделі Oldsmobile Curved Dash на першій в історії автомобільної складальної лінії. За сумісництвом це був перший серійно вироблений автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння.

Ренсом Олдс досить швидко покинув своє дітище, вже в 1904 році продавши свою частку через розбіжності з співвласниками. А в 1908 році компанію повністю викупила корпорація General Motors. Oldsmobile не просто так входить в список найстаріших автомобільних брендів в історії, поряд з Daimler, Peugeot і Tatra: більше десятка розробок інженерів компанії увійшли в енциклопедії під грифом «вперше в історії». Судіть самі: 1901 рік - перший автомобільний спідометр; 1931 - автоматичний клапан подсоса; 1939 - гідротрансформаторним автоматична коробка передач; 1947 - гідравлічне регулювання сидінь; 1951 - автоматично затемняющіеся фари; 1961 - перший двигун з турбонаддувом; 1973 - подушки безпеки; 1987 - перший проекційний дисплей. І так далі, включаючи перші «Хардтоп» і перше OEM-радіо.

За назвою автомобіля - Oldsmobile Curved Dash Runabout - вже можна було судити про його зовнішній вигляд. Curved Dash в перекладі означає «із зігнутим переднім щитком», а Runabout - це різновид відкритого кузова з двома вирізами замість дверей.

До середини 1980-х популярність Олдсмобіля лише набирала обертів, але ситуація зіпсувалася в наступній декаді. Спочатку бренд Oldsmobile «затиснули» розрослися «сусіди» по концерну, а потім його добили вийшли на американський ринок «японці» - Acura, Infiniti і Lexus. Незважаючи на спроби випустити на ринок нові моделі, відділення було оголошено таким, що підлягає закриттю в грудні 2000 року, через два дні після появи на світ позашляховика Bravada - останньої новинки в історії компанії.

Saturn (1985-2010)

У 1982 році в надрах концерну General Motors зародилася ідея створення автомобільного бренду, не схожого на інші, які вже входять у значний «пакет» американського автогіганта. Автором ідеї був Алекс Мейр - глава відділу перспективних розробок. І Saturn дійсно став незвичайною компанією. Незважаючи на формальну приналежність до материнської фірмі, володіли Сатурном його працівники, у нього була власна лінійка автомобілів, свій завод і окрема дилерська мережа. Адже спочатку планувалося, що під назвою Saturn будуть просто випускати спецверсії машин вже існуючих марок.

Багато в концерні GM були незадоволені популярністю нової компанії. Для організації недешевого виробництва було потрібно виділити 5 мільярдів доларів, які інакше б дісталися «стареньким». Більше 40% покупців автомобілів Saturn перш володіли машинами іншої марки концерну GM: «канібалізм» був у наявності.

Незважаючи на привілейоване становище Сатурна всередині концерну і опір персоналу, компанія все ж була виставлена ​​на продаж в 2008 році. Керівництво GM просто переписав документи, змінивши статус, зробивши його в підсумку своєю частиною і позбавивши керівництво і співробітників права вирішувати долю свого дітища. Бренд спробувала купити компанія Penske Automotive, але у неї не було достатньо коштів для викупу і фірми Saturn, і складальної лінії, тому умовою було продовження випуску машин силами GM. Відмова надійшла за відмовою, і Saturn приєднався до клубу «зайвих» брендів General Motors.

Hummer (1992-2010)

Хаммер. Історія знає небагато автомобілів, настільки ж неоднозначних, наскільки знаменитих, як ці епатажні позашляховики. Можливість придбати собі майже справжній військовий всюдихід з'явилася у публіки в 1992 році, коли AM General - виробник армійських Humvee - вирішив адаптувати свій автомобіль для цивільних потреб. AM General була дочірньою компанією фірми AMC - тієї самої, в яку трансформувався Hudson . Самі «Американські Мотори» до того моменту канули в лету, подарувавши нам наостанок Jeep Cherokee, але військовий підрозділ залишилося.

Арні і його улюблений автомобіль

Дивно, але головну роль в появі цих машин на дорогах зіграв ... Арнольд Шварценеггер. Побачивши під час зйомок фільму «Детсадовский поліцейський» конвой військових «Хаммерів», він захотів собі такий же. Переговори були непростими, адже Шварц хотів собі не просто «Хаммер»: йому потрібна була машина в камуфляжі і з кулеметом на даху. Свій автомобіль актор отримав, але йому цього було мало: кілька років Арнольд особисто переконував керівництво AM General у необхідності випустити повноцінну громадянську машину. Підсумковий варіант механічно не відрізнявся від військового, але покривався звичайною фарбою з лаком, оснащувався шумоізоляцією, кондиціонером, а салон прикрашали дерев'яні вставки. У день початку виробництва «хрещений батько» Хаммера прибув на завод, щоб придбати два перших автомобіля, що зійшли з конвеєра.

Hummer співзвучно з Humvee - просторічним назвою армійського всюдихода, яке, в свою чергу, народилося з абревіатури HMMWV, що означає The High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, тобто «високомобільних багатоцільовий транспортний засіб на колесах».

У 1999 році марка була продана компанії General Motors, проте випуск оригінального Хаммера продовжився на колишніх потужностях. Трохи пізніше, в 2002 і 2005 роках були представлені моделі H2 і H3, які являли собою вже повноцінні цивільні машини. У 2006 році бренд вийшов на міжнародний ринок, і Хаммери почали офіційно поставлятися в 33 країни. Експортні машини, зокрема, проводилися на заводі в ПАР, а позашляховики H2, призначені для Росії, виготовляв завод «Автотор» в Калінінграді. Проте всього через три роки квадратні гіганти стали жертвами економічної кризи: керівництво розоряється батьківської компанії розпродувало активи, і Hummer був одним з перших кандидатів на ліквідацію. Його намагалися купити компанії з Індії та Китаю, але з різних причин операції не відбулися, і бренд був просто закритий.

Серед історій народження і смерті брендів бувають і досить кумедні. Наприклад, історія компанії Fisker. У 2007 році Генрік Фіскер, людина, відповідальна за дизайн спорткарів BMW Z8, Artega GT, Aston Martin DB9 і V8 Vantage, вирішив створити свою власну машину. У нього вийшов один з перших підключаються гібридів в автопромі - седан Fisker Karma. У його дизайні, досить спірному, до слова, простежувалися мотиви попередніх творінь Фіскер, а під капотом працював турбомотор 2.0 і пара електродвигунів, що видають по 161 к.с. кожен. Правда, всього через рік після початку виробництва компанія була закрита - всі через банкрутство єдиного постачальника батарей для «Карми», фірми A123 Systems. Що ж забавного в цій історії, запитаєте ви? А то, що залишки фірми Fisker досить швидко викупили китайці, правда, дісталося їм все, крім імені марки. В результаті китайська компанія була названа Karma Automotive, і вона незабаром почне випускати модель Karma Revero - по суті, ту ж Карму, але з оновленими моторами. А права на бренд Fisker залишилися у творця компанії, і він уже оголосив про новий проект - повноцінний електромобіль, та ще й з автопілотом. Так одна фірма померла, але дала народження відразу двох нових.

Marussia (2007-2014)

І наостанок історія бренду російського - компанії Marussia, створеної бізнесменом Юхимом Островським і колишнім гонщиком і шоуменом Миколою Фоменко. Вона була представлена ​​публіці в Манежі в центрі Москви в 2007 році. Всього два роки по тому на моторшоу у Франкфурті світ побачив перший автомобіль марки - Marussia B1. Для більшості це було справжнім одкровенням, адже перш російський автопром суперкарами аж ніяк не ряснів. Все було зроблено за канонами спортивного автомобілебудування: углепластіковий кузов, побудований за принципом напівмонокок, мотор виробництва компанії Cosworth (атмосферне V6 3.5, який видає 300 к.с. або наддувний V6 2.8 з потужністю в 360-420 «коней» в залежності від ступеня форсування) .

Другий автомобіль марки - Marussia B2 - був помітно сміливіше з точки зору дизайну. Чесно кажучи, він підходив на роль машини Залізну Людину краще, ніж Audi R8.

Незабаром після презентації моделі B1 в 2009 році показали наступну розробку фірми - Marussia B2. Ціна машини - 100 000 євро. Офіційні джерела заявляли про плани по виробництву 500 примірників до 2012 року. Також збиралися випустити і позашляховик Marussia F2, седан і «сітікар». Гроші були вкладені в виступ у Формулі 1, повідомлялося про відкриття дилерських центрів в Лондоні і Монако ... Однак в 2014 році компанія згорнула свою діяльність із простої і банальної причини - через брак коштів для виплати кредитів та зарплат. Джерела стверджують, що засновники фірми зайняли у банків близько 100 мільйонів євро, а робітники на заводах не отримували зарплату півроку. Своїх господарів, за офіційними даними, знайшли всього 4 машини з 500 попередньо замовити. А шкода, машина-то, кажуть, вийшла дуже непоганий.

Ніщо НЕ вічне під місяцем. З рухом прогресу, з мінливістю історії приходять і йдуть автовиробники, і лише деяким з них вдається залишити після себе дійсно помітний слід - слід, який будуть пам'ятати. Всі перераховані марки, безперечно, того варті, незалежно від того, чи створили вони нову нішу ринку, нову технологію, відкрили нову сторінку в історії батьківського концерну або всієї країни ... І кожній з них нам по-своєму буде не вистачати.

Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2

• Частина 1: Austin, Russobalt, De Tomaso, Hudson, Iso Autoveicoli SpA, Puch, Morris, Jensen, Borgward, RAF, AMC, Wyllis, Prince

В першій частині ми розповіли вам про бренди, що з'явилися на зорі автомобілебудування і, на жаль, не дійшли до наших днів. Здавалося б, ситуація закономірна: на початку ніхто не знав, яким шляхом піде світ машин, які рішення виявляться правильними, на якого клієнта орієнтуватися - втрати були неминучі. Однак і десятиліття потому знайшлися компанії, які взяли на себе сміливість зійти з второваних доріжок. Саме цим сучасним першопрохідникам, сгинувшим в болотах рецесій і бурях криз і залишили життя на полях битв корпоративних воєн, ми присвячуємо цей матеріал.

Cizeta (1991-1995)

У 1989 році Клаудіо Дзамполі, на той момент господар великого дилерського центру, який торгував автомобілями Ferrari і ремонтував суперкари інших марок, вирішив, що він нічим не гірше самого Енцо і може робити машини самостійно. Так з'явилася марка Чизета, так по-італійськи правильно читати ініціали Клаудіо - CZ. Першим помічником для Дзамполі став популярний італійський музикант Джорджіо Мородер. Разом вони створили перший і єдиний автомобіль компанії - Cizeta V16T. Він може здатися дивно схожим на інший італійський суперкар - Lamborghini Diablo. Це неспроста: адже дизайн машини - оригінальний витвір того ж Марчелло Гандіні.

У компанії Lamborghini, для якої дизайн створювався, його визнали дуже незграбним і кардинально переробили. Гандіні був ображений цим фактом і запропонував свій оригінальний проект чизета. І тут його прийняли з розпростертими обіймами.

Одержаний в результаті автомобіль був вкрай оригінальним з точки зору конструкції. Його 16-циліндровий мотор потужністю 540 к.с. розташовувався за кріслами поперечно (саме звідси буква T в назві - transverse). При цьому він, по суті, вдавав із себе дві трилітрові «вісімки» від моделі Lamborghini Urraco, складені так, що вихідний вал і коробка передач розташовувалися посередині. Суперкар розганявся до 328 км / год, «сотню» набирав трохи більше ніж за 4 секунди і коштував понад 300 000 доларів. Початковий план передбачав випуск одного автомобіля в тиждень, проте до 1994 року було побудовано всього 17 машин. Після банкрутства компанії Дзамполі переїхав в США, де продовжив ремонтувати автомобілі. На сайті cizetausa.com досі можна оформити замовлення на індивідуально виготовлений суперкар Cizeta V16T, однак, по-перше, ціна підросла вже до 800 000 доларів, а по-друге, в США ці машини поза законом, оскільки не відповідають вимогам безпеки .

DeLorean (1975-1982)

До 1975 року Джон Делореан був дуже відомим в американській автомобільній індустрії людиною. Чи жарт - стати наймолодшим керівником в історії концерну GM! До того моменту, як Делореан задумав створювати свій власний автомобіль, у нього було безліч зв'язків, тому банки легко давали позики, а телешоу з радістю розповідали про підготовлюваний до випуску сріблястому автомобілі з дверямі- «крилами» - моделі DMC-12. Делореан хотів оптимізувати витрати на розробку і споруду машини, замовивши мотор спільного виробництва Peugeot, Renault і Volvo, а також пропонуючи різним країнам розмістити завод на їх території в зонах підвищеної безробіття, створивши робочі місця в обмін на преференції. Це були, мабуть, дві найбільші помилки, які згодом привели компанію до краху.

DeLorean DMC-12, мабуть, став одним з найзнаменитіших «кіношних» автомобілів. Прославився він, звичайно ж, завдяки трилогії Back To The Future Роберта Земекіса.

По-перше, побудувавши фабрику в Північній Ірландії, Делореан отримав в своє розпорядження величезну кількість абсолютно недосвідченої робочої сили. Більшість з тих, кому випала честь збирати цей унікальний автомобіль, не те що на заводах, взагалі ніде і ніколи не працювали. Звідси виникало безліч нарікань до надійності і якості серійних машин. Та й ціна через це тільки зросла: з запланованих 12 000 доларів до 25 000 - відразу вдвічі! По-друге, мотор виявився, м'яко кажучи, не найкращим вибором. Незважаючи на те, що це була V-подібна "шістка" об'ємом 2,85 л (така точна цифра - не помилка), видавала вона смішні 130 «коней», а машина з автоматичною трансмісією розганяла до 100 км / год аж за 10, 5 секунди, що і зовсім нонсенс для «спортивного купе». Цю проблему, правда, майже вдалося вирішити, замовивши у компанії Legend наддувниє версію двигуна. Всього було виготовлено чотири тестових автомобіля з різними варіантами наддуву. Двухтурбінний модифікація DMC-12 на тестах показувала результати краще, ніж у сучасних їй Ferrari 308 і Porsche 928.

Натхненний цим Джон Делореан замовив 5000 таких моторів, але було пізно. Компанія вже була на межі банкрутства, кредитори вимагали грошей, і сам Джон скомпрометував себе, потрапивши під суд за звинуваченням у транспортуванні наркотиків. Пізніше, правда, з'ясувалося, що все було підлаштовано, і його виправдали, але компанія вже пішла на дно, потягнувши за собою багатьох своїх підрядників, включаючи Legend Industries.

Alpine (1955-1995)

До 1955 року Жан Ределе, власник дилерського центру Renault в місті Дьеп встиг виграти Ралі Монте-Карло в своїй дебютній гонці і безліч разів посісти перше місце в перегонах по Французьким Альп. У цьому йому допомагали власноруч виготовлені автомобілі на базі Renault 4CV, Ределе вірив в гоночний потенціал крихітних «французів» і не прогадав. Окрилений успіхом, він створив власну фірму під назвою Societe Anonyme des Automobiles Alpine і приступив до випуску власних машин на базі агрегатів Renault. Компанія стала одним з першопрохідців в технологіях виробництва деталей зі склопластику. Успіхи в гонках з часом отримали визнання самої фірми Renault, і компанія передала в руки Ределе весь свій гоночний бюджет, паралельно дозволивши продавати й обслуговувати автомобілі Alpine в власної дилерської мережі.

До 1973 року ралійні автомобілі Alpine регулярно займали весь подіум повністю, залишаючи далеко позаду суперників з Porsche, Lancia і Ford. Не відставали і цивільні машини, залишаючись попереду багатьох суперників по ринку і виграючи в ціні.

З роками гоночні машини, все ще засновані на Alpine A110 зразка 1962 року народження, ставали все менш конкурентоспроможними порівняно з новими суперниками. У них, як і раніше залишалося безліч абсолютно серійних деталей, але у компанії попереду була нова мета - 24 години Ле-Мана. І вона скорилася вже в 1978 році прототипу Renault Alpine A422B.

Правда, на планеті до того моменту вже кілька років вирував паливна криза, продажу серійних машин падали, і в підсумку фірму Alpine повністю викупила компанія Renault. Під їхньою егідою був випущений автомобіль Alpine GTA, при виробництві якого вперше в історії автопрому використовувалася різання деталей водою під тиском за допомогою роботизованих верстатів. І це в 1980 році! Незважаючи на те, що з 1995-го нові автомобілі Alpine не проводилися, завод продовжував працювати, випускаючи моделі підрозділу Renault Sport. Подейкують, що в 2017 році Alpine повернеться в лад: поживемо - побачимо!

Vector (1971-1993)

Коли Джеральд Вігерт в 1971 році заснував компанію Vehicle Design Force і почав працювати над створенням власного суперкара, йому було всього 26 років, і він нещодавно закінчив коледж. Цей проект був першою в Америці спробою створити прямого конкурента європейським спортивним зіркам - Ferrari і Lamborghini. Він отримав назву Vector і пізніше дав ім'я всій компанії. Будучи категоричним перфекціоністом, Вігерт був незадоволений результатом першого експерименту так, що проект застряг на етапі макета. А розробники кинули всі сили на нову машину: Vector W2. Під капотом у неї був мотор V8 5.7 з двома турбокомпресорами. Двигун видавав 600 «коней» і дозволяв машині розганятися до 389 км / ч. При цьому коробка передач була всього лише триступінчатим «автоматом»!

Незважаючи на те, що Vector W2 так і залишився прототипом, за своє життя він пройшов понад 160 000 тестових кілометрів - більше, ніж будь-який інший концепт-кар в історії.

Однак і такий результат Джеррі Вігерт не задовольняв - його метою завжди був ідеальний суперкар. Таким на час став Vector W8: автомобіль з найдорожчим в історії кузовом з композитних матеріалів із запозиченнями з аерокосмічної галузі. У штаті Vector Motors працювали колишні фахівці з NASA і Пентагону, і свої знання вони застосовували і в конструкції нової машини, і в оснащенні. Тож не дивно, що ціна становила 400 000 доларів. Проте 18 таких машин все ж знайшли своїх господарів.

Перший Vector був занедбаний, і тепер навіть фотографії прототипу знайти непросто

Окрилений успіхом, в 1993 році Вігерт відправився на моторшоу в Женеву показувати своє наступне творіння - Vector Avtech WX-3. 7-літрова "вісімка", що розвиває 1250 к.с., 3,5 секунди до «сотні», гальма, розроблені компанією Lockheed, космічний дизайн ... Публіка була в захваті! Однак вдома Вігерт чекав сюрприз: у його відсутність компанію захопила фірма Megatech. Джеррі постарався зробити так, щоб вся інтелектуальна власність залишилася при ньому, так що нові господарі не могли випускати свої Вектори. У 2007 році з'явилася інформація, що Вігерт знову працює над «Вектором», але до сих пір ми бачили лише один прототип (в 2008 році) та розлогі заяви про те, що це буде найпотужніший автомобіль в світі - 1850 к.с. Подивимося, що з цього вийде!

Прототип нового «Вектора» - WX-8

Rover (1878-2005)

Як і багато марок в той час, Rover починався з велосипедів, однак уже в 1888 році був зібраний перший автомобіль, і він був електричним. Так і не дійшовши до серійного виробництва, він багато в чому визначив шлях фірми - експерименти та інновації. Наприклад, після закінчення Другої світової війни в Ровере почали працювати над проектом газотурбінного двигуна і навіть довели його до ходового прототипу, який називався JET1 і був першим в історії автомобілем з подібною силовою установкою. Його двигун розкручувався до 55 000 об / хв, розганяв машину до 142 км / год і «випивав» по ​​47 літрів палива на 100 км. Зате працювати міг хоч на парафіні.

Остання модель компанії - Rover 75 - до сих пір випускається в Китаї під маркою Roewe 750. Більш того, з 2008 року його ще і в Перу з Чилі експортують!

У 1965 році компанія зайнялася розробкою ще одного амбітного проекту - середньомоторного спорткара з двигуном V8 під назвою P6BS. Правда, до «серії» він так і не дійшов: компанія об'єдналася з фірмою Jaguar і всі спортивні проекти було вирішено згорнути. Зате в 1970 році встиг надуспішний трьохдверний позашляховик Range Rover. На жаль, з 1988 року Rover «пішов по руках». Будучи в той час однією з небагатьох прибуткових марок концерну British Leyland, в який також входили Jaguar, Land Rover, Mini, Austin, Morris і Wolseley, фірма спільної долі не уникла. Разом з іншими її продали компанії BMW, потім перепродали фірмі Ford, і на даний момент маркою Rover володіє індійська Tata, нинішній власник компанії Jaguar Land Rover.

Саме Rover дав народження брендам Land Rover і Range Rover, випустивши свої позашляховики в 1948 і 1970 роках відповідно!

Мабуть, головним джерелом подібних трагедій в історії автомобіля став концерн General Motors. Досягнувши величезних прибутків компанія почала скуповувати на корені виробників поменше, розширюючи портфоліо новими марками. Для них все виглядало добре і райдужно: протекція великого концерну, майже безмежні бюджети розробок, загальні платформи і компоненти ... Але потім сталася криза, в ході якого рідний для «Джі-Ема» Детройт перетворився в практично вимерлий місто, заїжджати в який мандрівникам категорично не рекомендується. Вгадайте, хто були першими кандидатами на роль баласту, скинутого з падаючого повітряної кулі? В результаті в 2010 році концерн General Motors закрив відразу чотири бренди - Saab, Saturn, Pontiac і Hummer. А до розповіді про них ми додамо ще й Oldsmobile, який став провісником такого розвитку подій ще в 2004 році.

Saab (1945-2012)

Мабуть, жоден із зниклих нині брендів не намагалося врятувати таку силу-силенну компаній і таку кількість разів, як Saab. За боротьбою за виживання стежило, затамувавши подих, величезна кількість відданих шанувальників. Вся справа у величезній лояльності покупців до цього бренду, який утворився в 1945 році як підрозділ компанії, що випускала військові літаки. До речі, саме цей факт завжди додавав романтичного флеру машинам Saab і тішив самолюбство «сааболетчіков». Навіть назва першого серійного автомобіля компанії - Saab 92 - наступне за рахунком після Saab 91, який був ... легким тренувальним літаком.

Але, зрозуміло, заслуги «Сааба» не обмежуються авіаційними нотками в приладах і ергономіці. Шведи, по суті, були першими, хто комерціалізував турбонаддув: в їх модельному ряду, починаючи з 1978 року, постійно присутні наддувні машини. Крім цього, інженери Saab розробили безліч технологій, які зараз вважаються неодмінною умовою для турбомоторов, наприклад, вейстгейт. Вони ж стали піонерами спільного застосування наддуву і безпосереднього вприскування.

У 2000 році концерн GM викуповує всі акції Сааба. У 2003 році в світ виходить модель Saab 9-3, а також бейдж-інжинірингові Saab 9-2X (Subaru Impreza) і 9-7X (Chevrolet Trailblazer). У 2008 році GM оголошує про плани з припинення діяльності компанії Saab.

З 2008 року Сааб намагаються врятувати Koenigsegg, Spyker, російський банкір Володимир Антонов ... Але у всіх випадках GM відмовлявся продавати залишки фірми, так як в угодах так чи інакше була зацікавлена ​​одна з китайських компаній, а американці не хотіли ділитися з китайцями своїми ноу-хау . Правда, в результаті в 2012 році Saab придбав холдинг NEVS (National Electric Vehicles Sweden), головним акціонером якого, що характерно, знову виявилися китайці. Лише через два роки компанія подала на банкрутство і до того ж втратила права використовувати торгову марку Saab. Так що на електромобілі, створеному на базі вже далеко не нового седана 9-3 і наміченому до виходу в серійне виробництво в 2017 році, буде непоказний шильдик NEVS.

А ось і «новий» Saab з шильдиками NEVS - незважаючи на зовнішню схожість це все ж зовсім інший автомобіль, в якому місце наддувного ДВС зайняли електромотори

Pontiac (1926-2010)

Бренд Pontiac був створений в 1926 році як «компаньйон» для підрозділів Chevrolet і Oakland. Він повинен був заповнити нішу між машинами цих марок. Однак лише кілька місяців по тому автомобілі Pontiac, які за ціною були помітно доступніше «Окленд», але, на відміну від «Шеви», оснащувалися 6-циліндровими моторами, повністю затьмарили продажу «старшого брата». До 1929 року продажі Pontiac були на 163 000 машин в рік більше, ніж продажі Oakland, і до 1931 року Окленд був закритий. У наступні роки Pontiac випускав в основному копії машин колег по концерну, проте в них завжди була присутня деяка родзинка.

Коли компанії Buick і Oldsmobile випустили моделі Skylark і Cutlass на загальній платформі з новим на той момент несучим кузовом, Pontiac пішов далі. Главою інженерного департаменту в той момент в компанії працював не хто інший, як Джон Делореан, і у нього, як завжди, були оригінальні ідеї. Так на світ з'явився Pontiac Tempest, автомобіль, побудований за принципом transaxle - з рядною "четвіркою" спереду і коробкою передач, віднесеної назад. Але найголовніше, з'єднував їх не традиційний карданний вал, а гнучкий сталевий, та до того ж заздалегідь «зігнутий в дугу». Таким чином передбачалося мінімізувати вібрації двигуна.

Автомобілі Pontiac зберігали імідж спортивних серед родичів по концерну, зокрема завдяки моделям GTO і Firebird. Цьому ж сприяв вихід в 1984 році моделі Fiero - незвичайного двомісного середньомоторного купе.

Але ніякі успіхи і досягнення не допомогли компанії утриматися на плаву в кризові для концерну роки. Залишаючись «проміжним» брендом, Pontiac був одним з перших кандидатів на виліт, і в 2010 році виробництво машин з червоною стрілою на решітці радіатора згорнули.

Один з перших автомобілів Pontiac - модель Six Landau Coupe 1927 року

Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2

• Частина 1: Austin, Russobalt, De Tomaso, Hudson, Iso Autoveicoli SpA, Puch, Morris, Jensen, Borgward, RAF, AMC, Wyllis, Prince

В першій частині ми розповіли вам про бренди, що з'явилися на зорі автомобілебудування і, на жаль, не дійшли до наших днів. Здавалося б, ситуація закономірна: на початку ніхто не знав, яким шляхом піде світ машин, які рішення виявляться правильними, на якого клієнта орієнтуватися - втрати були неминучі. Однак і десятиліття потому знайшлися компанії, які взяли на себе сміливість зійти з второваних доріжок. Саме цим сучасним першопрохідникам, сгинувшим в болотах рецесій і бурях криз і залишили життя на полях битв корпоративних воєн, ми присвячуємо цей матеріал.

Cizeta (1991-1995)

У 1989 році Клаудіо Дзамполі, на той момент господар великого дилерського центру, який торгував автомобілями Ferrari і ремонтував суперкари інших марок, вирішив, що він нічим не гірше самого Енцо і може робити машини самостійно. Так з'явилася марка Чизета, так по-італійськи правильно читати ініціали Клаудіо - CZ. Першим помічником для Дзамполі став популярний італійський музикант Джорджіо Мородер. Разом вони створили перший і єдиний автомобіль компанії - Cizeta V16T. Він може здатися дивно схожим на інший італійський суперкар - Lamborghini Diablo. Це неспроста: адже дизайн машини - оригінальний витвір того ж Марчелло Гандіні.

У компанії Lamborghini, для якої дизайн створювався, його визнали дуже незграбним і кардинально переробили. Гандіні був ображений цим фактом і запропонував свій оригінальний проект чизета. І тут його прийняли з розпростертими обіймами.

Одержаний в результаті автомобіль був вкрай оригінальним з точки зору конструкції. Його 16-циліндровий мотор потужністю 540 к.с. розташовувався за кріслами поперечно (саме звідси буква T в назві - transverse). При цьому він, по суті, вдавав із себе дві трилітрові «вісімки» від моделі Lamborghini Urraco, складені так, що вихідний вал і коробка передач розташовувалися посередині. Суперкар розганявся до 328 км / год, «сотню» набирав трохи більше ніж за 4 секунди і коштував понад 300 000 доларів. Початковий план передбачав випуск одного автомобіля в тиждень, проте до 1994 року було побудовано всього 17 машин. Після банкрутства компанії Дзамполі переїхав в США, де продовжив ремонтувати автомобілі. На сайті cizetausa.com досі можна оформити замовлення на індивідуально виготовлений суперкар Cizeta V16T, однак, по-перше, ціна підросла вже до 800 000 доларів, а по-друге, в США ці машини поза законом, оскільки не відповідають вимогам безпеки .

DeLorean (1975-1982)

До 1975 року Джон Делореан був дуже відомим в американській автомобільній індустрії людиною. Чи жарт - стати наймолодшим керівником в історії концерну GM! До того моменту, як Делореан задумав створювати свій власний автомобіль, у нього було безліч зв'язків, тому банки легко давали позики, а телешоу з радістю розповідали про підготовлюваний до випуску сріблястому автомобілі з дверямі- «крилами» - моделі DMC-12. Делореан хотів оптимізувати витрати на розробку і споруду машини, замовивши мотор спільного виробництва Peugeot, Renault і Volvo, а також пропонуючи різним країнам розмістити завод на їх території в зонах підвищеної безробіття, створивши робочі місця в обмін на преференції. Це були, мабуть, дві найбільші помилки, які згодом привели компанію до краху.

DeLorean DMC-12, мабуть, став одним з найзнаменитіших «кіношних» автомобілів. Прославився він, звичайно ж, завдяки трилогії Back To The Future Роберта Земекіса.

По-перше, побудувавши фабрику в Північній Ірландії, Делореан отримав в своє розпорядження величезну кількість абсолютно недосвідченої робочої сили. Більшість з тих, кому випала честь збирати цей унікальний автомобіль, не те що на заводах, взагалі ніде і ніколи не працювали. Звідси виникало безліч нарікань до надійності і якості серійних машин. Та й ціна через це тільки зросла: з запланованих 12 000 доларів до 25 000 - відразу вдвічі! По-друге, мотор виявився, м'яко кажучи, не найкращим вибором. Незважаючи на те, що це була V-подібна "шістка" об'ємом 2,85 л (така точна цифра - не помилка), видавала вона смішні 130 «коней», а машина з автоматичною трансмісією розганяла до 100 км / год аж за 10, 5 секунди, що і зовсім нонсенс для «спортивного купе». Цю проблему, правда, майже вдалося вирішити, замовивши у компанії Legend наддувниє версію двигуна. Всього було виготовлено чотири тестових автомобіля з різними варіантами наддуву. Двухтурбінний модифікація DMC-12 на тестах показувала результати краще, ніж у сучасних їй Ferrari 308 і Porsche 928.

Натхненний цим Джон Делореан замовив 5000 таких моторів, але було пізно. Компанія вже була на межі банкрутства, кредитори вимагали грошей, і сам Джон скомпрометував себе, потрапивши під суд за звинуваченням у транспортуванні наркотиків. Пізніше, правда, з'ясувалося, що все було підлаштовано, і його виправдали, але компанія вже пішла на дно, потягнувши за собою багатьох своїх підрядників, включаючи Legend Industries.

Alpine (1955-1995)

До 1955 року Жан Ределе, власник дилерського центру Renault в місті Дьеп встиг виграти Ралі Монте-Карло в своїй дебютній гонці і безліч разів посісти перше місце в перегонах по Французьким Альп. У цьому йому допомагали власноруч виготовлені автомобілі на базі Renault 4CV, Ределе вірив в гоночний потенціал крихітних «французів» і не прогадав. Окрилений успіхом, він створив власну фірму під назвою Societe Anonyme des Automobiles Alpine і приступив до випуску власних машин на базі агрегатів Renault. Компанія стала одним з першопрохідців в технологіях виробництва деталей зі склопластику. Успіхи в гонках з часом отримали визнання самої фірми Renault, і компанія передала в руки Ределе весь свій гоночний бюджет, паралельно дозволивши продавати й обслуговувати автомобілі Alpine в власної дилерської мережі.

До 1973 року ралійні автомобілі Alpine регулярно займали весь подіум повністю, залишаючи далеко позаду суперників з Porsche, Lancia і Ford. Не відставали і цивільні машини, залишаючись попереду багатьох суперників по ринку і виграючи в ціні.

З роками гоночні машини, все ще засновані на Alpine A110 зразка 1962 року народження, ставали все менш конкурентоспроможними порівняно з новими суперниками. У них, як і раніше залишалося безліч абсолютно серійних деталей, але у компанії попереду була нова мета - 24 години Ле-Мана. І вона скорилася вже в 1978 році прототипу Renault Alpine A422B.

Правда, на планеті до того моменту вже кілька років вирував паливна криза, продажу серійних машин падали, і в підсумку фірму Alpine повністю викупила компанія Renault. Під їхньою егідою був випущений автомобіль Alpine GTA, при виробництві якого вперше в історії автопрому використовувалася різання деталей водою під тиском за допомогою роботизованих верстатів. І це в 1980 році! Незважаючи на те, що з 1995-го нові автомобілі Alpine не проводилися, завод продовжував працювати, випускаючи моделі підрозділу Renault Sport. Подейкують, що в 2017 році Alpine повернеться в лад: поживемо - побачимо!

Vector (1971-1993)

Коли Джеральд Вігерт в 1971 році заснував компанію Vehicle Design Force і почав працювати над створенням власного суперкара, йому було всього 26 років, і він нещодавно закінчив коледж. Цей проект був першою в Америці спробою створити прямого конкурента європейським спортивним зіркам - Ferrari і Lamborghini. Він отримав назву Vector і пізніше дав ім'я всій компанії. Будучи категоричним перфекціоністом, Вігерт був незадоволений результатом першого експерименту так, що проект застряг на етапі макета. А розробники кинули всі сили на нову машину: Vector W2. Під капотом у неї був мотор V8 5.7 з двома турбокомпресорами. Двигун видавав 600 «коней» і дозволяв машині розганятися до 389 км / ч. При цьому коробка передач була всього лише триступінчатим «автоматом»!

Незважаючи на те, що Vector W2 так і залишився прототипом, за своє життя він пройшов понад 160 000 тестових кілометрів - більше, ніж будь-який інший концепт-кар в історії.

Однак і такий результат Джеррі Вігерт не задовольняв - його метою завжди був ідеальний суперкар. Таким на час став Vector W8: автомобіль з найдорожчим в історії кузовом з композитних матеріалів із запозиченнями з аерокосмічної галузі. У штаті Vector Motors працювали колишні фахівці з NASA і Пентагону, і свої знання вони застосовували і в конструкції нової машини, і в оснащенні. Тож не дивно, що ціна становила 400 000 доларів. Проте 18 таких машин все ж знайшли своїх господарів.

Перший Vector був занедбаний, і тепер навіть фотографії прототипу знайти непросто

Окрилений успіхом, в 1993 році Вігерт відправився на моторшоу в Женеву показувати своє наступне творіння - Vector Avtech WX-3. 7-літрова "вісімка", що розвиває 1250 к.с., 3,5 секунди до «сотні», гальма, розроблені компанією Lockheed, космічний дизайн ... Публіка була в захваті! Однак вдома Вігерт чекав сюрприз: у його відсутність компанію захопила фірма Megatech. Джеррі постарався зробити так, щоб вся інтелектуальна власність залишилася при ньому, так що нові господарі не могли випускати свої Вектори. У 2007 році з'явилася інформація, що Вігерт знову працює над «Вектором», але до сих пір ми бачили лише один прототип (у 2008 році) та розлогі заяви про те, що це буде найпотужніший автомобіль в світі - 1850 к.с. Подивимося, що з цього вийде!

Прототип нового «Вектора» - WX-8

Rover (1878-2005)

Як і багато марок в той час, Rover починався з велосипедів, однак уже в 1888 році був зібраний перший автомобіль, і він був електричним. Так і не дійшовши до серійного виробництва, він багато в чому визначив шлях фірми - експерименти та інновації. Наприклад, після закінчення Другої світової війни в Ровере почали працювати над проектом газотурбінного двигуна і навіть довели його до ходового прототипу, який називався JET1 і був першим в історії автомобілем з подібною силовою установкою. Його двигун розкручувався до 55 000 об / хв, розганяв машину до 142 км / год і «випивав» по ​​47 літрів палива на 100 км. Зате працювати міг хоч на парафіні.

Остання модель компанії - Rover 75 - до сих пір випускається в Китаї під маркою Roewe 750. Більш того, з 2008 року його ще і в Перу з Чилі експортують!

У 1965 році компанія зайнялася розробкою ще одного амбітного проекту - середньомоторного спорткара з двигуном V8 під назвою P6BS. Правда, до «серії» він так і не дійшов: компанія об'єдналася з фірмою Jaguar і всі спортивні проекти було вирішено згорнути. Зате в 1970 році встиг надуспішний трьохдверний позашляховик Range Rover. На жаль, з 1988 року Rover «пішов по руках». Будучи в той час однією з небагатьох прибуткових марок концерну British Leyland, в який також входили Jaguar, Land Rover, Mini, Austin, Morris і Wolseley, фірма спільної долі не уникла. Разом з іншими її продали компанії BMW, потім перепродали фірмі Ford, і на даний момент маркою Rover володіє індійська Tata, нинішній власник компанії Jaguar Land Rover.

Саме Rover дав народження брендам Land Rover і Range Rover, випустивши свої позашляховики в 1948 і 1970 роках відповідно!

Мабуть, головним джерелом подібних трагедій в історії автомобіля став концерн General Motors. Досягнувши величезних прибутків компанія почала скуповувати на корені виробників поменше, розширюючи портфоліо новими марками. Для них все виглядало добре і райдужно: протекція великого концерну, майже безмежні бюджети розробок, загальні платформи і компоненти ... Але потім сталася криза, в ході якого рідний для «Джі-Ема» Детройт перетворився в практично вимерлий місто, заїжджати в який мандрівникам категорично не рекомендується. Вгадайте, хто були першими кандидатами на роль баласту, скинутого з падаючого повітряної кулі? В результаті в 2010 році концерн General Motors закрив відразу чотири бренди - Saab, Saturn, Pontiac і Hummer. А до розповіді про них ми додамо ще й Oldsmobile, який став провісником такого розвитку подій ще в 2004 році.

Saab (1945-2012)

Мабуть, жоден із зниклих нині брендів не намагалося врятувати таку силу-силенну компаній і таку кількість разів, як Saab. За боротьбою за виживання стежило, затамувавши подих, величезна кількість відданих шанувальників. Вся справа у величезній лояльності покупців до цього бренду, який утворився в 1945 році як підрозділ компанії, що випускала військові літаки. До речі, саме цей факт завжди додавав романтичного флеру машинам Saab і тішив самолюбство «сааболетчіков». Навіть назва першого серійного автомобіля компанії - Saab 92 - наступне за рахунком після Saab 91, який був ... легким тренувальним літаком.

Але, зрозуміло, заслуги «Сааба» не обмежуються авіаційними нотками в приладах і ергономіці. Шведи, по суті, були першими, хто комерціалізував турбонаддув: в їх модельному ряду, починаючи з 1978 року, постійно присутні наддувні машини. Крім цього, інженери Saab розробили безліч технологій, які зараз вважаються неодмінною умовою для турбомоторов, наприклад, вейстгейт. Вони ж стали піонерами спільного застосування наддуву і безпосереднього вприскування.

У 2000 році концерн GM викуповує всі акції Сааба. У 2003 році в світ виходить модель Saab 9-3, а також бейдж-інжинірингові Saab 9-2X (Subaru Impreza) і 9-7X (Chevrolet Trailblazer). У 2008 році GM оголошує про плани з припинення діяльності компанії Saab.

З 2008 року Сааб намагаються врятувати Koenigsegg, Spyker, російський банкір Володимир Антонов ... Але у всіх випадках GM відмовлявся продавати залишки фірми, так як в угодах так чи інакше була зацікавлена ​​одна з китайських компаній, а американці не хотіли ділитися з китайцями своїми ноу-хау . Правда, в результаті в 2012 році Saab придбав холдинг NEVS (National Electric Vehicles Sweden), головним акціонером якого, що характерно, знову виявилися китайці. Лише через два роки компанія подала на банкрутство і до того ж втратила права використовувати торгову марку Saab. Так що на електромобілі, створеному на базі вже далеко не нового седана 9-3 і наміченому до виходу в серійне виробництво в 2017 році, буде непоказний шильдик NEVS.

А ось і «новий» Saab з шильдиками NEVS - незважаючи на зовнішню схожість це все ж зовсім інший автомобіль, в якому місце наддувного ДВС зайняли електромотори

Pontiac (1926-2010)

Бренд Pontiac був створений в 1926 році як «компаньйон» для підрозділів Chevrolet і Oakland. Він повинен був заповнити нішу між машинами цих марок. Однак лише кілька місяців по тому автомобілі Pontiac, які за ціною були помітно доступніше «Окленд», але, на відміну від «Шеви», оснащувалися 6-циліндровими моторами, повністю затьмарили продажу «старшого брата». До 1929 року продажі Pontiac були на 163 000 машин в рік більше, ніж продажі Oakland, і до 1931 року Окленд був закритий. У наступні роки Pontiac випускав в основному копії машин колег по концерну, проте в них завжди була присутня деяка родзинка.

Коли компанії Buick і Oldsmobile випустили моделі Skylark і Cutlass на загальній платформі з новим на той момент несучим кузовом, Pontiac пішов далі. Главою інженерного департаменту в той момент в компанії працював не хто інший, як Джон Делореан, і у нього, як завжди, були оригінальні ідеї. Так на світ з'явився Pontiac Tempest, автомобіль, побудований за принципом transaxle - з рядною "четвіркою" спереду і коробкою передач, віднесеної назад. Але найголовніше, з'єднував їх не традиційний карданний вал, а гнучкий сталевий, та до того ж заздалегідь «зігнутий в дугу». Таким чином передбачалося мінімізувати вібрації двигуна.

Автомобілі Pontiac зберігали імідж спортивних серед родичів по концерну, зокрема завдяки моделям GTO і Firebird. Цьому ж сприяв вихід в 1984 році моделі Fiero - незвичайного двомісного середньомоторного купе.

Але ніякі успіхи і досягнення не допомогли компанії утриматися на плаву в кризові для концерну роки. Залишаючись «проміжним» брендом, Pontiac був одним з перших кандидатів на виліт, і в 2010 році виробництво машин з червоною стрілою на решітці радіатора згорнули.

Один з перших автомобілів Pontiac - модель Six Landau Coupe 1927 року

Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2

• Частина 1: Austin, Russobalt, De Tomaso, Hudson, Iso Autoveicoli SpA, Puch, Morris, Jensen, Borgward, RAF, AMC, Wyllis, Prince

В першій частині ми розповіли вам про бренди, що з'явилися на зорі автомобілебудування і, на жаль, не дійшли до наших днів. Здавалося б, ситуація закономірна: на початку ніхто не знав, яким шляхом піде світ машин, які рішення виявляться правильними, на якого клієнта орієнтуватися - втрати були неминучі. Однак і десятиліття потому знайшлися компанії, які взяли на себе сміливість зійти з второваних доріжок. Саме цим сучасним першопрохідникам, сгинувшим в болотах рецесій і бурях криз і залишили життя на полях битв корпоративних воєн, ми присвячуємо цей матеріал.

Cizeta (1991-1995)

У 1989 році Клаудіо Дзамполі, на той момент господар великого дилерського центру, який торгував автомобілями Ferrari і ремонтував суперкари інших марок, вирішив, що він нічим не гірше самого Енцо і може робити машини самостійно. Так з'явилася марка Чизета, так по-італійськи правильно читати ініціали Клаудіо - CZ. Першим помічником для Дзамполі став популярний італійський музикант Джорджіо Мородер. Разом вони створили перший і єдиний автомобіль компанії - Cizeta V16T. Він може здатися дивно схожим на інший італійський суперкар - Lamborghini Diablo. Це неспроста: адже дизайн машини - оригінальний витвір того ж Марчелло Гандіні.

У компанії Lamborghini, для якої дизайн створювався, його визнали дуже незграбним і кардинально переробили. Гандіні був ображений цим фактом і запропонував свій оригінальний проект чизета. І тут його прийняли з розпростертими обіймами.

Одержаний в результаті автомобіль був вкрай оригінальним з точки зору конструкції. Його 16-циліндровий мотор потужністю 540 к.с. розташовувався за кріслами поперечно (саме звідси буква T в назві - transverse). При цьому він, по суті, вдавав із себе дві трилітрові «вісімки» від моделі Lamborghini Urraco, складені так, що вихідний вал і коробка передач розташовувалися посередині. Суперкар розганявся до 328 км / год, «сотню» набирав трохи більше ніж за 4 секунди і коштував понад 300 000 доларів. Початковий план передбачав випуск одного автомобіля в тиждень, проте до 1994 року було побудовано всього 17 машин. Після банкрутства компанії Дзамполі переїхав в США, де продовжив ремонтувати автомобілі. На сайті cizetausa.com досі можна оформити замовлення на індивідуально виготовлений суперкар Cizeta V16T, однак, по-перше, ціна підросла вже до 800 000 доларів, а по-друге, в США ці машини поза законом, оскільки не відповідають вимогам безпеки .

DeLorean (1975-1982)

До 1975 року Джон Делореан був дуже відомим в американській автомобільній індустрії людиною. Чи жарт - стати наймолодшим керівником в історії концерну GM! До того моменту, як Делореан задумав створювати свій власний автомобіль, у нього було безліч зв'язків, тому банки легко давали позики, а телешоу з радістю розповідали про підготовлюваний до випуску сріблястому автомобілі з дверямі- «крилами» - моделі DMC-12. Делореан хотів оптимізувати витрати на розробку і споруду машини, замовивши мотор спільного виробництва Peugeot, Renault і Volvo, а також пропонуючи різним країнам розмістити завод на їх території в зонах підвищеної безробіття, створивши робочі місця в обмін на преференції. Це були, мабуть, дві найбільші помилки, які згодом привели компанію до краху.

DeLorean DMC-12, мабуть, став одним з найзнаменитіших «кіношних» автомобілів. Прославився він, звичайно ж, завдяки трилогії Back To The Future Роберта Земекіса.

По-перше, побудувавши фабрику в Північній Ірландії, Делореан отримав в своє розпорядження величезну кількість абсолютно недосвідченої робочої сили. Більшість з тих, кому випала честь збирати цей унікальний автомобіль, не те що на заводах, взагалі ніде і ніколи не працювали. Звідси виникало безліч нарікань до надійності і якості серійних машин. Та й ціна через це тільки зросла: з запланованих 12 000 доларів до 25 000 - відразу вдвічі! По-друге, мотор виявився, м'яко кажучи, не найкращим вибором. Незважаючи на те, що це була V-подібна "шістка" об'ємом 2,85 л (така точна цифра - не помилка), видавала вона смішні 130 «коней», а машина з автоматичною трансмісією розганяла до 100 км / год аж за 10, 5 секунди, що і зовсім нонсенс для «спортивного купе». Цю проблему, правда, майже вдалося вирішити, замовивши у компанії Legend наддувниє версію двигуна. Всього було виготовлено чотири тестових автомобіля з різними варіантами наддуву. Двухтурбінний модифікація DMC-12 на тестах показувала результати краще, ніж у сучасних їй Ferrari 308 і Porsche 928.

Натхненний цим Джон Делореан замовив 5000 таких моторів, але було пізно. Компанія вже була на межі банкрутства, кредитори вимагали грошей, і сам Джон скомпрометував себе, потрапивши під суд за звинуваченням у транспортуванні наркотиків. Пізніше, правда, з'ясувалося, що все було підлаштовано, і його виправдали, але компанія вже пішла на дно, потягнувши за собою багатьох своїх підрядників, включаючи Legend Industries.

Alpine (1955-1995)

До 1955 року Жан Ределе, власник дилерського центру Renault в місті Дьеп встиг виграти Ралі Монте-Карло в своїй дебютній гонці і безліч разів посісти перше місце в перегонах по Французьким Альп. У цьому йому допомагали власноруч виготовлені автомобілі на базі Renault 4CV, Ределе вірив в гоночний потенціал крихітних «французів» і не прогадав. Окрилений успіхом, він створив власну фірму під назвою Societe Anonyme des Automobiles Alpine і приступив до випуску власних машин на базі агрегатів Renault. Компанія стала одним з першопрохідців в технологіях виробництва деталей зі склопластику. Успіхи в гонках з часом отримали визнання самої фірми Renault, і компанія передала в руки Ределе весь свій гоночний бюджет, паралельно дозволивши продавати й обслуговувати автомобілі Alpine в власної дилерської мережі.

До 1973 року ралійні автомобілі Alpine регулярно займали весь подіум повністю, залишаючи далеко позаду суперників з Porsche, Lancia і Ford. Не відставали і цивільні машини, залишаючись попереду багатьох суперників по ринку і виграючи в ціні.

З роками гоночні машини, все ще засновані на Alpine A110 зразка 1962 року народження, ставали все менш конкурентоспроможними порівняно з новими суперниками. У них, як і раніше залишалося безліч абсолютно серійних деталей, але у компанії попереду була нова мета - 24 години Ле-Мана. І вона скорилася вже в 1978 році прототипу Renault Alpine A422B.

Правда, на планеті до того моменту вже кілька років вирував паливна криза, продажу серійних машин падали, і в підсумку фірму Alpine повністю викупила компанія Renault. Під їхньою егідою був випущений автомобіль Alpine GTA, при виробництві якого вперше в історії автопрому використовувалася різання деталей водою під тиском за допомогою роботизованих верстатів. І це в 1980 році! Незважаючи на те, що з 1995-го нові автомобілі Alpine не проводилися, завод продовжував працювати, випускаючи моделі підрозділу Renault Sport. Подейкують, що в 2017 році Alpine повернеться в лад: поживемо - побачимо!

Vector (1971-1993)

Коли Джеральд Вігерт в 1971 році заснував компанію Vehicle Design Force і почав працювати над створенням власного суперкара, йому було всього 26 років, і він нещодавно закінчив коледж. Цей проект був першою в Америці спробою створити прямого конкурента європейським спортивним зіркам - Ferrari і Lamborghini. Він отримав назву Vector і пізніше дав ім'я всій компанії. Будучи категоричним перфекціоністом, Вігерт був незадоволений результатом першого експерименту так, що проект застряг на етапі макета. А розробники кинули всі сили на нову машину: Vector W2. Під капотом у неї був мотор V8 5.7 з двома турбокомпресорами. Двигун видавав 600 «коней» і дозволяв машині розганятися до 389 км / ч. При цьому коробка передач була всього лише триступінчатим «автоматом»!

Незважаючи на те, що Vector W2 так і залишився прототипом, за своє життя він пройшов понад 160 000 тестових кілометрів - більше, ніж будь-який інший концепт-кар в історії.

Однак і такий результат Джеррі Вігерт не задовольняв - його метою завжди був ідеальний суперкар. Таким на час став Vector W8: автомобіль з найдорожчим в історії кузовом з композитних матеріалів із запозиченнями з аерокосмічної галузі. У штаті Vector Motors працювали колишні фахівці з NASA і Пентагону, і свої знання вони застосовували і в конструкції нової машини, і в оснащенні. Тож не дивно, що ціна становила 400 000 доларів. Проте 18 таких машин все ж знайшли своїх господарів.

Перший Vector був занедбаний, і тепер навіть фотографії прототипу знайти непросто

Окрилений успіхом, в 1993 році Вігерт відправився на моторшоу в Женеву показувати своє наступне творіння - Vector Avtech WX-3. 7-літрова "вісімка", що розвиває 1250 к.с., 3,5 секунди до «сотні», гальма, розроблені компанією Lockheed, космічний дизайн ... Публіка була в захваті! Однак вдома Вігерт чекав сюрприз: у його відсутність компанію захопила фірма Megatech. Джеррі постарався зробити так, щоб вся інтелектуальна власність залишилася при ньому, так що нові господарі не могли випускати свої Вектори. У 2007 році з'явилася інформація, що Вігерт знову працює над «Вектором», але до сих пір ми бачили лише один прототип (у 2008 році) та розлогі заяви про те, що це буде найпотужніший автомобіль в світі - 1850 к.с. Подивимося, що з цього вийде!

Прототип нового «Вектора» - WX-8

Rover (1878-2005)

Як і багато марок в той час, Rover починався з велосипедів, однак уже в 1888 році був зібраний перший автомобіль, і він був електричним. Так і не дійшовши до серійного виробництва, він багато в чому визначив шлях фірми - експерименти та інновації. Наприклад, після закінчення Другої світової війни в Ровере почали працювати над проектом газотурбінного двигуна і навіть довели його до ходового прототипу, який називався JET1 і був першим в історії автомобілем з подібною силовою установкою. Його двигун розкручувався до 55 000 об / хв, розганяв машину до 142 км / год і «випивав» по ​​47 літрів палива на 100 км. Зате працювати міг хоч на парафіні.

Остання модель компанії - Rover 75 - до сих пір випускається в Китаї під маркою Roewe 750. Більш того, з 2008 року його ще і в Перу з Чилі експортують!

У 1965 році компанія зайнялася розробкою ще одного амбітного проекту - середньомоторного спорткара з двигуном V8 під назвою P6BS. Правда, до «серії» він так і не дійшов: компанія об'єдналася з фірмою Jaguar і всі спортивні проекти було вирішено згорнути. Зате в 1970 році встиг надуспішний трьохдверний позашляховик Range Rover. На жаль, з 1988 року Rover «пішов по руках». Будучи в той час однією з небагатьох прибуткових марок концерну British Leyland, в який також входили Jaguar, Land Rover, Mini, Austin, Morris і Wolseley, фірма спільної долі не уникла. Разом з іншими її продали компанії BMW, потім перепродали фірмі Ford, і на даний момент маркою Rover володіє індійська Tata, нинішній власник компанії Jaguar Land Rover.

Саме Rover дав народження брендам Land Rover і Range Rover, випустивши свої позашляховики в 1948 і 1970 роках відповідно!

Мабуть, головним джерелом подібних трагедій в історії автомобіля став концерн General Motors. Досягнувши величезних прибутків компанія почала скуповувати на корені виробників поменше, розширюючи портфоліо новими марками. Для них все виглядало добре і райдужно: протекція великого концерну, майже безмежні бюджети розробок, загальні платформи і компоненти ... Але потім сталася криза, в ході якого рідний для «Джі-Ема» Детройт перетворився в практично вимерлий місто, заїжджати в який мандрівникам категорично не рекомендується. Вгадайте, хто були першими кандидатами на роль баласту, скинутого з падаючого повітряної кулі? В результаті в 2010 році концерн General Motors закрив відразу чотири бренди - Saab, Saturn, Pontiac і Hummer. А до розповіді про них ми додамо ще й Oldsmobile, який став провісником такого розвитку подій ще в 2004 році.

Saab (1945-2012)

Мабуть, жоден із зниклих нині брендів не намагалося врятувати таку силу-силенну компаній і таку кількість разів, як Saab. За боротьбою за виживання стежило, затамувавши подих, величезна кількість відданих шанувальників. Вся справа у величезній лояльності покупців до цього бренду, який утворився в 1945 році як підрозділ компанії, що випускала військові літаки. До речі, саме цей факт завжди додавав романтичного флеру машинам Saab і тішив самолюбство «сааболетчіков». Навіть назва першого серійного автомобіля компанії - Saab 92 - наступне за рахунком після Saab 91, який був ... легким тренувальним літаком.

Але, зрозуміло, заслуги «Сааба» не обмежуються авіаційними нотками в приладах і ергономіці. Шведи, по суті, були першими, хто комерціалізував турбонаддув: в їх модельному ряду, починаючи з 1978 року, постійно присутні наддувні машини. Крім цього, інженери Saab розробили безліч технологій, які зараз вважаються неодмінною умовою для турбомоторов, наприклад, вейстгейт. Вони ж стали піонерами спільного застосування наддуву і безпосереднього вприскування.

У 2000 році концерн GM викуповує всі акції Сааба. У 2003 році в світ виходить модель Saab 9-3, а також бейдж-інжинірингові Saab 9-2X (Subaru Impreza) і 9-7X (Chevrolet Trailblazer). У 2008 році GM оголошує про плани з припинення діяльності компанії Saab.

З 2008 року Сааб намагаються врятувати Koenigsegg, Spyker, російський банкір Володимир Антонов ... Але у всіх випадках GM відмовлявся продавати залишки фірми, так як в угодах так чи інакше була зацікавлена ​​одна з китайських компаній, а американці не хотіли ділитися з китайцями своїми ноу-хау . Правда, в результаті в 2012 році Saab придбав холдинг NEVS (National Electric Vehicles Sweden), головним акціонером якого, що характерно, знову виявилися китайці. Лише через два роки компанія подала на банкрутство і до того ж втратила права використовувати торгову марку Saab. Так що на електромобілі, створеному на базі вже далеко не нового седана 9-3 і наміченому до виходу в серійне виробництво в 2017 році, буде непоказний шильдик NEVS.

А ось і «новий» Saab з шильдиками NEVS - незважаючи на зовнішню схожість це все ж зовсім інший автомобіль, в якому місце наддувного ДВС зайняли електромотори

Pontiac (1926-2010)

Бренд Pontiac був створений в 1926 році як «компаньйон» для підрозділів Chevrolet і Oakland. Він повинен був заповнити нішу між машинами цих марок. Однак лише кілька місяців по тому автомобілі Pontiac, які за ціною були помітно доступніше «Окленд», але, на відміну від «Шеви», оснащувалися 6-циліндровими моторами, повністю затьмарили продажу «старшого брата». До 1929 року продажі Pontiac були на 163 000 машин в рік більше, ніж продажі Oakland, і до 1931 року Окленд був закритий. У наступні роки Pontiac випускав в основному копії машин колег по концерну, проте в них завжди була присутня деяка родзинка.

Коли компанії Buick і Oldsmobile випустили моделі Skylark і Cutlass на загальній платформі з новим на той момент несучим кузовом, Pontiac пішов далі. Главою інженерного департаменту в той момент в компанії працював не хто інший, як Джон Делореан, і у нього, як завжди, були оригінальні ідеї. Так на світ з'явився Pontiac Tempest, автомобіль, побудований за принципом transaxle - з рядною "четвіркою" спереду і коробкою передач, віднесеної назад. Але найголовніше, з'єднував їх не традиційний карданний вал, а гнучкий сталевий, та до того ж заздалегідь «зігнутий в дугу». Таким чином передбачалося мінімізувати вібрації двигуна.

Автомобілі Pontiac зберігали імідж спортивних серед родичів по концерну, зокрема завдяки моделям GTO і Firebird. Цьому ж сприяв вихід в 1984 році моделі Fiero - незвичайного двомісного середньомоторного купе.

Але ніякі успіхи і досягнення не допомогли компанії утриматися на плаву в кризові для концерну роки. Залишаючись «проміжним» брендом, Pontiac був одним з перших кандидатів на виліт, і в 2010 році виробництво машин з червоною стрілою на решітці радіатора згорнули.

Один з перших автомобілів Pontiac - модель Six Landau Coupe 1927 року

Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2

• Частина 1: Austin, Russobalt, De Tomaso, Hudson, Iso Autoveicoli SpA, Puch, Morris, Jensen, Borgward, RAF, AMC, Wyllis, Prince

В першій частині ми розповіли вам про бренди, що з'явилися на зорі автомобілебудування і, на жаль, не дійшли до наших днів. Здавалося б, ситуація закономірна: на початку ніхто не знав, яким шляхом піде світ машин, які рішення виявляться правильними, на якого клієнта орієнтуватися - втрати були неминучі. Однак і десятиліття потому знайшлися компанії, які взяли на себе сміливість зійти з второваних доріжок. Саме цим сучасним першопрохідникам, сгинувшим в болотах рецесій і бурях криз і залишили життя на полях битв корпоративних воєн, ми присвячуємо цей матеріал.

Cizeta (1991-1995)

У 1989 році Клаудіо Дзамполі, на той момент господар великого дилерського центру, який торгував автомобілями Ferrari і ремонтував суперкари інших марок, вирішив, що він нічим не гірше самого Енцо і може робити машини самостійно. Так з'явилася марка Чизета, так по-італійськи правильно читати ініціали Клаудіо - CZ. Першим помічником для Дзамполі став популярний італійський музикант Джорджіо Мородер. Разом вони створили перший і єдиний автомобіль компанії - Cizeta V16T. Він може здатися дивно схожим на інший італійський суперкар - Lamborghini Diablo. Це неспроста: адже дизайн машини - оригінальний витвір того ж Марчелло Гандіні.

У компанії Lamborghini, для якої дизайн створювався, його визнали дуже незграбним і кардинально переробили. Гандіні був ображений цим фактом і запропонував свій оригінальний проект чизета. І тут його прийняли з розпростертими обіймами.

Одержаний в результаті автомобіль був вкрай оригінальним з точки зору конструкції. Його 16-циліндровий мотор потужністю 540 к.с. розташовувався за кріслами поперечно (саме звідси буква T в назві - transverse). При цьому він, по суті, вдавав із себе дві трилітрові «вісімки» від моделі Lamborghini Urraco, складені так, що вихідний вал і коробка передач розташовувалися посередині. Суперкар розганявся до 328 км / год, «сотню» набирав трохи більше ніж за 4 секунди і коштував понад 300 000 доларів. Початковий план передбачав випуск одного автомобіля в тиждень, проте до 1994 року було побудовано всього 17 машин. Після банкрутства компанії Дзамполі переїхав в США, де продовжив ремонтувати автомобілі. На сайті cizetausa.com досі можна оформити замовлення на індивідуально виготовлений суперкар Cizeta V16T, однак, по-перше, ціна підросла вже до 800 000 доларів, а по-друге, в США ці машини поза законом, оскільки не відповідають вимогам безпеки .

DeLorean (1975-1982)

До 1975 року Джон Делореан був дуже відомим в американській автомобільній індустрії людиною. Чи жарт - стати наймолодшим керівником в історії концерну GM! До того моменту, як Делореан задумав створювати свій власний автомобіль, у нього було безліч зв'язків, тому банки легко давали позики, а телешоу з радістю розповідали про підготовлюваний до випуску сріблястому автомобілі з дверямі- «крилами» - моделі DMC-12. Делореан хотів оптимізувати витрати на розробку і споруду машини, замовивши мотор спільного виробництва Peugeot, Renault і Volvo, а також пропонуючи різним країнам розмістити завод на їх території в зонах підвищеної безробіття, створивши робочі місця в обмін на преференції. Це були, мабуть, дві найбільші помилки, які згодом привели компанію до краху.

DeLorean DMC-12, мабуть, став одним з найзнаменитіших «кіношних» автомобілів. Прославився він, звичайно ж, завдяки трилогії Back To The Future Роберта Земекіса.

По-перше, побудувавши фабрику в Північній Ірландії, Делореан отримав в своє розпорядження величезну кількість абсолютно недосвідченої робочої сили. Більшість з тих, кому випала честь збирати цей унікальний автомобіль, не те що на заводах, взагалі ніде і ніколи не працювали. Звідси виникало безліч нарікань до надійності і якості серійних машин. Та й ціна через це тільки зросла: з запланованих 12 000 доларів до 25 000 - відразу вдвічі! По-друге, мотор виявився, м'яко кажучи, не найкращим вибором. Незважаючи на те, що це була V-подібна "шістка" об'ємом 2,85 л (така точна цифра - не помилка), видавала вона смішні 130 «коней», а машина з автоматичною трансмісією розганяла до 100 км / год аж за 10, 5 секунди, що і зовсім нонсенс для «спортивного купе». Цю проблему, правда, майже вдалося вирішити, замовивши у компанії Legend наддувниє версію двигуна. Всього було виготовлено чотири тестових автомобіля з різними варіантами наддуву. Двухтурбінний модифікація DMC-12 на тестах показувала результати краще, ніж у сучасних їй Ferrari 308 і Porsche 928.

Натхненний цим Джон Делореан замовив 5000 таких моторів, але було пізно. Компанія вже була на межі банкрутства, кредитори вимагали грошей, і сам Джон скомпрометував себе, потрапивши під суд за звинуваченням у транспортуванні наркотиків. Пізніше, правда, з'ясувалося, що все було підлаштовано, і його виправдали, але компанія вже пішла на дно, потягнувши за собою багатьох своїх підрядників, включаючи Legend Industries.

Alpine (1955-1995)

До 1955 року Жан Ределе, власник дилерського центру Renault в місті Дьеп встиг виграти Ралі Монте-Карло в своїй дебютній гонці і безліч разів посісти перше місце в перегонах по Французьким Альп. У цьому йому допомагали власноруч виготовлені автомобілі на базі Renault 4CV, Ределе вірив в гоночний потенціал крихітних «французів» і не прогадав. Окрилений успіхом, він створив власну фірму під назвою Societe Anonyme des Automobiles Alpine і приступив до випуску власних машин на базі агрегатів Renault. Компанія стала одним з першопрохідців в технологіях виробництва деталей зі склопластику. Успіхи в гонках з часом отримали визнання самої фірми Renault, і компанія передала в руки Ределе весь свій гоночний бюджет, паралельно дозволивши продавати й обслуговувати автомобілі Alpine в власної дилерської мережі.

До 1973 року ралійні автомобілі Alpine регулярно займали весь подіум повністю, залишаючи далеко позаду суперників з Porsche, Lancia і Ford. Не відставали і цивільні машини, залишаючись попереду багатьох суперників по ринку і виграючи в ціні.

З роками гоночні машини, все ще засновані на Alpine A110 зразка 1962 року народження, ставали все менш конкурентоспроможними порівняно з новими суперниками. У них, як і раніше залишалося безліч абсолютно серійних деталей, але у компанії попереду була нова мета - 24 години Ле-Мана. І вона скорилася вже в 1978 році прототипу Renault Alpine A422B.

Правда, на планеті до того моменту вже кілька років вирував паливна криза, продажу серійних машин падали, і в підсумку фірму Alpine повністю викупила компанія Renault. Під їхньою егідою був випущений автомобіль Alpine GTA, при виробництві якого вперше в історії автопрому використовувалася різання деталей водою під тиском за допомогою роботизованих верстатів. І це в 1980 році! Незважаючи на те, що з 1995-го нові автомобілі Alpine не проводилися, завод продовжував працювати, випускаючи моделі підрозділу Renault Sport. Подейкують, що в 2017 році Alpine повернеться в лад: поживемо - побачимо!

Vector (1971-1993)

Коли Джеральд Вігерт в 1971 році заснував компанію Vehicle Design Force і почав працювати над створенням власного суперкара, йому було всього 26 років, і він нещодавно закінчив коледж. Цей проект був першою в Америці спробою створити прямого конкурента європейським спортивним зіркам - Ferrari і Lamborghini. Він отримав назву Vector і пізніше дав ім'я всій компанії. Будучи категоричним перфекціоністом, Вігерт був незадоволений результатом першого експерименту так, що проект застряг на етапі макета. А розробники кинули всі сили на нову машину: Vector W2. Під капотом у неї був мотор V8 5.7 з двома турбокомпресорами. Двигун видавав 600 «коней» і дозволяв машині розганятися до 389 км / ч. При цьому коробка передач була всього лише триступінчатим «автоматом»!

Незважаючи на те, що Vector W2 так і залишився прототипом, за своє життя він пройшов понад 160 000 тестових кілометрів - більше, ніж будь-який інший концепт-кар в історії.

Однак і такий результат Джеррі Вігерт не задовольняв - його метою завжди був ідеальний суперкар. Таким на час став Vector W8: автомобіль з найдорожчим в історії кузовом з композитних матеріалів із запозиченнями з аерокосмічної галузі. У штаті Vector Motors працювали колишні фахівці з NASA і Пентагону, і свої знання вони застосовували і в конструкції нової машини, і в оснащенні. Тож не дивно, що ціна становила 400 000 доларів. Проте 18 таких машин все ж знайшли своїх господарів.

Перший Vector був занедбаний, і тепер навіть фотографії прототипу знайти непросто

Окрилений успіхом, в 1993 році Вігерт відправився на моторшоу в Женеву показувати своє наступне творіння - Vector Avtech WX-3. 7-літрова "вісімка", що розвиває 1250 к.с., 3,5 секунди до «сотні», гальма, розроблені компанією Lockheed, космічний дизайн ... Публіка була в захваті! Однак вдома Вігерт чекав сюрприз: у його відсутність компанію захопила фірма Megatech. Джеррі постарався зробити так, щоб вся інтелектуальна власність залишилася при ньому, так що нові господарі не могли випускати свої Вектори. У 2007 році з'явилася інформація, що Вігерт знову працює над «Вектором», але до сих пір ми бачили лише один прототип (у 2008 році) та розлогі заяви про те, що це буде найпотужніший автомобіль в світі - 1850 к.с. Подивимося, що з цього вийде!

Прототип нового «Вектора» - WX-8

Rover (1878-2005)

Як і багато марок в той час, Rover починався з велосипедів, однак уже в 1888 році був зібраний перший автомобіль, і він був електричним. Так і не дійшовши до серійного виробництва, він багато в чому визначив шлях фірми - експерименти та інновації. Наприклад, після закінчення Другої світової війни в Ровере почали працювати над проектом газотурбінного двигуна і навіть довели його до ходового прототипу, який називався JET1 і був першим в історії автомобілем з подібною силовою установкою. Його двигун розкручувався до 55 000 об / хв, розганяв машину до 142 км / год і «випивав» по ​​47 літрів палива на 100 км. Зате працювати міг хоч на парафіні.

Остання модель компанії - Rover 75 - до сих пір випускається в Китаї під маркою Roewe 750. Більш того, з 2008 року його ще і в Перу з Чилі експортують!

У 1965 році компанія зайнялася розробкою ще одного амбітного проекту - середньомоторного спорткара з двигуном V8 під назвою P6BS. Правда, до «серії» він так і не дійшов: компанія об'єдналася з фірмою Jaguar і всі спортивні проекти було вирішено згорнути. Зате в 1970 році встиг надуспішний трьохдверний позашляховик Range Rover. На жаль, з 1988 року Rover «пішов по руках». Будучи в той час однією з небагатьох прибуткових марок концерну British Leyland, в який також входили Jaguar, Land Rover, Mini, Austin, Morris і Wolseley, фірма спільної долі не уникла. Разом з іншими її продали компанії BMW, потім перепродали фірмі Ford, і на даний момент маркою Rover володіє індійська Tata, нинішній власник компанії Jaguar Land Rover.

Саме Rover дав народження брендам Land Rover і Range Rover, випустивши свої позашляховики в 1948 і 1970 роках відповідно!

Мабуть, головним джерелом подібних трагедій в історії автомобіля став концерн General Motors. Досягнувши величезних прибутків компанія почала скуповувати на корені виробників поменше, розширюючи портфоліо новими марками. Для них все виглядало добре і райдужно: протекція великого концерну, майже безмежні бюджети розробок, загальні платформи і компоненти ... Але потім сталася криза, в ході якого рідний для «Джі-Ема» Детройт перетворився в практично вимерлий місто, заїжджати в який мандрівникам категорично не рекомендується. Вгадайте, хто були першими кандидатами на роль баласту, скинутого з падаючого повітряної кулі? В результаті в 2010 році концерн General Motors закрив відразу чотири бренди - Saab, Saturn, Pontiac і Hummer. А до розповіді про них ми додамо ще й Oldsmobile, який став провісником такого розвитку подій ще в 2004 році.

Saab (1945-2012)

Мабуть, жоден із зниклих нині брендів не намагалося врятувати таку силу-силенну компаній і таку кількість разів, як Saab. За боротьбою за виживання стежило, затамувавши подих, величезна кількість відданих шанувальників. Вся справа у величезній лояльності покупців до цього бренду, який утворився в 1945 році як підрозділ компанії, що випускала військові літаки. До речі, саме цей факт завжди додавав романтичного флеру машинам Saab і тішив самолюбство «сааболетчіков». Навіть назва першого серійного автомобіля компанії - Saab 92 - наступне за рахунком після Saab 91, який був ... легким тренувальним літаком.

Але, зрозуміло, заслуги «Сааба» не обмежуються авіаційними нотками в приладах і ергономіці. Шведи, по суті, були першими, хто комерціалізував турбонаддув: в їх модельному ряду, починаючи з 1978 року, постійно присутні наддувні машини. Крім цього, інженери Saab розробили безліч технологій, які зараз вважаються неодмінною умовою для турбомоторов, наприклад, вейстгейт. Вони ж стали піонерами спільного застосування наддуву і безпосереднього вприскування.

У 2000 році концерн GM викуповує всі акції Сааба. У 2003 році в світ виходить модель Saab 9-3, а також бейдж-інжинірингові Saab 9-2X (Subaru Impreza) і 9-7X (Chevrolet Trailblazer). У 2008 році GM оголошує про плани з припинення діяльності компанії Saab.

З 2008 року Сааб намагаються врятувати Koenigsegg, Spyker, російський банкір Володимир Антонов ... Але у всіх випадках GM відмовлявся продавати залишки фірми, так як в угодах так чи інакше була зацікавлена ​​одна з китайських компаній, а американці не хотіли ділитися з китайцями своїми ноу-хау . Правда, в результаті в 2012 році Saab придбав холдинг NEVS (National Electric Vehicles Sweden), головним акціонером якого, що характерно, знову виявилися китайці. Лише через два роки компанія подала на банкрутство і до того ж втратила права використовувати торгову марку Saab. Так що на електромобілі, створеному на базі вже далеко не нового седана 9-3 і наміченому до виходу в серійне виробництво в 2017 році, буде непоказний шильдик NEVS.

А ось і «новий» Saab з шильдиками NEVS - незважаючи на зовнішню схожість це все ж зовсім інший автомобіль, в якому місце наддувного ДВС зайняли електромотори

Pontiac (1926-2010)

Бренд Pontiac був створений в 1926 році як «компаньйон» для підрозділів Chevrolet і Oakland. Він повинен був заповнити нішу між машинами цих марок. Однак лише кілька місяців по тому автомобілі Pontiac, які за ціною були помітно доступніше «Окленд», але, на відміну від «Шеви», оснащувалися 6-циліндровими моторами, повністю затьмарили продажу «старшого брата». До 1929 року продажі Pontiac були на 163 000 машин в рік більше, ніж продажі Oakland, і до 1931 року Окленд був закритий. У наступні роки Pontiac випускав в основному копії машин колег по концерну, проте в них завжди була присутня деяка родзинка.

Коли компанії Buick і Oldsmobile випустили моделі Skylark і Cutlass на загальній платформі з новим на той момент несучим кузовом, Pontiac пішов далі. Главою інженерного департаменту в той момент в компанії працював не хто інший, як Джон Делореан, і у нього, як завжди, були оригінальні ідеї. Так на світ з'явився Pontiac Tempest, автомобіль, побудований за принципом transaxle - з рядною "четвіркою" спереду і коробкою передач, віднесеної назад. Але найголовніше, з'єднував їх не традиційний карданний вал, а гнучкий сталевий, та до того ж заздалегідь «зігнутий в дугу». Таким чином передбачалося мінімізувати вібрації двигуна.

Автомобілі Pontiac зберігали імідж спортивних серед родичів по концерну, зокрема завдяки моделям GTO і Firebird. Цьому ж сприяв вихід в 1984 році моделі Fiero - незвичайного двомісного середньомоторного купе.

Але ніякі успіхи і досягнення не допомогли компанії утриматися на плаву в кризові для концерну роки. Залишаючись «проміжним» брендом, Pontiac був одним з перших кандидатів на виліт, і в 2010 році виробництво машин з червоною стрілою на решітці радіатора згорнули.

Один з перших автомобілів Pontiac - модель Six Landau Coupe 1927 року

Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2

• Частина 1: Austin, Russobalt, De Tomaso, Hudson, Iso Autoveicoli SpA, Puch, Morris, Jensen, Borgward, RAF, AMC, Wyllis, Prince

В першій частині ми розповіли вам про бренди, що з'явилися на зорі автомобілебудування і, на жаль, не дійшли до наших днів. Здавалося б, ситуація закономірна: на початку ніхто не знав, яким шляхом піде світ машин, які рішення виявляться правильними, на якого клієнта орієнтуватися - втрати були неминучі. Однак і десятиліття потому знайшлися компанії, які взяли на себе сміливість зійти з второваних доріжок. Саме цим сучасним першопрохідникам, сгинувшим в болотах рецесій і бурях криз і залишили життя на полях битв корпоративних воєн, ми присвячуємо цей матеріал.

Cizeta (1991-1995)

У 1989 році Клаудіо Дзамполі, на той момент господар великого дилерського центру, який торгував автомобілями Ferrari і ремонтував суперкари інших марок, вирішив, що він нічим не гірше самого Енцо і може робити машини самостійно. Так з'явилася марка Чизета, так по-італійськи правильно читати ініціали Клаудіо - CZ. Першим помічником для Дзамполі став популярний італійський музикант Джорджіо Мородер. Разом вони створили перший і єдиний автомобіль компанії - Cizeta V16T. Він може здатися дивно схожим на інший італійський суперкар - Lamborghini Diablo. Це неспроста: адже дизайн машини - оригінальний витвір того ж Марчелло Гандіні.

У компанії Lamborghini, для якої дизайн створювався, його визнали дуже незграбним і кардинально переробили. Гандіні був ображений цим фактом і запропонував свій оригінальний проект чизета. І тут його прийняли з розпростертими обіймами.

Одержаний в результаті автомобіль був вкрай оригінальним з точки зору конструкції. Його 16-циліндровий мотор потужністю 540 к.с. розташовувався за кріслами поперечно (саме звідси буква T в назві - transverse). При цьому він, по суті, вдавав із себе дві трилітрові «вісімки» від моделі Lamborghini Urraco, складені так, що вихідний вал і коробка передач розташовувалися посередині. Суперкар розганявся до 328 км / год, «сотню» набирав трохи більше ніж за 4 секунди і коштував понад 300 000 доларів. Початковий план передбачав випуск одного автомобіля в тиждень, проте до 1994 року було побудовано всього 17 машин. Після банкрутства компанії Дзамполі переїхав в США, де продовжив ремонтувати автомобілі. На сайті cizetausa.com досі можна оформити замовлення на індивідуально виготовлений суперкар Cizeta V16T, однак, по-перше, ціна підросла вже до 800 000 доларів, а по-друге, в США ці машини поза законом, оскільки не відповідають вимогам безпеки .

DeLorean (1975-1982)

До 1975 року Джон Делореан був дуже відомим в американській автомобільній індустрії людиною. Чи жарт - стати наймолодшим керівником в історії концерну GM! До того моменту, як Делореан задумав створювати свій власний автомобіль, у нього було безліч зв'язків, тому банки легко давали позики, а телешоу з радістю розповідали про підготовлюваний до випуску сріблястому автомобілі з дверямі- «крилами» - моделі DMC-12. Делореан хотів оптимізувати витрати на розробку і споруду машини, замовивши мотор спільного виробництва Peugeot, Renault і Volvo, а також пропонуючи різним країнам розмістити завод на їх території в зонах підвищеної безробіття, створивши робочі місця в обмін на преференції. Це були, мабуть, дві найбільші помилки, які згодом привели компанію до краху.

DeLorean DMC-12, мабуть, став одним з найзнаменитіших «кіношних» автомобілів. Прославився він, звичайно ж, завдяки трилогії Back To The Future Роберта Земекіса.

По-перше, побудувавши фабрику в Північній Ірландії, Делореан отримав в своє розпорядження величезну кількість абсолютно недосвідченої робочої сили. Більшість з тих, кому випала честь збирати цей унікальний автомобіль, не те що на заводах, взагалі ніде і ніколи не працювали. Звідси виникало безліч нарікань до надійності і якості серійних машин. Та й ціна через це тільки зросла: з запланованих 12 000 доларів до 25 000 - відразу вдвічі! По-друге, мотор виявився, м'яко кажучи, не найкращим вибором. Незважаючи на те, що це була V-подібна "шістка" об'ємом 2,85 л (така точна цифра - не помилка), видавала вона смішні 130 «коней», а машина з автоматичною трансмісією розганяла до 100 км / год аж за 10, 5 секунди, що і зовсім нонсенс для «спортивного купе». Цю проблему, правда, майже вдалося вирішити, замовивши у компанії Legend наддувниє версію двигуна. Всього було виготовлено чотири тестових автомобіля з різними варіантами наддуву. Двухтурбінний модифікація DMC-12 на тестах показувала результати краще, ніж у сучасних їй Ferrari 308 і Porsche 928.

Натхненний цим Джон Делореан замовив 5000 таких моторів, але було пізно. Компанія вже була на межі банкрутства, кредитори вимагали грошей, і сам Джон скомпрометував себе, потрапивши під суд за звинуваченням у транспортуванні наркотиків. Пізніше, правда, з'ясувалося, що все було підлаштовано, і його виправдали, але компанія вже пішла на дно, потягнувши за собою багатьох своїх підрядників, включаючи Legend Industries.

Alpine (1955-1995)

До 1955 року Жан Ределе, власник дилерського центру Renault в місті Дьеп встиг виграти Ралі Монте-Карло в своїй дебютній гонці і безліч разів посісти перше місце в перегонах по Французьким Альп. У цьому йому допомагали власноруч виготовлені автомобілі на базі Renault 4CV, Ределе вірив в гоночний потенціал крихітних «французів» і не прогадав. Окрилений успіхом, він створив власну фірму під назвою Societe Anonyme des Automobiles Alpine і приступив до випуску власних машин на базі агрегатів Renault. Компанія стала одним з першопрохідців в технологіях виробництва деталей зі склопластику. Успіхи в гонках з часом отримали визнання самої фірми Renault, і компанія передала в руки Ределе весь свій гоночний бюджет, паралельно дозволивши продавати й обслуговувати автомобілі Alpine в власної дилерської мережі.

До 1973 року ралійні автомобілі Alpine регулярно займали весь подіум повністю, залишаючи далеко позаду суперників з Porsche, Lancia і Ford. Не відставали і цивільні машини, залишаючись попереду багатьох суперників по ринку і виграючи в ціні.

З роками гоночні машини, все ще засновані на Alpine A110 зразка 1962 року народження, ставали все менш конкурентоспроможними порівняно з новими суперниками. У них, як і раніше залишалося безліч абсолютно серійних деталей, але у компанії попереду була нова мета - 24 години Ле-Мана. І вона скорилася вже в 1978 році прототипу Renault Alpine A422B.

Правда, на планеті до того моменту вже кілька років вирував паливна криза, продажу серійних машин падали, і в підсумку фірму Alpine повністю викупила компанія Renault. Під їхньою егідою був випущений автомобіль Alpine GTA, при виробництві якого вперше в історії автопрому використовувалася різання деталей водою під тиском за допомогою роботизованих верстатів. І це в 1980 році! Незважаючи на те, що з 1995-го нові автомобілі Alpine не проводилися, завод продовжував працювати, випускаючи моделі підрозділу Renault Sport. Подейкують, що в 2017 році Alpine повернеться в лад: поживемо - побачимо!

Vector (1971-1993)

Коли Джеральд Вігерт в 1971 році заснував компанію Vehicle Design Force і почав працювати над створенням власного суперкара, йому було всього 26 років, і він нещодавно закінчив коледж. Цей проект був першою в Америці спробою створити прямого конкурента європейським спортивним зіркам - Ferrari і Lamborghini. Він отримав назву Vector і пізніше дав ім'я всій компанії. Будучи категоричним перфекціоністом, Вігерт був незадоволений результатом першого експерименту так, що проект застряг на етапі макета. А розробники кинули всі сили на нову машину: Vector W2. Під капотом у неї був мотор V8 5.7 з двома турбокомпресорами. Двигун видавав 600 «коней» і дозволяв машині розганятися до 389 км / ч. При цьому коробка передач була всього лише триступінчатим «автоматом»!

Незважаючи на те, що Vector W2 так і залишився прототипом, за своє життя він пройшов понад 160 000 тестових кілометрів - більше, ніж будь-який інший концепт-кар в історії.

Однак і такий результат Джеррі Вігерт не задовольняв - його метою завжди був ідеальний суперкар. Таким на час став Vector W8: автомобіль з найдорожчим в історії кузовом з композитних матеріалів із запозиченнями з аерокосмічної галузі. У штаті Vector Motors працювали колишні фахівці з NASA і Пентагону, і свої знання вони застосовували і в конструкції нової машини, і в оснащенні. Тож не дивно, що ціна становила 400 000 доларів. Проте 18 таких машин все ж знайшли своїх господарів.

Перший Vector був занедбаний, і тепер навіть фотографії прототипу знайти непросто

Окрилений успіхом, в 1993 році Вігерт відправився на моторшоу в Женеву показувати своє наступне творіння - Vector Avtech WX-3. 7-літрова "вісімка", що розвиває 1250 к.с., 3,5 секунди до «сотні», гальма, розроблені компанією Lockheed, космічний дизайн ... Публіка була в захваті! Однак вдома Вігерт чекав сюрприз: у його відсутність компанію захопила фірма Megatech. Джеррі постарався зробити так, щоб вся інтелектуальна власність залишилася при ньому, так що нові господарі не могли випускати свої Вектори. У 2007 році з'явилася інформація, що Вігерт знову працює над «Вектором», але до сих пір ми бачили лише один прототип (у 2008 році) та розлогі заяви про те, що це буде найпотужніший автомобіль в світі - 1850 к.с. Подивимося, що з цього вийде!

Прототип нового «Вектора» - WX-8

Rover (1878-2005)

Як і багато марок в той час, Rover починався з велосипедів, однак уже в 1888 році був зібраний перший автомобіль, і він був електричним. Так і не дійшовши до серійного виробництва, він багато в чому визначив шлях фірми - експерименти та інновації. Наприклад, після закінчення Другої світової війни в Ровере почали працювати над проектом газотурбінного двигуна і навіть довели його до ходового прототипу, який називався JET1 і був першим в історії автомобілем з подібною силовою установкою. Його двигун розкручувався до 55 000 об / хв, розганяв машину до 142 км / год і «випивав» по ​​47 літрів палива на 100 км. Зате працювати міг хоч на парафіні.

Остання модель компанії - Rover 75 - до сих пір випускається в Китаї під маркою Roewe 750. Більш того, з 2008 року його ще і в Перу з Чилі експортують!

У 1965 році компанія зайнялася розробкою ще одного амбітного проекту - середньомоторного спорткара з двигуном V8 під назвою P6BS. Правда, до «серії» він так і не дійшов: компанія об'єдналася з фірмою Jaguar і всі спортивні проекти було вирішено згорнути. Зате в 1970 році встиг надуспішний трьохдверний позашляховик Range Rover. На жаль, з 1988 року Rover «пішов по руках». Будучи в той час однією з небагатьох прибуткових марок концерну British Leyland, в який також входили Jaguar, Land Rover, Mini, Austin, Morris і Wolseley, фірма спільної долі не уникла. Разом з іншими її продали компанії BMW, потім перепродали фірмі Ford, і на даний момент маркою Rover володіє індійська Tata, нинішній власник компанії Jaguar Land Rover.

Саме Rover дав народження брендам Land Rover і Range Rover, випустивши свої позашляховики в 1948 і 1970 роках відповідно!

Мабуть, головним джерелом подібних трагедій в історії автомобіля став концерн General Motors. Досягнувши величезних прибутків компанія почала скуповувати на корені виробників поменше, розширюючи портфоліо новими марками. Для них все виглядало добре і райдужно: протекція великого концерну, майже безмежні бюджети розробок, загальні платформи і компоненти ... Але потім сталася криза, в ході якого рідний для «Джі-Ема» Детройт перетворився в практично вимерлий місто, заїжджати в який мандрівникам категорично не рекомендується. Вгадайте, хто були першими кандидатами на роль баласту, скинутого з падаючого повітряної кулі? В результаті в 2010 році концерн General Motors закрив відразу чотири бренди - Saab, Saturn, Pontiac і Hummer. А до розповіді про них ми додамо ще й Oldsmobile, який став провісником такого розвитку подій ще в 2004 році.

Saab (1945-2012)

Мабуть, жоден із зниклих нині брендів не намагалося врятувати таку силу-силенну компаній і таку кількість разів, як Saab. За боротьбою за виживання стежило, затамувавши подих, величезна кількість відданих шанувальників. Вся справа у величезній лояльності покупців до цього бренду, який утворився в 1945 році як підрозділ компанії, що випускала військові літаки. До речі, саме цей факт завжди додавав романтичного флеру машинам Saab і тішив самолюбство «сааболетчіков». Навіть назва першого серійного автомобіля компанії - Saab 92 - наступне за рахунком після Saab 91, який був ... легким тренувальним літаком.

Але, зрозуміло, заслуги «Сааба» не обмежуються авіаційними нотками в приладах і ергономіці. Шведи, по суті, були першими, хто комерціалізував турбонаддув: в їх модельному ряду, починаючи з 1978 року, постійно присутні наддувні машини. Крім цього, інженери Saab розробили безліч технологій, які зараз вважаються неодмінною умовою для турбомоторов, наприклад, вейстгейт. Вони ж стали піонерами спільного застосування наддуву і безпосереднього вприскування.

У 2000 році концерн GM викуповує всі акції Сааба. У 2003 році в світ виходить модель Saab 9-3, а також бейдж-інжинірингові Saab 9-2X (Subaru Impreza) і 9-7X (Chevrolet Trailblazer). У 2008 році GM оголошує про плани з припинення діяльності компанії Saab.

З 2008 року Сааб намагаються врятувати Koenigsegg, Spyker, російський банкір Володимир Антонов ... Але у всіх випадках GM відмовлявся продавати залишки фірми, так як в угодах так чи інакше була зацікавлена ​​одна з китайських компаній, а американці не хотіли ділитися з китайцями своїми ноу-хау . Правда, в результаті в 2012 році Saab придбав холдинг NEVS (National Electric Vehicles Sweden), головним акціонером якого, що характерно, знову виявилися китайці. Лише через два роки компанія подала на банкрутство і до того ж втратила права використовувати торгову марку Saab. Так що на електромобілі, створеному на базі вже далеко не нового седана 9-3 і наміченому до виходу в серійне виробництво в 2017 році, буде непоказний шильдик NEVS.

А ось і «новий» Saab з шильдиками NEVS - незважаючи на зовнішню схожість це все ж зовсім інший автомобіль, в якому місце наддувного ДВС зайняли електромотори

Pontiac (1926-2010)

Бренд Pontiac був створений в 1926 році як «компаньйон» для підрозділів Chevrolet і Oakland. Він повинен був заповнити нішу між машинами цих марок. Однак лише кілька місяців по тому автомобілі Pontiac, які за ціною були помітно доступніше «Окленд», але, на відміну від «Шеви», оснащувалися 6-циліндровими моторами, повністю затьмарили продажу «старшого брата». До 1929 року продажі Pontiac були на 163 000 машин в рік більше, ніж продажі Oakland, і до 1931 року Окленд був закритий. У наступні роки Pontiac випускав в основному копії машин колег по концерну, проте в них завжди була присутня деяка родзинка.

Коли компанії Buick і Oldsmobile випустили моделі Skylark і Cutlass на загальній платформі з новим на той момент несучим кузовом, Pontiac пішов далі. Главою інженерного департаменту в той момент в компанії працював не хто інший, як Джон Делореан, і у нього, як завжди, були оригінальні ідеї. Так на світ з'явився Pontiac Tempest, автомобіль, побудований за принципом transaxle - з рядною "четвіркою" спереду і коробкою передач, віднесеної назад. Але найголовніше, з'єднував їх не традиційний карданний вал, а гнучкий сталевий, та до того ж заздалегідь «зігнутий в дугу». Таким чином передбачалося мінімізувати вібрації двигуна.

Автомобілі Pontiac зберігали імідж спортивних серед родичів по концерну, зокрема завдяки моделям GTO і Firebird. Цьому ж сприяв вихід в 1984 році моделі Fiero - незвичайного двомісного середньомоторного купе.

Але ніякі успіхи і досягнення не допомогли компанії утриматися на плаву в кризові для концерну роки. Залишаючись «проміжним» брендом, Pontiac був одним з перших кандидатів на виліт, і в 2010 році виробництво машин з червоною стрілою на решітці радіатора згорнули.

Один з перших автомобілів Pontiac - модель Six Landau Coupe 1927 року

Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2

• Частина 1: Austin, Russobalt, De Tomaso, Hudson, Iso Autoveicoli SpA, Puch, Morris, Jensen, Borgward, RAF, AMC, Wyllis, Prince

В першій частині ми розповіли вам про бренди, що з'явилися на зорі автомобілебудування і, на жаль, не дійшли до наших днів. Здавалося б, ситуація закономірна: на початку ніхто не знав, яким шляхом піде світ машин, які рішення виявляться правильними, на якого клієнта орієнтуватися - втрати були неминучі. Однак і десятиліття потому знайшлися компанії, які взяли на себе сміливість зійти з второваних доріжок. Саме цим сучасним першопрохідникам, сгинувшим в болотах рецесій і бурях криз і залишили життя на полях битв корпоративних воєн, ми присвячуємо цей матеріал.

Cizeta (1991-1995)

У 1989 році Клаудіо Дзамполі, на той момент господар великого дилерського центру, який торгував автомобілями Ferrari і ремонтував суперкари інших марок, вирішив, що він нічим не гірше самого Енцо і може робити машини самостійно. Так з'явилася марка Чизета, так по-італійськи правильно читати ініціали Клаудіо - CZ. Першим помічником для Дзамполі став популярний італійський музикант Джорджіо Мородер. Разом вони створили перший і єдиний автомобіль компанії - Cizeta V16T. Він може здатися дивно схожим на інший італійський суперкар - Lamborghini Diablo. Це неспроста: адже дизайн машини - оригінальний витвір того ж Марчелло Гандіні.

У компанії Lamborghini, для якої дизайн створювався, його визнали дуже незграбним і кардинально переробили. Гандіні був ображений цим фактом і запропонував свій оригінальний проект чизета. І тут його прийняли з розпростертими обіймами.

Одержаний в результаті автомобіль був вкрай оригінальним з точки зору конструкції. Його 16-циліндровий мотор потужністю 540 к.с. розташовувався за кріслами поперечно (саме звідси буква T в назві - transverse). При цьому він, по суті, вдавав із себе дві трилітрові «вісімки» від моделі Lamborghini Urraco, складені так, що вихідний вал і коробка передач розташовувалися посередині. Суперкар розганявся до 328 км / год, «сотню» набирав трохи більше ніж за 4 секунди і коштував понад 300 000 доларів. Початковий план передбачав випуск одного автомобіля в тиждень, проте до 1994 року було побудовано всього 17 машин. Після банкрутства компанії Дзамполі переїхав в США, де продовжив ремонтувати автомобілі. На сайті cizetausa.com досі можна оформити замовлення на індивідуально виготовлений суперкар Cizeta V16T, однак, по-перше, ціна підросла вже до 800 000 доларів, а по-друге, в США ці машини поза законом, оскільки не відповідають вимогам безпеки .

DeLorean (1975-1982)

До 1975 року Джон Делореан був дуже відомим в американській автомобільній індустрії людиною. Чи жарт - стати наймолодшим керівником в історії концерну GM! До того моменту, як Делореан задумав створювати свій власний автомобіль, у нього було безліч зв'язків, тому банки легко давали позики, а телешоу з радістю розповідали про підготовлюваний до випуску сріблястому автомобілі з дверямі- «крилами» - моделі DMC-12. Делореан хотів оптимізувати витрати на розробку і споруду машини, замовивши мотор спільного виробництва Peugeot, Renault і Volvo, а також пропонуючи різним країнам розмістити завод на їх території в зонах підвищеної безробіття, створивши робочі місця в обмін на преференції. Це були, мабуть, дві найбільші помилки, які згодом привели компанію до краху.

DeLorean DMC-12, мабуть, став одним з найзнаменитіших «кіношних» автомобілів. Прославився він, звичайно ж, завдяки трилогії Back To The Future Роберта Земекіса.

По-перше, побудувавши фабрику в Північній Ірландії, Делореан отримав в своє розпорядження величезну кількість абсолютно недосвідченої робочої сили. Більшість з тих, кому випала честь збирати цей унікальний автомобіль, не те що на заводах, взагалі ніде і ніколи не працювали. Звідси виникало безліч нарікань до надійності і якості серійних машин. Та й ціна через це тільки зросла: з запланованих 12 000 доларів до 25 000 - відразу вдвічі! По-друге, мотор виявився, м'яко кажучи, не найкращим вибором. Незважаючи на те, що це була V-подібна "шістка" об'ємом 2,85 л (така точна цифра - не помилка), видавала вона смішні 130 «коней», а машина з автоматичною трансмісією розганяла до 100 км / год аж за 10, 5 секунди, що і зовсім нонсенс для «спортивного купе». Цю проблему, правда, майже вдалося вирішити, замовивши у компанії Legend наддувниє версію двигуна. Всього було виготовлено чотири тестових автомобіля з різними варіантами наддуву. Двухтурбінний модифікація DMC-12 на тестах показувала результати краще, ніж у сучасних їй Ferrari 308 і Porsche 928.

Натхненний цим Джон Делореан замовив 5000 таких моторів, але було пізно. Компанія вже була на межі банкрутства, кредитори вимагали грошей, і сам Джон скомпрометував себе, потрапивши під суд за звинуваченням у транспортуванні наркотиків. Пізніше, правда, з'ясувалося, що все було підлаштовано, і його виправдали, але компанія вже пішла на дно, потягнувши за собою багатьох своїх підрядників, включаючи Legend Industries.

Alpine (1955-1995)

До 1955 року Жан Ределе, власник дилерського центру Renault в місті Дьеп встиг виграти Ралі Монте-Карло в своїй дебютній гонці і безліч разів посісти перше місце в перегонах по Французьким Альп. У цьому йому допомагали власноруч виготовлені автомобілі на базі Renault 4CV, Ределе вірив в гоночний потенціал крихітних «французів» і не прогадав. Окрилений успіхом, він створив власну фірму під назвою Societe Anonyme des Automobiles Alpine і приступив до випуску власних машин на базі агрегатів Renault. Компанія стала одним з першопрохідців в технологіях виробництва деталей зі склопластику. Успіхи в гонках з часом отримали визнання самої фірми Renault, і компанія передала в руки Ределе весь свій гоночний бюджет, паралельно дозволивши продавати й обслуговувати автомобілі Alpine в власної дилерської мережі.

До 1973 року ралійні автомобілі Alpine регулярно займали весь подіум повністю, залишаючи далеко позаду суперників з Porsche, Lancia і Ford. Не відставали і цивільні машини, залишаючись попереду багатьох суперників по ринку і виграючи в ціні.

З роками гоночні машини, все ще засновані на Alpine A110 зразка 1962 року народження, ставали все менш конкурентоспроможними порівняно з новими суперниками. У них, як і раніше залишалося безліч абсолютно серійних деталей, але у компанії попереду була нова мета - 24 години Ле-Мана. І вона скорилася вже в 1978 році прототипу Renault Alpine A422B.

Правда, на планеті до того моменту вже кілька років вирував паливна криза, продажу серійних машин падали, і в підсумку фірму Alpine повністю викупила компанія Renault. Під їхньою егідою був випущений автомобіль Alpine GTA, при виробництві якого вперше в історії автопрому використовувалася різання деталей водою під тиском за допомогою роботизованих верстатів. І це в 1980 році! Незважаючи на те, що з 1995-го нові автомобілі Alpine не проводилися, завод продовжував працювати, випускаючи моделі підрозділу Renault Sport. Подейкують, що в 2017 році Alpine повернеться в лад: поживемо - побачимо!

Vector (1971-1993)

Коли Джеральд Вігерт в 1971 році заснував компанію Vehicle Design Force і почав працювати над створенням власного суперкара, йому було всього 26 років, і він нещодавно закінчив коледж. Цей проект був першою в Америці спробою створити прямого конкурента європейським спортивним зіркам - Ferrari і Lamborghini. Він отримав назву Vector і пізніше дав ім'я всій компанії. Будучи категоричним перфекціоністом, Вігерт був незадоволений результатом першого експерименту так, що проект застряг на етапі макета. А розробники кинули всі сили на нову машину: Vector W2. Під капотом у неї був мотор V8 5.7 з двома турбокомпресорами. Двигун видавав 600 «коней» і дозволяв машині розганятися до 389 км / ч. При цьому коробка передач була всього лише триступінчатим «автоматом»!

Незважаючи на те, що Vector W2 так і залишився прототипом, за своє життя він пройшов понад 160 000 тестових кілометрів - більше, ніж будь-який інший концепт-кар в історії.

Однак і такий результат Джеррі Вігерт не задовольняв - його метою завжди був ідеальний суперкар. Таким на час став Vector W8: автомобіль з найдорожчим в історії кузовом з композитних матеріалів із запозиченнями з аерокосмічної галузі. У штаті Vector Motors працювали колишні фахівці з NASA і Пентагону, і свої знання вони застосовували і в конструкції нової машини, і в оснащенні. Тож не дивно, що ціна становила 400 000 доларів. Проте 18 таких машин все ж знайшли своїх господарів.

Перший Vector був занедбаний, і тепер навіть фотографії прототипу знайти непросто

Окрилений успіхом, в 1993 році Вігерт відправився на моторшоу в Женеву показувати своє наступне творіння - Vector Avtech WX-3. 7-літрова "вісімка", що розвиває 1250 к.с., 3,5 секунди до «сотні», гальма, розроблені компанією Lockheed, космічний дизайн ... Публіка була в захваті! Однак вдома Вігерт чекав сюрприз: у його відсутність компанію захопила фірма Megatech. Джеррі постарався зробити так, щоб вся інтелектуальна власність залишилася при ньому, так що нові господарі не могли випускати свої Вектори. У 2007 році з'явилася інформація, що Вігерт знову працює над «Вектором», але до сих пір ми бачили лише один прототип (у 2008 році) та розлогі заяви про те, що це буде найпотужніший автомобіль в світі - 1850 к.с. Подивимося, що з цього вийде!

Прототип нового «Вектора» - WX-8

Rover (1878-2005)

Як і багато марок в той час, Rover починався з велосипедів, однак уже в 1888 році був зібраний перший автомобіль, і він був електричним. Так і не дійшовши до серійного виробництва, він багато в чому визначив шлях фірми - експерименти та інновації. Наприклад, після закінчення Другої світової війни в Ровере почали працювати над проектом газотурбінного двигуна і навіть довели його до ходового прототипу, який називався JET1 і був першим в історії автомобілем з подібною силовою установкою. Його двигун розкручувався до 55 000 об / хв, розганяв машину до 142 км / год і «випивав» по ​​47 літрів палива на 100 км. Зате працювати міг хоч на парафіні.

Остання модель компанії - Rover 75 - до сих пір випускається в Китаї під маркою Roewe 750. Більш того, з 2008 року його ще і в Перу з Чилі експортують!

У 1965 році компанія зайнялася розробкою ще одного амбітного проекту - середньомоторного спорткара з двигуном V8 під назвою P6BS. Правда, до «серії» він так і не дійшов: компанія об'єдналася з фірмою Jaguar і всі спортивні проекти було вирішено згорнути. Зате в 1970 році встиг надуспішний трьохдверний позашляховик Range Rover. На жаль, з 1988 року Rover «пішов по руках». Будучи в той час однією з небагатьох прибуткових марок концерну British Leyland, в який також входили Jaguar, Land Rover, Mini, Austin, Morris і Wolseley, фірма спільної долі не уникла. Разом з іншими її продали компанії BMW, потім перепродали фірмі Ford, і на даний момент маркою Rover володіє індійська Tata, нинішній власник компанії Jaguar Land Rover.

Саме Rover дав народження брендам Land Rover і Range Rover, випустивши свої позашляховики в 1948 і 1970 роках відповідно!

Мабуть, головним джерелом подібних трагедій в історії автомобіля став концерн General Motors. Досягнувши величезних прибутків компанія почала скуповувати на корені виробників поменше, розширюючи портфоліо новими марками. Для них все виглядало добре і райдужно: протекція великого концерну, майже безмежні бюджети розробок, загальні платформи і компоненти ... Але потім сталася криза, в ході якого рідний для «Джі-Ема» Детройт перетворився в практично вимерлий місто, заїжджати в який мандрівникам категорично не рекомендується. Вгадайте, хто були першими кандидатами на роль баласту, скинутого з падаючого повітряної кулі? В результаті в 2010 році концерн General Motors закрив відразу чотири бренди - Saab, Saturn, Pontiac і Hummer. А до розповіді про них ми додамо ще й Oldsmobile, який став провісником такого розвитку подій ще в 2004 році.

Saab (1945-2012)

Мабуть, жоден із зниклих нині брендів не намагалося врятувати таку силу-силенну компаній і таку кількість разів, як Saab. За боротьбою за виживання стежило, затамувавши подих, величезна кількість відданих шанувальників. Вся справа у величезній лояльності покупців до цього бренду, який утворився в 1945 році як підрозділ компанії, що випускала військові літаки. До речі, саме цей факт завжди додавав романтичного флеру машинам Saab і тішив самолюбство «сааболетчіков». Навіть назва першого серійного автомобіля компанії - Saab 92 - наступне за рахунком після Saab 91, який був ... легким тренувальним літаком.

Але, зрозуміло, заслуги «Сааба» не обмежуються авіаційними нотками в приладах і ергономіці. Шведи, по суті, були першими, хто комерціалізував турбонаддув: в їх модельному ряду, починаючи з 1978 року, постійно присутні наддувні машини. Крім цього, інженери Saab розробили безліч технологій, які зараз вважаються неодмінною умовою для турбомоторов, наприклад, вейстгейт. Вони ж стали піонерами спільного застосування наддуву і безпосереднього вприскування.

У 2000 році концерн GM викуповує всі акції Сааба. У 2003 році в світ виходить модель Saab 9-3, а також бейдж-інжинірингові Saab 9-2X (Subaru Impreza) і 9-7X (Chevrolet Trailblazer). У 2008 році GM оголошує про плани з припинення діяльності компанії Saab.

З 2008 року Сааб намагаються врятувати Koenigsegg, Spyker, російський банкір Володимир Антонов ... Але у всіх випадках GM відмовлявся продавати залишки фірми, так як в угодах так чи інакше була зацікавлена ​​одна з китайських компаній, а американці не хотіли ділитися з китайцями своїми ноу-хау . Правда, в результаті в 2012 році Saab придбав холдинг NEVS (National Electric Vehicles Sweden), головним акціонером якого, що характерно, знову виявилися китайці. Лише через два роки компанія подала на банкрутство і до того ж втратила права використовувати торгову марку Saab. Так що на електромобілі, створеному на базі вже далеко не нового седана 9-3 і наміченому до виходу в серійне виробництво в 2017 році, буде непоказний шильдик NEVS.

А ось і «новий» Saab з шильдиками NEVS - незважаючи на зовнішню схожість це все ж зовсім інший автомобіль, в якому місце наддувного ДВС зайняли електромотори

Pontiac (1926-2010)

Бренд Pontiac був створений в 1926 році як «компаньйон» для підрозділів Chevrolet і Oakland. Він повинен був заповнити нішу між машинами цих марок. Однак лише кілька місяців по тому автомобілі Pontiac, які за ціною були помітно доступніше «Окленд», але, на відміну від «Шеви», оснащувалися 6-циліндровими моторами, повністю затьмарили продажу «старшого брата». До 1929 року продажі Pontiac були на 163 000 машин в рік більше, ніж продажі Oakland, і до 1931 року Окленд був закритий. У наступні роки Pontiac випускав в основному копії машин колег по концерну, проте в них завжди була присутня деяка родзинка.

Коли компанії Buick і Oldsmobile випустили моделі Skylark і Cutlass на загальній платформі з новим на той момент несучим кузовом, Pontiac пішов далі. Главою інженерного департаменту в той момент в компанії працював не хто інший, як Джон Делореан, і у нього, як завжди, були оригінальні ідеї. Так на світ з'явився Pontiac Tempest, автомобіль, побудований за принципом transaxle - з рядною "четвіркою" спереду і коробкою передач, віднесеної назад. Але найголовніше, з'єднував їх не традиційний карданний вал, а гнучкий сталевий, та до того ж заздалегідь «зігнутий в дугу». Таким чином передбачалося мінімізувати вібрації двигуна.

Автомобілі Pontiac зберігали імідж спортивних серед родичів по концерну, зокрема завдяки моделям GTO і Firebird. Цьому ж сприяв вихід в 1984 році моделі Fiero - незвичайного двомісного середньомоторного купе.

Але ніякі успіхи і досягнення не допомогли компанії утриматися на плаву в кризові для концерну роки. Залишаючись «проміжним» брендом, Pontiac був одним з перших кандидатів на виліт, і в 2010 році виробництво машин з червоною стрілою на решітці радіатора згорнули.

Один з перших автомобілів Pontiac - модель Six Landau Coupe 1927 року

Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2

• Частина 1: Austin, Russobalt, De Tomaso, Hudson, Iso Autoveicoli SpA, Puch, Morris, Jensen, Borgward, RAF, AMC, Wyllis, Prince

В першій частині ми розповіли вам про бренди, що з'явилися на зорі автомобілебудування і, на жаль, не дійшли до наших днів. Здавалося б, ситуація закономірна: на початку ніхто не знав, яким шляхом піде світ машин, які рішення виявляться правильними, на якого клієнта орієнтуватися - втрати були неминучі. Однак і десятиліття потому знайшлися компанії, які взяли на себе сміливість зійти з второваних доріжок. Саме цим сучасним першопрохідникам, сгинувшим в болотах рецесій і бурях криз і залишили життя на полях битв корпоративних воєн, ми присвячуємо цей матеріал.

Cizeta (1991-1995)

У 1989 році Клаудіо Дзамполі, на той момент господар великого дилерського центру, який торгував автомобілями Ferrari і ремонтував суперкари інших марок, вирішив, що він нічим не гірше самого Енцо і може робити машини самостійно. Так з'явилася марка Чизета, так по-італійськи правильно читати ініціали Клаудіо - CZ. Першим помічником для Дзамполі став популярний італійський музикант Джорджіо Мородер. Разом вони створили перший і єдиний автомобіль компанії - Cizeta V16T. Він може здатися дивно схожим на інший італійський суперкар - Lamborghini Diablo. Це неспроста: адже дизайн машини - оригінальний витвір того ж Марчелло Гандіні.

У компанії Lamborghini, для якої дизайн створювався, його визнали дуже незграбним і кардинально переробили. Гандіні був ображений цим фактом і запропонував свій оригінальний проект чизета. І тут його прийняли з розпростертими обіймами.

Одержаний в результаті автомобіль був вкрай оригінальним з точки зору конструкції. Його 16-циліндровий мотор потужністю 540 к.с. розташовувався за кріслами поперечно (саме звідси буква T в назві - transverse). При цьому він, по суті, вдавав із себе дві трилітрові «вісімки» від моделі Lamborghini Urraco, складені так, що вихідний вал і коробка передач розташовувалися посередині. Суперкар розганявся до 328 км / год, «сотню» набирав трохи більше ніж за 4 секунди і коштував понад 300 000 доларів. Початковий план передбачав випуск одного автомобіля в тиждень, проте до 1994 року було побудовано всього 17 машин. Після банкрутства компанії Дзамполі переїхав в США, де продовжив ремонтувати автомобілі. На сайті cizetausa.com досі можна оформити замовлення на індивідуально виготовлений суперкар Cizeta V16T, однак, по-перше, ціна підросла вже до 800 000 доларів, а по-друге, в США ці машини поза законом, оскільки не відповідають вимогам безпеки .

DeLorean (1975-1982)

До 1975 року Джон Делореан був дуже відомим в американській автомобільній індустрії людиною. Чи жарт - стати наймолодшим керівником в історії концерну GM! До того моменту, як Делореан задумав створювати свій власний автомобіль, у нього було безліч зв'язків, тому банки легко давали позики, а телешоу з радістю розповідали про підготовлюваний до випуску сріблястому автомобілі з дверямі- «крилами» - моделі DMC-12. Делореан хотів оптимізувати витрати на розробку і споруду машини, замовивши мотор спільного виробництва Peugeot, Renault і Volvo, а також пропонуючи різним країнам розмістити завод на їх території в зонах підвищеної безробіття, створивши робочі місця в обмін на преференції. Це були, мабуть, дві найбільші помилки, які згодом привели компанію до краху.

DeLorean DMC-12, мабуть, став одним з найзнаменитіших «кіношних» автомобілів. Прославився він, звичайно ж, завдяки трилогії Back To The Future Роберта Земекіса.

По-перше, побудувавши фабрику в Північній Ірландії, Делореан отримав в своє розпорядження величезну кількість абсолютно недосвідченої робочої сили. Більшість з тих, кому випала честь збирати цей унікальний автомобіль, не те що на заводах, взагалі ніде і ніколи не працювали. Звідси виникало безліч нарікань до надійності і якості серійних машин. Та й ціна через це тільки зросла: з запланованих 12 000 доларів до 25 000 - відразу вдвічі! По-друге, мотор виявився, м'яко кажучи, не найкращим вибором. Незважаючи на те, що це була V-подібна "шістка" об'ємом 2,85 л (така точна цифра - не помилка), видавала вона смішні 130 «коней», а машина з автоматичною трансмісією розганяла до 100 км / год аж за 10, 5 секунди, що і зовсім нонсенс для «спортивного купе». Цю проблему, правда, майже вдалося вирішити, замовивши у компанії Legend наддувниє версію двигуна. Всього було виготовлено чотири тестових автомобіля з різними варіантами наддуву. Двухтурбінний модифікація DMC-12 на тестах показувала результати краще, ніж у сучасних їй Ferrari 308 і Porsche 928.

Натхненний цим Джон Делореан замовив 5000 таких моторів, але було пізно. Компанія вже була на межі банкрутства, кредитори вимагали грошей, і сам Джон скомпрометував себе, потрапивши під суд за звинуваченням у транспортуванні наркотиків. Пізніше, правда, з'ясувалося, що все було підлаштовано, і його виправдали, але компанія вже пішла на дно, потягнувши за собою багатьох своїх підрядників, включаючи Legend Industries.

Alpine (1955-1995)

До 1955 року Жан Ределе, власник дилерського центру Renault в місті Дьеп встиг виграти Ралі Монте-Карло в своїй дебютній гонці і безліч разів посісти перше місце в перегонах по Французьким Альп. У цьому йому допомагали власноруч виготовлені автомобілі на базі Renault 4CV, Ределе вірив в гоночний потенціал крихітних «французів» і не прогадав. Окрилений успіхом, він створив власну фірму під назвою Societe Anonyme des Automobiles Alpine і приступив до випуску власних машин на базі агрегатів Renault. Компанія стала одним з першопрохідців в технологіях виробництва деталей зі склопластику. Успіхи в гонках з часом отримали визнання самої фірми Renault, і компанія передала в руки Ределе весь свій гоночний бюджет, паралельно дозволивши продавати й обслуговувати автомобілі Alpine в власної дилерської мережі.

До 1973 року ралійні автомобілі Alpine регулярно займали весь подіум повністю, залишаючи далеко позаду суперників з Porsche, Lancia і Ford. Не відставали і цивільні машини, залишаючись попереду багатьох суперників по ринку і виграючи в ціні.

З роками гоночні машини, все ще засновані на Alpine A110 зразка 1962 року народження, ставали все менш конкурентоспроможними порівняно з новими суперниками. У них, як і раніше залишалося безліч абсолютно серійних деталей, але у компанії попереду була нова мета - 24 години Ле-Мана. І вона скорилася вже в 1978 році прототипу Renault Alpine A422B.

Правда, на планеті до того моменту вже кілька років вирував паливна криза, продажу серійних машин падали, і в підсумку фірму Alpine повністю викупила компанія Renault. Під їхньою егідою був випущений автомобіль Alpine GTA, при виробництві якого вперше в історії автопрому використовувалася різання деталей водою під тиском за допомогою роботизованих верстатів. І це в 1980 році! Незважаючи на те, що з 1995-го нові автомобілі Alpine не проводилися, завод продовжував працювати, випускаючи моделі підрозділу Renault Sport. Подейкують, що в 2017 році Alpine повернеться в лад: поживемо - побачимо!

Vector (1971-1993)

Коли Джеральд Вігерт в 1971 році заснував компанію Vehicle Design Force і почав працювати над створенням власного суперкара, йому було всього 26 років, і він нещодавно закінчив коледж. Цей проект був першою в Америці спробою створити прямого конкурента європейським спортивним зіркам - Ferrari і Lamborghini. Він отримав назву Vector і пізніше дав ім'я всій компанії. Будучи категоричним перфекціоністом, Вігерт був незадоволений результатом першого експерименту так, що проект застряг на етапі макета. А розробники кинули всі сили на нову машину: Vector W2. Під капотом у неї був мотор V8 5.7 з двома турбокомпресорами. Двигун видавав 600 «коней» і дозволяв машині розганятися до 389 км / ч. При цьому коробка передач була всього лише триступінчатим «автоматом»!

Незважаючи на те, що Vector W2 так і залишився прототипом, за своє життя він пройшов понад 160 000 тестових кілометрів - більше, ніж будь-який інший концепт-кар в історії.

Однак і такий результат Джеррі Вігерт не задовольняв - його метою завжди був ідеальний суперкар. Таким на час став Vector W8: автомобіль з найдорожчим в історії кузовом з композитних матеріалів із запозиченнями з аерокосмічної галузі. У штаті Vector Motors працювали колишні фахівці з NASA і Пентагону, і свої знання вони застосовували і в конструкції нової машини, і в оснащенні. Тож не дивно, що ціна становила 400 000 доларів. Проте 18 таких машин все ж знайшли своїх господарів.

Перший Vector був занедбаний, і тепер навіть фотографії прототипу знайти непросто

Окрилений успіхом, в 1993 році Вігерт відправився на моторшоу в Женеву показувати своє наступне творіння - Vector Avtech WX-3. 7-літрова "вісімка", що розвиває 1250 к.с., 3,5 секунди до «сотні», гальма, розроблені компанією Lockheed, космічний дизайн ... Публіка була в захваті! Однак вдома Вігерт чекав сюрприз: у його відсутність компанію захопила фірма Megatech. Джеррі постарався зробити так, щоб вся інтелектуальна власність залишилася при ньому, так що нові господарі не могли випускати свої Вектори. У 2007 році з'явилася інформація, що Вігерт знову працює над «Вектором», але до сих пір ми бачили лише один прототип (у 2008 році) та розлогі заяви про те, що це буде найпотужніший автомобіль в світі - 1850 к.с. Подивимося, що з цього вийде!

Прототип нового «Вектора» - WX-8

Rover (1878-2005)

Як і багато марок в той час, Rover починався з велосипедів, однак уже в 1888 році був зібраний перший автомобіль, і він був електричним. Так і не дійшовши до серійного виробництва, він багато в чому визначив шлях фірми - експерименти та інновації. Наприклад, після закінчення Другої світової війни в Ровере почали працювати над проектом газотурбінного двигуна і навіть довели його до ходового прототипу, який називався JET1 і був першим в історії автомобілем з подібною силовою установкою. Його двигун розкручувався до 55 000 об / хв, розганяв машину до 142 км / год і «випивав» по ​​47 літрів палива на 100 км. Зате працювати міг хоч на парафіні.

Остання модель компанії - Rover 75 - до сих пір випускається в Китаї під маркою Roewe 750. Більш того, з 2008 року його ще і в Перу з Чилі експортують!

У 1965 році компанія зайнялася розробкою ще одного амбітного проекту - середньомоторного спорткара з двигуном V8 під назвою P6BS. Правда, до «серії» він так і не дійшов: компанія об'єдналася з фірмою Jaguar і всі спортивні проекти було вирішено згорнути. Зате в 1970 році встиг надуспішний трьохдверний позашляховик Range Rover. На жаль, з 1988 року Rover «пішов по руках». Будучи в той час однією з небагатьох прибуткових марок концерну British Leyland, в який також входили Jaguar, Land Rover, Mini, Austin, Morris і Wolseley, фірма спільної долі не уникла. Разом з іншими її продали компанії BMW, потім перепродали фірмі Ford, і на даний момент маркою Rover володіє індійська Tata, нинішній власник компанії Jaguar Land Rover.

Саме Rover дав народження брендам Land Rover і Range Rover, випустивши свої позашляховики в 1948 і 1970 роках відповідно!

Мабуть, головним джерелом подібних трагедій в історії автомобіля став концерн General Motors. Досягнувши величезних прибутків компанія почала скуповувати на корені виробників поменше, розширюючи портфоліо новими марками. Для них все виглядало добре і райдужно: протекція великого концерну, майже безмежні бюджети розробок, загальні платформи і компоненти ... Але потім сталася криза, в ході якого рідний для «Джі-Ема» Детройт перетворився в практично вимерлий місто, заїжджати в який мандрівникам категорично не рекомендується. Вгадайте, хто були першими кандидатами на роль баласту, скинутого з падаючого повітряної кулі? В результаті в 2010 році концерн General Motors закрив відразу чотири бренди - Saab, Saturn, Pontiac і Hummer. А до розповіді про них ми додамо ще й Oldsmobile, який став провісником такого розвитку подій ще в 2004 році.

Saab (1945-2012)

Мабуть, жоден із зниклих нині брендів не намагалося врятувати таку силу-силенну компаній і таку кількість разів, як Saab. За боротьбою за виживання стежило, затамувавши подих, величезна кількість відданих шанувальників. Вся справа у величезній лояльності покупців до цього бренду, який утворився в 1945 році як підрозділ компанії, що випускала військові літаки. До речі, саме цей факт завжди додавав романтичного флеру машинам Saab і тішив самолюбство «сааболетчіков». Навіть назва першого серійного автомобіля компанії - Saab 92 - наступне за рахунком після Saab 91, який був ... легким тренувальним літаком.

Але, зрозуміло, заслуги «Сааба» не обмежуються авіаційними нотками в приладах і ергономіці. Шведи, по суті, були першими, хто комерціалізував турбонаддув: в їх модельному ряду, починаючи з 1978 року, постійно присутні наддувні машини. Крім цього, інженери Saab розробили безліч технологій, які зараз вважаються неодмінною умовою для турбомоторов, наприклад, вейстгейт. Вони ж стали піонерами спільного застосування наддуву і безпосереднього вприскування.

У 2000 році концерн GM викуповує всі акції Сааба. У 2003 році в світ виходить модель Saab 9-3, а також бейдж-інжинірингові Saab 9-2X (Subaru Impreza) і 9-7X (Chevrolet Trailblazer). У 2008 році GM оголошує про плани з припинення діяльності компанії Saab.

З 2008 року Сааб намагаються врятувати Koenigsegg, Spyker, російський банкір Володимир Антонов ... Але у всіх випадках GM відмовлявся продавати залишки фірми, так як в угодах так чи інакше була зацікавлена ​​одна з китайських компаній, а американці не хотіли ділитися з китайцями своїми ноу-хау . Правда, в результаті в 2012 році Saab придбав холдинг NEVS (National Electric Vehicles Sweden), головним акціонером якого, що характерно, знову виявилися китайці. Лише через два роки компанія подала на банкрутство і до того ж втратила права використовувати торгову марку Saab. Так що на електромобілі, створеному на базі вже далеко не нового седана 9-3 і наміченому до виходу в серійне виробництво в 2017 році, буде непоказний шильдик NEVS.

А ось і «новий» Saab з шильдиками NEVS - незважаючи на зовнішню схожість це все ж зовсім інший автомобіль, в якому місце наддувного ДВС зайняли електромотори

Pontiac (1926-2010)

Бренд Pontiac був створений в 1926 році як «компаньйон» для підрозділів Chevrolet і Oakland. Він повинен був заповнити нішу між машинами цих марок. Однак лише кілька місяців по тому автомобілі Pontiac, які за ціною були помітно доступніше «Окленд», але, на відміну від «Шеви», оснащувалися 6-циліндровими моторами, повністю затьмарили продажу «старшого брата». До 1929 року продажі Pontiac були на 163 000 машин в рік більше, ніж продажі Oakland, і до 1931 року Окленд був закритий. У наступні роки Pontiac випускав в основному копії машин колег по концерну, проте в них завжди була присутня деяка родзинка.

Коли компанії Buick і Oldsmobile випустили моделі Skylark і Cutlass на загальній платформі з новим на той момент несучим кузовом, Pontiac пішов далі. Главою інженерного департаменту в той момент в компанії працював не хто інший, як Джон Делореан, і у нього, як завжди, були оригінальні ідеї. Так на світ з'явився Pontiac Tempest, автомобіль, побудований за принципом transaxle - з рядною "четвіркою" спереду і коробкою передач, віднесеної назад. Але найголовніше, з'єднував їх не традиційний карданний вал, а гнучкий сталевий, та до того ж заздалегідь «зігнутий в дугу». Таким чином передбачалося мінімізувати вібрації двигуна.

Автомобілі Pontiac зберігали імідж спортивних серед родичів по концерну, зокрема завдяки моделям GTO і Firebird. Цьому ж сприяв вихід в 1984 році моделі Fiero - незвичайного двомісного середньомоторного купе.

Але ніякі успіхи і досягнення не допомогли компанії утриматися на плаву в кризові для концерну роки. Залишаючись «проміжним» брендом, Pontiac був одним з перших кандидатів на виліт, і в 2010 році виробництво машин з червоною стрілою на решітці радіатора згорнули.

Один з перших автомобілів Pontiac - модель Six Landau Coupe 1927 року

Ті, хто пішов марки автомобілів. Слід в історії, частина 2

• Частина 1: Austin, Russobalt, De Tomaso, Hudson, Iso Autoveicoli SpA, Puch, Morris, Jensen, Borgward, RAF, AMC, Wyllis, Prince

В першій частині ми розповіли вам про бренди, що з'явилися на зорі автомобілебудування і, на жаль, не дійшли до наших днів. Здавалося б, ситуація закономірна: на початку ніхто не знав, яким шляхом піде світ машин, які рішення виявляться правильними, на якого клієнта орієнтуватися - втрати були неминучі. Однак і десятиліття потому знайшлися компанії, які взяли на себе сміливість зійти з второваних доріжок. Саме цим сучасним першопрохідникам, сгинувшим в болотах рецесій і бурях криз і залишили життя на полях битв корпоративних воєн, ми присвячуємо цей матеріал.

Cizeta (1991-1995)

У 1989 році Клаудіо Дзамполі, на той момент господар великого дилерського центру, який торгував автомобілями Ferrari і ремонтував суперкари інших марок, вирішив, що він нічим не гірше самого Енцо і може робити машини самостійно. Так з'явилася марка Чизета, так по-італійськи правильно читати ініціали Клаудіо - CZ. Першим помічником для Дзамполі став популярний італійський музикант Джорджіо Мородер. Разом вони створили перший і єдиний автомобіль компанії - Cizeta V16T. Він може здатися дивно схожим на інший італійський суперкар - Lamborghini Diablo. Це неспроста: адже дизайн машини - оригінальний витвір того ж Марчелло Гандіні.

У компанії Lamborghini, для якої дизайн створювався, його визнали дуже незграбним і кардинально переробили. Гандіні був ображений цим фактом і запропонував свій оригінальний проект чизета. І тут його прийняли з розпростертими обіймами.

Одержаний в результаті автомобіль був вкрай оригінальним з точки зору конструкції. Його 16-циліндровий мотор потужністю 540 к.с. розташовувався за кріслами поперечно (саме звідси буква T в назві - transverse). При цьому він, по суті, вдавав із себе дві трилітрові «вісімки» від моделі Lamborghini Urraco, складені так, що вихідний вал і коробка передач розташовувалися посередині. Суперкар розганявся до 328 км / год, «сотню» набирав трохи більше ніж за 4 секунди і коштував понад 300 000 доларів. Початковий план передбачав випуск одного автомобіля в тиждень, проте до 1994 року було побудовано всього 17 машин. Після банкрутства компанії Дзамполі переїхав в США, де продовжив ремонтувати автомобілі. На сайті cizetausa.com досі можна оформити замовлення на індивідуально виготовлений суперкар Cizeta V16T, однак, по-перше, ціна підросла вже до 800 000 доларів, а по-друге, в США ці машини поза законом, оскільки не відповідають вимогам безпеки .

DeLorean (1975-1982)

До 1975 року Джон Делореан був дуже відомим в американській автомобільній індустрії людиною. Чи жарт - стати наймолодшим керівником в історії концерну GM! До того моменту, як Делореан задумав створювати свій власний автомобіль, у нього було безліч зв'язків, тому банки легко давали позики, а телешоу з радістю розповідали про підготовлюваний до випуску сріблястому автомобілі з дверямі- «крилами» - моделі DMC-12. Делореан хотів оптимізувати витрати на розробку і споруду машини, замовивши мотор спільного виробництва Peugeot, Renault і Volvo, а також пропонуючи різним країнам розмістити завод на їх території в зонах підвищеної безробіття, створивши робочі місця в обмін на преференції. Це були, мабуть, дві найбільші помилки, які згодом привели компанію до краху.

DeLorean DMC-12, мабуть, став одним з найзнаменитіших «кіношних» автомобілів. Прославився він, звичайно ж, завдяки трилогії Back To The Future Роберта Земекіса.

По-перше, побудувавши фабрику в Північній Ірландії, Делореан отримав в своє розпорядження величезну кількість абсолютно недосвідченої робочої сили. Більшість з тих, кому випала честь збирати цей унікальний автомобіль, не те що на заводах, взагалі ніде і ніколи не працювали. Звідси виникало безліч нарікань до надійності і якості серійних машин. Та й ціна через це тільки зросла: з запланованих 12 000 доларів до 25 000 - відразу вдвічі! По-друге, мотор виявився, м'яко кажучи, не найкращим вибором. Незважаючи на те, що це була V-подібна "шістка" об'ємом 2,85 л (така точна цифра - не помилка), видавала вона смішні 130 «коней», а машина з автоматичною трансмісією розганяла до 100 км / год аж за 10, 5 секунди, що і зовсім нонсенс для «спортивного купе». Цю проблему, правда, майже вдалося вирішити, замовивши у компанії Legend наддувниє версію двигуна. Всього було виготовлено чотири тестових автомобіля з різними варіантами наддуву. Двухтурбінний модифікація DMC-12 на тестах показувала результати краще, ніж у сучасних їй Ferrari 308 і Porsche 928.

Натхненний цим Джон Делореан замовив 5000 таких моторів, але було пізно. Компанія вже була на межі банкрутства, кредитори вимагали грошей, і сам Джон скомпрометував себе, потрапивши під суд за звинуваченням у транспортуванні наркотиків. Пізніше, правда, з'ясувалося, що все було підлаштовано, і його виправдали, але компанія вже пішла на дно, потягнувши за собою багатьох своїх підрядників, включаючи Legend Industries.

Alpine (1955-1995)

До 1955 року Жан Ределе, власник дилерського центру Renault в місті Дьеп встиг виграти Ралі Монте-Карло в своїй дебютній гонці і безліч разів посісти перше місце в перегонах по Французьким Альп. У цьому йому допомагали власноруч виготовлені автомобілі на базі Renault 4CV, Ределе вірив в гоночний потенціал крихітних «французів» і не прогадав. Окрилений успіхом, він створив власну фірму під назвою Societe Anonyme des Automobiles Alpine і приступив до випуску власних машин на базі агрегатів Renault. Компанія стала одним з першопрохідців в технологіях виробництва деталей зі склопластику. Успіхи в гонках з часом отримали визнання самої фірми Renault, і компанія передала в руки Ределе весь свій гоночний бюджет, паралельно дозволивши продавати й обслуговувати автомобілі Alpine в власної дилерської мережі.

До 1973 року ралійні автомобілі Alpine регулярно займали весь подіум повністю, залишаючи далеко позаду суперників з Porsche, Lancia і Ford. Не відставали і цивільні машини, залишаючись попереду багатьох суперників по ринку і виграючи в ціні.

З роками гоночні машини, все ще засновані на Alpine A110 зразка 1962 року народження, ставали все менш конкурентоспроможними порівняно з новими суперниками. У них, як і раніше залишалося безліч абсолютно серійних деталей, але у компанії попереду була нова мета - 24 години Ле-Мана. І вона скорилася вже в 1978 році прототипу Renault Alpine A422B.

Правда, на планеті до того моменту вже кілька років вирував паливна криза, продажу серійних машин падали, і в підсумку фірму Alpine повністю викупила компанія Renault. Під їхньою егідою був випущений автомобіль Alpine GTA, при виробництві якого вперше в історії автопрому використовувалася різання деталей водою під тиском за допомогою роботизованих верстатів. І це в 1980 році! Незважаючи на те, що з 1995-го нові автомобілі Alpine не проводилися, завод продовжував працювати, випускаючи моделі підрозділу Renault Sport. Подейкують, що в 2017 році Alpine повернеться в лад: поживемо - побачимо!

Vector (1971-1993)

Коли Джеральд Вігерт в 1971 році заснував компанію Vehicle Design Force і почав працювати над створенням власного суперкара, йому було всього 26 років, і він нещодавно закінчив коледж. Цей проект був першою в Америці спробою створити прямого конкурента європейським спортивним зіркам - Ferrari і Lamborghini. Він отримав назву Vector і пізніше дав ім'я всій компанії. Будучи категоричним перфекціоністом, Вігерт був незадоволений результатом першого експерименту так, що проект застряг на етапі макета. А розробники кинули всі сили на нову машину: Vector W2. Під капотом у неї був мотор V8 5.7 з двома турбокомпресорами. Двигун видавав 600 «коней» і дозволяв машині розганятися до 389 км / ч. При цьому коробка передач була всього лише триступінчатим «автоматом»!

Незважаючи на те, що Vector W2 так і залишився прототипом, за своє життя він пройшов понад 160 000 тестових кілометрів - більше, ніж будь-який інший концепт-кар в історії.

Однак і такий результат Джеррі Вігерт не задовольняв - його метою завжди був ідеальний суперкар. Таким на час став Vector W8: автомобіль з найдорожчим в історії кузовом з композитних матеріалів із запозиченнями з аерокосмічної галузі. У штаті Vector Motors працювали колишні фахівці з NASA і Пентагону, і свої знання вони застосовували і в конструкції нової машини, і в оснащенні. Тож не дивно, що ціна становила 400 000 доларів. Проте 18 таких машин все ж знайшли своїх господарів.

Перший Vector був занедбаний, і тепер навіть фотографії прототипу знайти непросто

Окрилений успіхом, в 1993 році Вігерт відправився на моторшоу в Женеву показувати своє наступне творіння - Vector Avtech WX-3. 7-літрова "вісімка", що розвиває 1250 к.с., 3,5 секунди до «сотні», гальма, розроблені компанією Lockheed, космічний дизайн ... Публіка була в захваті! Однак вдома Вігерт чекав сюрприз: у його відсутність компанію захопила фірма Megatech. Джеррі постарався зробити так, щоб вся інтелектуальна власність залишилася при ньому, так що нові господарі не могли випускати свої Вектори. У 2007 році з'явилася інформація, що Вігерт знову працює над «Вектором», але до сих пір ми бачили лише один прототип (у 2008 році) та розлогі заяви про те, що це буде найпотужніший автомобіль в світі - 1850 к.с. Подивимося, що з цього вийде!

Прототип нового «Вектора» - WX-8

Rover (1878-2005)

Як і багато марок в той час, Rover починався з велосипедів, однак уже в 1888 році був зібраний перший автомобіль, і він був електричним. Так і не дійшовши до серійного виробництва, він багато в чому визначив шлях фірми - експерименти та інновації. Наприклад, після закінчення Другої світової війни в Ровере почали працювати над проектом газотурбінного двигуна і навіть довели його до ходового прототипу, який називався JET1 і був першим в історії автомобілем з подібною силовою установкою. Його двигун розкручувався до 55 000 об / хв, розганяв машину до 142 км / год і «випивав» по ​​47 літрів палива на 100 км. Зате працювати міг хоч на парафіні.

Остання модель компанії - Rover 75 - до сих пір випускається в Китаї під маркою Roewe 750. Більш того, з 2008 року його ще і в Перу з Чилі експортують!

У 1965 році компанія зайнялася розробкою ще одного амбітного проекту - середньомоторного спорткара з двигуном V8 під назвою P6BS. Правда, до «серії» він так і не дійшов: компанія об'єдналася з фірмою Jaguar і всі спортивні проекти було вирішено згорнути. Зате в 1970 році встиг надуспішний трьохдверний позашляховик Range Rover. На жаль, з 1988 року Rover «пішов по руках». Будучи в той час однією з небагатьох прибуткових марок концерну British Leyland, в який також входили Jaguar, Land Rover, Mini, Austin, Morris і Wolseley, фірма спільної долі не уникла. Разом з іншими її продали компанії BMW, потім перепродали фірмі Ford, і на даний момент маркою Rover володіє індійська Tata, нинішній власник компанії Jaguar Land Rover.

Саме Rover дав народження брендам Land Rover і Range Rover, випустивши свої позашляховики в 1948 і 1970 роках відповідно!

Мабуть, головним джерелом подібних трагедій в історії автомобіля став концерн General Motors. Досягнувши величезних прибутків компанія почала скуповувати на корені виробників поменше, розширюючи портфоліо новими марками. Для них все виглядало добре і райдужно: протекція великого концерну, майже безмежні бюджети розробок, загальні платформи і компоненти ... Але потім сталася криза, в ході якого рідний для «Джі-Ема» Детройт перетворився в практично вимерлий місто, заїжджати в який мандрівникам категорично не рекомендується. Вгадайте, хто були першими кандидатами на роль баласту, скинутого з падаючого повітряної кулі? В результаті в 2010 році концерн General Motors закрив відразу чотири бренди - Saab, Saturn, Pontiac і Hummer. А до розповіді про них ми додамо ще й Oldsmobile, який став провісником такого розвитку подій ще в 2004 році.

Saab (1945-2012)

Мабуть, жоден із зниклих нині брендів не намагалося врятувати таку силу-силенну компаній і таку кількість разів, як Saab. За боротьбою за виживання стежило, затамувавши подих, величезна кількість відданих шанувальників. Вся справа у величезній лояльності покупців до цього бренду, який утворився в 1945 році як підрозділ компанії, що випускала військові літаки. До речі, саме цей факт завжди додавав романтичного флеру машинам Saab і тішив самолюбство «сааболетчіков». Навіть назва першого серійного автомобіля компанії - Saab 92 - наступне за рахунком після Saab 91, який був ... легким тренувальним літаком.

Але, зрозуміло, заслуги «Сааба» не обмежуються авіаційними нотками в приладах і ергономіці. Шведи, по суті, були першими, хто комерціалізував турбонаддув: в їх модельному ряду, починаючи з 1978 року, постійно присутні наддувні машини. Крім цього, інженери Saab розробили безліч технологій, які зараз вважаються неодмінною умовою для турбомоторов, наприклад, вейстгейт. Вони ж стали піонерами спільного застосування наддуву і безпосереднього вприскування.

У 2000 році концерн GM викуповує всі акції Сааба. У 2003 році в світ виходить модель Saab 9-3, а також бейдж-інжинірингові Saab 9-2X (Subaru Impreza) і 9-7X (Chevrolet Trailblazer). У 2008 році GM оголошує про плани з припинення діяльності компанії Saab.

З 2008 року Сааб намагаються врятувати Koenigsegg, Spyker, російський банкір Володимир Антонов ... Але у всіх випадках GM відмовлявся продавати залишки фірми, так як в угодах так чи інакше була зацікавлена ​​одна з китайських компаній, а американці не хотіли ділитися з китайцями своїми ноу-хау . Правда, в результаті в 2012 році Saab придбав холдинг NEVS (National Electric Vehicles Sweden), головним акціонером якого, що характерно, знову виявилися китайці. Лише через два роки компанія подала на банкрутство і до того ж втратила права використовувати торгову марку Saab. Так що на електромобілі, створеному на базі вже далеко не нового седана 9-3 і наміченому до виходу в серійне виробництво в 2017 році, буде непоказний шильдик NEVS.

А ось і «новий» Saab з шильдиками NEVS - незважаючи на зовнішню схожість це все ж зовсім інший автомобіль, в якому місце наддувного ДВС зайняли електромотори

Pontiac (1926-2010)

Бренд Pontiac був створений в 1926 році як «компаньйон» для підрозділів Chevrolet і Oakland. Він повинен був заповнити нішу між машинами цих марок. Однак лише кілька місяців по тому автомобілі Pontiac, які за ціною були помітно доступніше «Окленд», але, на відміну від «Шеви», оснащувалися 6-циліндровими моторами, повністю затьмарили продажу «старшого брата». До 1929 року продажі Pontiac були на 163 000 машин в рік більше, ніж продажі Oakland, і до 1931 року Окленд був закритий. У наступні роки Pontiac випускав в основному копії машин колег по концерну, проте в них завжди була присутня деяка родзинка.

Коли компанії Buick і Oldsmobile випустили моделі Skylark і Cutlass на загальній платформі з новим на той момент несучим кузовом, Pontiac пішов далі. Главою інженерного департаменту в той момент в компанії працював не хто інший, як Джон Делореан, і у нього, як завжди, були оригінальні ідеї. Так на світ з'явився Pontiac Tempest, автомобіль, побудований за принципом transaxle - з рядною "четвіркою" спереду і коробкою передач, віднесеної назад. Але найголовніше, з'єднував їх не традиційний карданний вал, а гнучкий сталевий, та до того ж заздалегідь «зігнутий в дугу». Таким чином передбачалося мінімізувати вібрації двигуна.

Автомобілі Pontiac зберігали імідж спортивних серед родичів по концерну, зокрема завдяки моделям GTO і Firebird. Цьому ж сприяв вихід в 1984 році моделі Fiero - незвичайного двомісного середньомоторного купе.

Але ніякі успіхи і досягнення не допомогли компанії утриматися на плаву в кризові для концерну роки. Залишаючись «проміжним» брендом, Pontiac був одним з перших кандидатів на виліт, і в 2010 році виробництво машин з червоною стрілою на решітці радіатора згорнули.

Один з перших автомобілів Pontiac - модель Six Landau Coupe 1927 року

Oldsmobile (1901-2000)

Всі знають, что піонером конвеєрного складання автомобілів БУВ Генрі Форд, а дерти масовим автомобілем - легендарний Ford Model T 1908 року. Однак з цим твердженням можна посперечатися. За 11 років до цього Ренсом Олдс заснував компанію Olds Motor Vehicle, яка вже в 1901 році почала випуск моделі Oldsmobile Curved Dash на першій в історії автомобільної складальної лінії. За сумісництвом це був перший серійно вироблений автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння.

Ренсом Олдс досить швидко покинув своє дітище, вже в 1904 році продавши свою частку через розбіжності з співвласниками. А в 1908 році компанію повністю викупила корпорація General Motors. Oldsmobile не просто так входить в список найстаріших автомобільних брендів в історії, поряд з Daimler, Peugeot і Tatra: більше десятка розробок інженерів компанії увійшли в енциклопедії під грифом «вперше в історії». Судіть самі: 1901 рік - перший автомобільний спідометр; 1931 - автоматичний клапан подсоса; 1939 - гідротрансформаторним автоматична коробка передач; 1947 - гідравлічне регулювання сидінь; 1951 - автоматично затемняющіеся фари; 1961 - перший двигун з турбонаддувом; 1973 - подушки безпеки; 1987 - перший проекційний дисплей. І так далі, включаючи перші «Хардтоп» і перше OEM-радіо.

За назвою автомобіля - Oldsmobile Curved Dash Runabout - вже можна було судити про його зовнішній вигляд. Curved Dash в перекладі означає «із зігнутим переднім щитком», а Runabout - це різновид відкритого кузова з двома вирізами замість дверей.

До середини 1980-х популярність Олдсмобіля лише набирала обертів, але ситуація зіпсувалася в наступній декаді. Спочатку бренд Oldsmobile «затиснули» розрослися «сусіди» по концерну, а потім його добили вийшли на американський ринок «японці» - Acura, Infiniti і Lexus. Незважаючи на спроби випустити на ринок нові моделі, відділення було оголошено таким, що підлягає закриттю в грудні 2000 року, через два дні після появи на світ позашляховика Bravada - останньої новинки в історії компанії.

Saturn (1985-2010)

У 1982 році в надрах концерну General Motors зародилася ідея створення автомобільного бренду, не схожого на інші, які вже входять у значний «пакет» американського автогіганта. Автором ідеї був Алекс Мейр - глава відділу перспективних розробок. І Saturn дійсно став незвичайною компанією. Незважаючи на формальну приналежність до материнської фірмі, володіли Сатурном його працівники, у нього була власна лінійка автомобілів, свій завод і окрема дилерська мережа. Адже спочатку планувалося, що під назвою Saturn будуть просто випускати спецверсії машин вже існуючих марок.

Багато в концерні GM були незадоволені популярністю нової компанії. Для організації недешевого виробництва було потрібно виділити 5 мільярдів доларів, які інакше б дісталися «стареньким». Більше 40% покупців автомобілів Saturn перш володіли машинами іншої марки концерну GM: «канібалізм» був у наявності.

Незважаючи на привілейоване становище Сатурна всередині концерну і опір персоналу, компанія все ж була виставлена ​​на продаж в 2008 році. Керівництво GM просто переписав документи, змінивши статус, зробивши його в підсумку своєю частиною і позбавивши керівництво і співробітників права вирішувати долю свого дітища. Бренд спробувала купити компанія Penske Automotive, але у неї не було достатньо коштів для викупу і фірми Saturn, і складальної лінії, тому умовою було продовження випуску машин силами GM. Відмова надійшла за відмовою, і Saturn приєднався до клубу «зайвих» брендів General Motors.

Hummer (1992-2010)

Хаммер. Історія знає небагато автомобілів, настільки ж неоднозначних, наскільки знаменитих, як ці епатажні позашляховики. Можливість придбати собі майже справжній військовий всюдихід з'явилася у публіки в 1992 році, коли AM General - виробник армійських Humvee - вирішив адаптувати свій автомобіль для цивільних потреб. AM General була дочірньою компанією фірми AMC - тієї самої, в яку трансформувався Hudson . Самі «Американські Мотори» до того моменту канули в лету, подарувавши нам наостанок Jeep Cherokee, але військовий підрозділ залишилося.

Арні і його улюблений автомобіль

Дивно, але головну роль в появі цих машин на дорогах зіграв ... Арнольд Шварценеггер. Побачивши під час зйомок фільму «Детсадовский поліцейський» конвой військових «Хаммерів», він захотів собі такий же. Переговори були непростими, адже Шварц хотів собі не просто «Хаммер»: йому потрібна була машина в камуфляжі і з кулеметом на даху. Свій автомобіль актор отримав, але йому цього було мало: кілька років Арнольд особисто переконував керівництво AM General у необхідності випустити повноцінну громадянську машину. Підсумковий варіант механічно не відрізнявся від військового, але покривався звичайною фарбою з лаком, оснащувався шумоізоляцією, кондиціонером, а салон прикрашали дерев'яні вставки. У день початку виробництва «хрещений батько» Хаммера прибув на завод, щоб придбати два перших автомобіля, що зійшли з конвеєра.

Hummer співзвучно з Humvee - просторічним назвою армійського всюдихода, яке, в свою чергу, народилося з абревіатури HMMWV, що означає The High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, тобто «високомобільних багатоцільовий транспортний засіб на колесах».

У 1999 році марка була продана компанії General Motors, проте випуск оригінального Хаммера продовжився на колишніх потужностях. Трохи пізніше, в 2002 і 2005 роках були представлені моделі H2 і H3, які являли собою вже повноцінні цивільні машини. У 2006 році бренд вийшов на міжнародний ринок, і Хаммери почали офіційно поставлятися в 33 країни. Експортні машини, зокрема, проводилися на заводі в ПАР, а позашляховики H2, призначені для Росії, виготовляв завод «Автотор» в Калінінграді. Проте всього через три роки квадратні гіганти стали жертвами економічної кризи: керівництво розоряється батьківської компанії розпродувало активи, і Hummer був одним з перших кандидатів на ліквідацію. Його намагалися купити компанії з Індії та Китаю, але з різних причин операції не відбулися, і бренд був просто закритий.

Серед історій народження і смерті брендів бувають і досить кумедні. Наприклад, історія компанії Fisker. У 2007 році Генрік Фіскер, людина, відповідальна за дизайн спорткарів BMW Z8, Artega GT, Aston Martin DB9 і V8 Vantage, вирішив створити свою власну машину. У нього вийшов один з перших підключаються гібридів в автопромі - седан Fisker Karma. У його дизайні, досить спірному, до слова, простежувалися мотиви попередніх творінь Фіскер, а під капотом працював турбомотор 2.0 і пара електродвигунів, що видають по 161 к.с. кожен. Правда, всього через рік після початку виробництва компанія була закрита - всі через банкрутство єдиного постачальника батарей для «Карми», фірми A123 Systems. Що ж забавного в цій історії, запитаєте ви? А то, що залишки фірми Fisker досить швидко викупили китайці, правда, дісталося їм все, крім імені марки. В результаті китайська компанія була названа Karma Automotive, і вона незабаром почне випускати модель Karma Revero - по суті, ту ж Карму, але з оновленими моторами. А права на бренд Fisker залишилися у творця компанії, і він уже оголосив про новий проект - повноцінний електромобіль, та ще й з автопілотом. Так одна фірма померла, але дала народження відразу двох нових.

Marussia (2007-2014)

І наостанок історія бренду російського - компанії Marussia, створеної бізнесменом Юхимом Островським і колишнім гонщиком і шоуменом Миколою Фоменко. Вона була представлена ​​публіці в Манежі в центрі Москви в 2007 році. Всього два роки по тому на моторшоу у Франкфурті світ побачив перший автомобіль марки - Marussia B1. Для більшості це було справжнім одкровенням, адже перш російський автопром суперкарами аж ніяк не ряснів. Все було зроблено за канонами спортивного автомобілебудування: углепластіковий кузов, побудований за принципом напівмонокок, мотор виробництва компанії Cosworth (атмосферне V6 3.5, який видає 300 к.с. або наддувний V6 2.8 з потужністю в 360-420 «коней» в залежності від ступеня форсування) .

Другий автомобіль марки - Marussia B2 - був помітно сміливіше з точки зору дизайну. Чесно кажучи, він підходив на роль машини Залізну Людину краще, ніж Audi R8.

Незабаром після презентації моделі B1 в 2009 році показали наступну розробку фірми - Marussia B2. Ціна машини - 100 000 євро. Офіційні джерела заявляли про плани по виробництву 500 примірників до 2012 року. Також збиралися випустити і позашляховик Marussia F2, седан і «сітікар». Гроші були вкладені в виступ у Формулі 1, повідомлялося про відкриття дилерських центрів в Лондоні і Монако ... Однак в 2014 році компанія згорнула свою діяльність із простої і банальної причини - через брак коштів для виплати кредитів та зарплат. Джерела стверджують, що засновники фірми зайняли у банків близько 100 мільйонів євро, а робітники на заводах не отримували зарплату півроку. Своїх господарів, за офіційними даними, знайшли всього 4 машини з 500 попередньо замовити. А шкода, машина-то, кажуть, вийшла дуже непоганий.

Ніщо не вічне під місяцем. З рухом прогресу, з мінливістю історії приходять і йдуть автовиробники, і лише деяким з них вдається залишити після себе дійсно помітний слід - слід, який будуть пам'ятати. Всі перераховані марки, безперечно, того варті, незалежно від того, чи створили вони нову нішу ринку, нову технологію, відкрили нову сторінку в історії батьківського концерну або всієї країни ... І кожній з них нам по-своєму буде не вистачати.