Чоловік! Він викликає захоплення і у тих, хто знає про мотоциклах все, і у тих, хто далекий від цього світу. Він може хвацько «прошивати» глухі пробки мегаполісів і доставляти масу задоволення на далеких маршрутах. Так, перед нами BMW R 1200 GS - мотоцикл подвійного призначення, або, якщо простіше - туристичний ендуро ...
У минулому році, компанія BMW зазначила тридцятирічний ювілей серії GS, і, напевно, не зайвим буде згадати звідки ростуть ноги нашого «гусака». А ростуть вони з легендарного ралі-рейду «Париж-Дакар», який в 80-і роки минулого століття тільки-тільки набирав популярність. У 81-році француз Юбер Оріоль на спеціально підготовленому мотоциклі BMW виграв гонку, випередивши найближчого переслідувача на три години, а його співвітчизник Бернар неміряно прийшов до фінішу сьомим, керуючи практично серійний R80G / S.
Зрозуміло, такий успіх в спорті компанія BMW не могла не використовувати і випустила цивільну версію BMW R80G / S Paris-Dakar, (для звичайної G / S стали пропонувати «дакарівський» кит). Це, до речі, був перший туристичний ендуро масового виробництва. З технічних особливостей моделі тих років варто відзначити односторонній маятник і консольне кріплення заднього колеса. В результаті до середини 80-х років продажу BMW G / S становили приблизно п'яту частину від загального збуту баварських мотоциклів. Не будемо перераховувати всі віхи в історії серії GS, повірте їх багато, одну подорож Чарлі Бурмана на BMW R1150 GS Adventure навколо світу чого вартий. Або возьмемізвестного актора Евана МакГрегора який відправився в марафон від Лондона до Нью-Йорка через Євразію і Північну Америку на BMW R 1150 GS. За чотири місяці мотоциклісти подолали понад 30 тисяч кілометрів. Про пригоди, які підстерігали їх на шляху, розповідається в книзі «Вокруг света на мотоциклах», написаної Макгрегором в співавторстві з Чарлі Бурманом.
Відразу скажу, що BMW R 1200 GS - мій варіант. Саме до мотоциклів цього класу я маю особливу симпатію, і зауважте, без промивання мізків маркетологами. Просто вважаю туристичні ендуро найбільш зручними і універсальними. А будучи власником Honda Africa Twin я не з чуток знаю, на що здатні такі мотоцикли, і яким рівнем надійності їх наділили. Так, з-за значної маси їх позашляхові можливості мають обмеження, але хто сказав, що на цьому мотоциклі треба орати цілину або продиратися крізь топи? Ідеологія BMW R 1200 GS прихована зовсім в іншому, його стезя - далекі маршрути, далекі від досконалості дороги і навіть їх відсутність.
Перше, що вразило - це кермо - легкий і точний. Я не розраховував, що керованість BMW R 1200 GS на малих швидкостях виявиться такою класною, а радіус розвороту настільки невеликим. Мабуть, завдяки саме цьому на порівняно важкому мотоциклі (споряджена маса 229 кг) дуже легко маневрувати в пробках, на забитих машинах парковках і т.п.
Друге відкриття - це мотор. 110 к.с. і 120 Нм крутного моменту - хороший результат для 1200 кубиків. Але питання навіть не в характеристиках, а в тязі. Для туристичного ендуро актуальна тяга на низах, і опозитний двигун її забезпечує. Та й шестиступінчаста трансмісія непогана - все передачі гідно підібрані під настройки мотора. А ось карданна передача - скоріше мінус, ніж плюс, дуже вже відчуваєш приводную силу. Третє відкриття - це комфорт. При зростанні в 185 см мені зручно далеко не на кожному мотоциклі. Але до BMW R 1200 GS претензій немає і мені сидіти комфортно, та й пасажири не скаржилися, відзначаючи, що у баварського дітища досить велике сидіння. Але комфорт - це не тільки посадка за кермом і сидіння, це ще і підвіска. Так, вона налаштована на комфорт, але в залежності від характеру дороги або завантаження мотоцикла, жорсткість можна регулювати. Спереду передбачено регулювання стиснення пружини по п'яти положень, а ззаду можна регулювати не тільки на стиск, але і на відбій.
Звичайно немає ідеальних мотоциклів, і для себе я виділив два недоліки. По-перше, надмірно чуйна ручка газу мені не до душі. Більш того, вона просто незручна, коли потрібно точно дозувати подачу газу при їзді, скажімо, поза дорогами. По-друге, здивувала і не дуже хороша курсова стійкість на високих швидкостях. Правда, тут треба зробити знижку на клас мотоцикла і моторошну колейность наших доріг.
Тепер про ціну. Наш мотоцикл в топової комплектації 806 000 рублей. Якщо ж говорити про не настільки наворочених комплектаціях, то BMW R 1200 GS можна укласти і в помітно меншу суму. Прямих конкурентів у цієї моделі практично немає, хіба що Yamaha XT1200Z Super Tenere, цінник на яку починається з позначки 699 000 рублів. # BMW
Так, з-за значної маси їх позашляхові можливості мають обмеження, але хто сказав, що на цьому мотоциклі треба орати цілину або продиратися крізь топи?